1.3 OHC 1/2 kurkkuinen kaasari ja bensankulutus

Viesti Kirjoittaja **walopower** » 19 Touko 2003, 12:17

Minulla olisi 2-kurkkuinen pierburg vaihtaa 1-kurkkuisen pierburgin tilalle.
Kannattaako, lisääntyykö teho, vähentyykö kulutus?
Ainakaan tuosta automaattiryypystä en pidä, saako sitä muutettua manuaaliseksi?

Niin ja onko jollain kokemusta kuinka paljon vaikuttaa kulutukseen jos laskee Corsa A kantta niin että puristukset nousee esim. 8.5->9.5?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Touko 2003, 14:14

Mikä kone se on jos puristukset ovat 8,5:1? En muista nähneeni mainintaa että Corsaa olisi moisella koneella saanut, vaan kaikki kaasarikoneet olisivat 9,2:1 puristuksilla.

Kaksikurkkuiselle kaasarille tarvitset uuden imusarjankin, mutta jos sekin löytyy niin kyllähän sen pitäisi siihen sopia. Opel itse ilmoitti aikanaan 1B1 (yksikurkkuinen) ja 2E3 (kaksikurkkuinen) -kaasarisille versioille samat teholukemat, eli tuskin se teho kovin hurjasti nousee. Automaattiryypyn voi muuttaa käsikäyttöiseksi.

Viesti Kirjoittaja **Jari K** » 19 Touko 2003, 16:37

1.3 OHC Pierburg 2E3 kaasarilla pitäis olla 75 heppainen. Tehoa saman verran kuin esim 1.6 litrasissa C16NZ ja C16LZ ykspisteruiskukoneissa...Vääntöä kaiketi hieman enemmän noissa isommissa.

Minun edellinen 16SV kone varustettu samalla Pierburg 2E3 kaasarilla ja kulutti noin 7 litraa satasella (noin 100 km/h nopeudella) joten luulisi sen 1.3:lla pyörivän suunnilleen samoissa lukemissa.

[ This Message was edited by: Jari K on 2003-05-19 16:47 ]

[ This Message was edited by: Jari K on 2003-05-19 18:12 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Touko 2003, 16:42

13SB on 70 heppainen.

Viesti Kirjoittaja **walopower** » 19 Touko 2003, 17:10

Käsikirjan mukaan noita 1.3 OHC:ä on joku 8 eri mallia. 1.3S:ssä on 75 hp, mutta esim ZB ja N (muistaaksini noi) on vain 60hp, 8.5 puristukset, yksikurkkuinen kaasari, yksihaarainen pakosarja, pienempi ilmanputsari.
Puristusero johtuu männistä, muuten sama kone.
Vähän epäilyttää onko koneeni S malli, kun se on napattu jostain Kadetista ei siitä ole sen enempää tietoa. Puristukset mittaan kun löydän sen mittarin. Kuulemma jos koneen lohkon etuosassa ei ole S:ää, on syytä epäillä ettei kone olisi S, vaan esim N.
En edes tiedä onko kaasari alkup. Autossa oli ennen 1.2S. Kyllähän tuo toimii ihan hyvin ja tehoakin tuntuu olevan, mutta luulisi että tolla kaksikurkkuisella kaasarilla pääsisi parempaan polttoainetalouteen.
Meinaan jos säästäisi puoli litraa, niin 100tkm aikana säästyisi 500l, joka maksaa 500e, se ei ole enään mikään pikkujuttu.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Touko 2003, 17:24

N, NB, S ja SB on ainakin, ZB:stä en ole kuullut enkä usko että moista onkaan.

Koneen tyyppi on stanssattu lohkon ylätasoon edestä katsoen oikeaan reunaan. Tarkista siitä mikä koneen tyyppi on niin ei tarvitse arvailla.

Yksikurkkuista kaasaria on myös vanhimmissa 13SB-koneissa.

Viesti Kirjoittaja **walopower** » 19 Touko 2003, 19:17

Merkintää ei ole tässä lohkossa.
Tämän perusteella olisi kuulemma syytä epäillä että ei olisi S.
No entä onko kokemusta jos puristuksia nostaa 9.2->10 laskeeko kulutus?

Viesti Kirjoittaja **Jari K** » 19 Touko 2003, 22:38

Luulisin että kulutus hieman pienenee jos nostat puristuksia. Hyötysuhde paranee, teho lisääntyy ja vääntöä tulee lisää. Toisaalta en nyt sitten vaan tiedä että vaikuttaako toi väännön ja tehon lisääntyminen kun laatikko kuitenkin on sama ja kierrokset rallattaa 100 ajaessa sitä samaa kun ennenkin.

Hyötysuhteen nousun kautta kuitenkin arvioisin että samasta bensamäärästä saa sitten enempi ruutia ja sitä kautta pääsee litralla pidemmälle kun ei tarvi niin syvälle kaasua polkea.

Viisaammat ja asialle vihkiytyneemmät valistakoon lisää...minä vaan arvuuttelen

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 19 Touko 2003, 22:39

riippuu siintä millä tavalla puristuksia kasvattaa jos vaihtaa korkeammat männät saattaa kulutus vähän pudota. jos lasket kantta niin pitää myös ottaa huomioon että ohc koneissa muuttuu venttiilien ajoitus muutoman asteen myöhäisemmälle koska nokka akselin ja kampiakselin välimatka lyhenee. omassa autossa kulutos nousi vajaan litran sadalla. tosin koneesta tuli huomattavasti pirteämpi.

Viesti Kirjoittaja **walopower** » 19 Touko 2003, 23:29

En kyllä usko tohon teoriaan että venttiilien ajoitus menisi myöhäisemmälle.
Ja jos koneesta kerran tuli huomattavasti pirteämpi niin eikö se kulje silloin yhtä hyvin kuin ennen pienemmälläkin kaasulla, jolloin bensaa pitäisi mennä vähemmän ei litraa enemmän?
Vai miten sinä tuon perustelisit, että rupeaa kulkemaan vasta kun talla on pohjassa?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Touko 2003, 23:38

Kyllä venttiilien ajoitus menee myöhäisemmälle kantta laskettaessa. Johtuu siitä, että jakopään kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörien välinen etäisyys lyhenee, jolloin nokka kääntyy myöhäisemmälle.

Viesti Kirjoittaja **t.steel** » 20 Touko 2003, 07:17

Väärin. Nokka ei mene myöhäsemmälle vaan etäisyys pienenee kampiakseliin nähden. N:n ajoitus on kiinni siitä mihin "hampaan" koloon laitat nokkapyörän. Voihan se olla huomattavan aikasessakin. Ajoitus merkin soveltaminen tulee ajan kohtaiseksi. 2mm höyläys x pii =6.18 mm eli noin hampaan väli.

[ This Message was edited by: t.steel on 2003-05-20 09:23 ]

Viesti Kirjoittaja **walopower** » 20 Touko 2003, 17:34

No lisääntyykö se kulutus kannenlaskulla jos laskee 1mm, jos tolla venttiiliajoituksella sitten on niin paljon merkitystä?

[ This Message was edited by: walopower on 2003-05-20 17:36 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 23 Touko 2003, 22:30

säädettävällä nokkaakselin pyörällä saa autosta aivan toisen laisen ilman kannen madaltamista. olikohan se niin että nokan myöhäistäminen lisää huipputehoa ja laskee vääntöä ja aikaistaminen lisää vääntöä ja laskee huipputehoa.

edelleen olen sitä mieltä että kannen lasku myöhäistää nokan ajoitusta.mutta se on jotakin 1mm kannesta pois muuttaa 1-2astetta myöhäisemmälle jokainen voi sen itse kokeilla narulenkillä ja kolmella hillopurkinkannella. (se kolmas on sitten se kiristinrulla=vesipumppu)

edit:automaattiryypyn muuttamisesta piti vielä sanoa että kaupassa myytävät sarjat poistaa vain sen vesikello osan joten sinne jää repullinen jousia ja muita vikaantuvia osia.

[ This Message was edited by: ipa on 2003-05-23 22:36 ]