Nokka-akselin asennontunnistin vika

Viesti Kirjoittaja **-Tome-** » 10 Tammi 2008, 13:48

Asentotunnistimesta sen verran, että saako sitä liitintä+johtoa ostettua mistään erikseen ilman että ostat samalla sen itse asentotunnistimen? Paikallinen Opel-liike myi tunnistinta+uuden mallista liitintä 115€ yhteishintaan. Itse tarvisin vain sen parannellun liittimen, en uutta asentotunnistinta, jolloin hintakin olisi luultavasti huomattavasti pienempi kuin mitä nuo maksavat yhteensä.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 10 Tammi 2008, 13:55

Se uusi liitin ei käy siihen vanhaan anturiin.

Viesti Kirjoittaja **-Tome-** » 10 Tammi 2008, 14:37

Janne M kirjoitti:Se uusi liitin ei käy siihen vanhaan anturiin.

Kiitos tiedosta. Pitää hommata vissii sitte koko setti

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 10 Tammi 2008, 18:39

Sen muutossarjan (uusi anturi, liitin +pätkä uutta johtosarjaa) taitaa saada ja Motonetistäkin.

Viesti Kirjoittaja **Monedula** » 10 Tammi 2008, 19:14

Tuli tässä mieleen, että kun omassa X20XEV :ssä on kierrosten kanssa ongelmia ja kaiken maailman tyhjäkäyntisäätimet ja sen sellaset putsattu, hoonattu, vaihdettu. Voiskohan tuo nokka-akselin asentotunnistin tehdä temppuja, vaikka ei vikakoodia ole antanutkaan?

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 10 Tammi 2008, 19:40

Ilmeisesti nokka-akselin asentotunnistin ittelläkin alkaa olla finaalissa, koska välillä vikavalo palaa, ja tuntuu alakierrosvääntö olevan kateissa sekä kierrokset rajattu 4500 r/min. Auto kuitenkin käynnistyy ihan normaalisti, ja tuota vikavalon palamista esiintyy lähinnä kosteilla ilmoilla tai pesun jälkeen. Aika harvoin kuitenkin palaa tuo vikavalo, ehkä kerran viikossa ja korjaantuu yleensä kun sammuttaa hetkeksi ja käynnistää sitten uudestaan. Saakos tuosta miten kotikonstein luettua vikakoodeja? Auto on '94 Vectra X20XEV, moottorinohjaus ilmeisesti siimenssi?

Viesti Kirjoittaja **wellu_** » 10 Tammi 2008, 21:13

Juu kyllä se kyseinen tunnistin todennäköisesti on jos kierrokset rajoittuu 4500rpm.
Ainaki itellä oli alavääntö hukassa jo kauan ennen kun vikavalo sitten syttyi.
Vikavalo pala niin kauan kun anturin ohmi-arvot ovat sallitulla alueella tai lähellä sitä?

Itellä xev omppu lähti käyntiin normaalisti vielä kun vikavalo paloi sammumatta, mutta pakko oli vaihtaa ku alko jäämään liikenteessä jalkoihin. 0-80 oli varmaa puolen minuutin pintaan tai enemmänkin

Viesti Kirjoittaja **allu1** » 10 Tammi 2008, 21:18

mikäköhän mulla on vikana kun vikavalo syttyy viileällä koneella ja joskus lämpimälläkin kun ajaa alle pienillä kierroksilla? vääntää normaalisti ja rajoitin ottaa normaalisti? meinasin että vika oli siinä kun oli pakosarjan pultteja pari menny poikki ja vuoti kylmänä mut nyt on vaihettu tiiviste ja ei vuoda enään mutta vielä tekee samaa valolle... pitäiskös se jotennii nollata ne vikakoodit vai? ja mistäs löytyy ohjeet koodien lukuun? autossa ei ole ohjekirjaa..

Viesti Kirjoittaja **wellu_** » 10 Tammi 2008, 21:26

Vois olla lähestyvä tunnistin vika,rajoittaa sillon vaan 4500rpm. kun valo palaa.

Riippuu vähän tietysti mikä kone kyseessä.
Joissain nollaa akkukengän irrotuksella, joissain taas itekseen kun vika korjattu.

Ja vikakoodien lukemisesta ei oo tietoa ohjekirjassa siellä lukee vaan:
"vikavalon syttyessä mene pikimmiten valtuutettuun opel huoltoon"

Tossa on juttua ainakin koodien lukemisesta.
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm

Viesti Kirjoittaja **-Tome-** » 10 Tammi 2008, 22:24

Janne M kirjoitti:Sen muutossarjan (uusi anturi, liitin +pätkä uutta johtosarjaa) taitaa saada ja Motonetistäkin.

Minkäsmoiseen hintaan?

Viesti Kirjoittaja **wellu_** » 10 Tammi 2008, 22:27

2,0i16V-100kW YKK-anturi+johto/NOKKAaks (X20XE). . . . . . 10-9208 99.50 ???

Toi taitaa olla se paranneltu versio ja omegaan, varmaan melko saman hintanen veccuun.

Ei oo vaan mitään tietoa tosta motonetin laadusta ja minkä merkkinen on.
Itse ostin hella-merkkisen minkä ainakin luulisi olevan hyvänlaatuinen. Hintaa oli 110e:n paikkeilla

Viesti Kirjoittaja **SepiMies** » 11 Tammi 2008, 15:22

Lieneekö sama vika olla täälläkin, koska toisinaan lämpimällä koneella startti on vaivalloinen. Pyörittää nätisti, mutta ei starttaa ja kun lopulta lähtee, lähtee vaivalloisesti, käyttää kierrokset n. 1500 ja kun ne laskee alle 1000 sytyttää vikavalon. En ole testannut silloin, minne asti kiertää, mutta ilman vikavalon syttymistä menee ainakin 6000 asti. Meno myös muuttuu toisinaan ohittaessa nykiväksi. Oletin kaasuläppäkoteloa tukkeutuneeksi, mutta huollettu autohallissa n. 30000km sitten ja uusittu askelmoottori ja tk:n kiertosäädin samalla (edelleen mysteeri mikä tuo viimeinen on), joten lieneekö se sittenkään syy.

Anturi lienee vaihdettu, koska johto on ilmamassamittarin kohdalla "eristysteipissä". Kuittia ei löytynyt (auto ollut aina autohallissa huollossa, mistä kuitit tallessa), mutta käyn ne vielä läpi uudestaan.

Vikakoodeja en ole lukenut, mutta varmaan pitäisi, jotta saisi selville miksi tuo valo syttyy. Eikö vikakoodit jää kuitenkin muistiin?

Viesti Kirjoittaja **wellu_** » 11 Tammi 2008, 15:27

Siellä teipin alla vois olla johtimia yhdessä.
Itse anturi on aika herkkä, hajoaa helposti jos johdossa/liittimessä häikkää.
Alkuperäisessähän vika on juuri liittimessä, hapettuu/löystyy jolloin kontakti huononee sytyttelee vikavaloa ja lopulta hajottaa anturin.

Kyllä ne muistiin pitäisi jäädä, yleensä on tiettymäärä "ehjiä" käynnistyksiä jolloin muisti nollaantu, eli sellaisia missä vikavalot ei pala. olisko se ollu xev:ssä 30 kertaa.

Viesti Kirjoittaja **allu1** » 11 Tammi 2008, 17:11

wellu_ kirjoitti:Vois olla lähestyvä tunnistin vika,rajoittaa sillon vaan 4500rpm. kun valo palaa.

Riippuu vähän tietysti mikä kone kyseessä.
Joissain nollaa akkukengän irrotuksella, joissain taas itekseen kun vika korjattu.

Ja vikakoodien lukemisesta ei oo tietoa ohjekirjassa siellä lukee vaan:
"vikavalon syttyessä mene pikimmiten valtuutettuun opel huoltoon"

Tossa on juttua ainakin koodien lukemisesta.
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm

no ei se valon syttyminen vaikuta käymiseen eikä kulkemiseen mitenkää... no mut koitan katella loottimet läpi.. heti ongelmia kun myin b ascon poies ja siirryin cihhistä ecoteccii..

Viesti Kirjoittaja **Toxic** » 11 Tammi 2008, 17:13

Vikakoodit jää muistiin juu. Ei muutakun lukemaan. Toi kuulostais kyllä kampiakselin asentotunnistimen vialta. Itselläni teki juuri noin, että kun käynnisti auton ni sai sahata kauan ensinnäkin, että lähti käymään. Sitten ku lähti ni ensin kävi kierrokset 1500 ja sitte tippus 1000 ja valo syttyi. Ja tosiaan kampparin tunnistimesta löytyi vika.