Astra F C16NZ-koneella nytkyttelee

[mfsniper]

Tervehdys kaikille,

nyt saa sitten taas vaivata päätään Astran 'ominaisuuksilla' kun sain vihdoin merkkiliikkeestä auton takaisin. Eipä kyllä tarvi (jos tuohon vielä murtaudutaan) toista kertaa viedä merkkiliikkeeseen, sen verran hidasta ja huonoa työtä tekivät. No, valittamallahan se paranee...

Ongelmiin: tekeekö kaikilla C16NZ-kone sitä, että kun painelee jarrupoljinta tyhjäkäynnillä (esim. risteykseen tultaessa), niin tyhjäkäyntikierrokset seilaa? Eli kuuluuko MAPin (imusarjan alipainetunnistimen) toimia niin herkästi, vai onko se MAPin vastusrata kulunut siltä kohtaa niin paljon, että se antaa ihan vääriä arvoja kun alipaine vähän muuttuu jarrutehostimen toimiessa? Tehostin ei mielestäni kuitenkaan vuoda - alipaine säilyy tehostimessa pitkäääääään ja poljin painuu startattaessa jonkin verran sisäänpäin. Eikä se sihisekään poljettaessa jarrua. Ja kyllä se tehostaakin jarrutusta, ero on järkyttävä, jos ottaa alipaineletkun irti ja tukkii sen. Saa painaa poljinta tosissaan

Eikä siinä vielä kaikki: pieni nytkyttely jatkuu edelleen. Oli kone kylmä tai lämmin, niin kiihdyttäessä tuntuu pientä nykimistä, ei niin että hammaspaikat irtoais mutta epämukavaa nytkyttelyä kuitenkin. Joskus pahemmin, joskus vähemmän.

Kylmänä kone tahtoo käydä kolmella hetken aikaa (ei aina), mutta muutaman kymmenen sekunnin päästä käynti tasoittuu. Mitä kylmempi ilma, sen todennäköisemmin ja pidempään kone käy epätasaisesti. Lämpimänä tätä ongelmaa ei ole. Lisäksi kylmänä kone tahtoo olla vähän huono vetämään, tahtoo vähänkään pienemmillä kierroksilla tukehtua ja lopettaa vedon täysin. Sitten kun antaa kierroksia, niin meno jatkuu.

Ja aina välillä, ei aina, kaasupolkimen kun lätkäisee pohjaan, niin meno ei paranekaan vaan päinvastoin hidastuu - kun poljinta nostaa hieman pohjasta, niin kiihtyminen paranee. Tuntuu, että pienemmillä kierroksilla ongelma on pahempi kuin ylemmillä - kun on korvakuulolta 4000 kierrosta niin polkimen voi jo survaista pohjaan ilman menon hyytymistä. Tämä ongelma ei kuitenkaan ole aina: joskus pienemmilläkin kierroksilla polkimen voi polkaista pohjaan ilman vedon huononemista. TPS (kaasuläpän asennontunnistin) on uusi.

Olen kysellyt vastauksia näiden ongelmien ratkaisemiseksi aiemminkin, mutta kaipaisin uusia ideoita.

Uusia osia:
-ilmanputsarin ja koneen välinen haitariputki, ei siis vuoda
-TPS eli kaasuläpän asennontunnistin
-sytytysosat=tulpat, johdot, kansi ja pyörijä
-moottorinohjauksen lämpötunnistin
-virranjakajan sisällä oleva pyörimisnopeuden induktiivinen tunnistin
-lambda-anturi

Omia ideoita:
-MAPin vastusrata kulunut, mikä aiheuttaa tyhjäkäynnin vaeltelua jarrupoljinta painaessa ja kiihdyttäessä
-kone ei saa tarpeeksi bensaa kiihdyttäessä/kylmänä, mikä voisi johtua esim. väärästä MAPin signaalista tai ruiskusuuttimen tukkoisuudesta/kuluneisuudesta
-sytytys ei pelaa kunnolla (ennakko säädetty strobolla 10 ast. EYKK), mikä voisi johtua esim. viallisesta sytytysvahvistimesta (virranjakajan sisällä se 4+3 johtoa syövä mokkula)

Pitäisi varmaankin ottaa jostain oskilloskooppi lainaan ja tutkia vähän esim. MAPin antamaa signaalia ajossa. Ideoita?
-Jussi

[zilakka]

Itsellä joskus samaisessa koneessa kolmella pytyllä käyminen johtui tarvikejohdoista, kun vaihtoi vanhat alkuperäiset tilalle niin loppui käyminen kolmella. Pahiten kolmellä käyminen ilmeni kostealla ilmalla. Yksi hyvä konsti kokeilla ottaa piuhasta kiinni koneen ollessa kylmä ja käynnissä, jos lyö sormille niin piuha sökö. Oletkos kokeillut EGR:n pois kytkemistä?

[mfsniper]

Ei kyllä mä uskoin ja uskon kaikkia, jotka sanoo, että Opelit ei tykkää tarvikejohdoista. Eli hain kaikki sytytysosat merkkiliikkeestä. Ja on tullut pideltyä niitä johtoja, vaikkei se kovin viisasta olekaan. Ja vielä olen hengissä. Eli eivät iskeneet näpeille. TPS oli sen verran kalliimpi merkkiliikkeessä (sadoissa euroissa) kuin tarvikeliikkeessä (kymmeniä euroja) että sen hain arvatenkin tarvikkeena. Mutta sen vaihdolla ei tosiaankaan ollut siihen nykimiseen tai tyhjäkäyntikierrosten vaelteluun vaikutusta.

EGR:ää en oo vielä ottanu pois käytöstä. Arvelinkin, että joku vielä ehdottaa sitä Se uusittiin (Opel-myyjän laskuun ) siinä vaiheessa, kun sen kalvo vuosi. Vaikka väliäkös tuolla, taitaa sieltä sitä nokea sun muuta skördää päästä imupuolelle tekemään ilkeyksiään, oli EGR-venttiili uus vai vanha. Voishan tuota kokeilla...

-Jussi

[Opelfun]

Imusarjasta lähtevien alipaineletkujen kunto kannattaa tarkistaa, ovat todennäköisesti uusittavassa kunnossa. Pienikin imuvuoto voi saada aikaan ärsyttävän nykimisen.

[mfsniper]

En sano, etteikö olis mahdotonta, että olis pieni imuvuotokin... Mutta oon kyllä kertaalleen ne tutkinu, eikä niissä mitään vikaa näyttäis olevan. Ja kohtuu tiukasti ne edelleenkin istuvat, vaikka tietysti vanhetessaan kovettuvat... Eli mahdollisesti liitäntäpäissä olis pientä vuotoa.

Pitääpä vielä mainita, että silloin kylmänä, kun kone meinaa tukehtua, kuuluu koneesta semmoinen vikisevä ääni, mutta se saattaa kyllä olla laturikin... Se nimittäin tuntuu pienemmillä kierroksilla tekevän ärsyttävää ääntä.

Mutta se kyllä ihmetyttää eniten, että joskus kone tuntuu toimivan kuin unelma, mutta toisinaan nypyttely rasittaa todella. Ota nyt näistä selvää...

[zilakka]

Minkäs ikäinen on pakoputki?? voi olla et on villat alkaneet liikkumaan pönttöjen sisällä, eli välillä tukossa ja sit taas välillä aukeaa.

[mfsniper]

Ainoastaan katista ei oo tietoa, mutta ei senkään sisällä mikään helissy. Eli etuvaimennin ja takavaimennin on viime vuonna vaihdettuja, eivätkä ne vaikuttaneet ongelmaan. Samaten muuten tyhjäkäyntimoottori (-säädin) on suhteellisen tuore.