ilmamäärämittarin korvaus/poisto

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 29 Touko 2003, 19:44

Moottori: C20NE Auto: kadett gsi

Olisi tarkoitus saada heivattua määrämittari pois tai ympättyä kaasuläpän asentotunnistimen yhteyteen.

Syynä on turbon asennus koneeseen eikä ilmamäärämittari yksinkertaisesti sovi enää mihinkään, eikä se varmaan hyvin turbon kanssa toimisikaan.

mitä jos laittaisin kaasuläpän akselille säätövastuksen antamaan saman laista jännitettä kuin ilmamäärämittari antaisi. Siis kytkisin säätövastuksen ilmamäärämittarin tilalle.

Onnistuuko käytännössä ja onko mitään järkeä???

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 29 Touko 2003, 20:13

Itselläkin on sama asia käynyt mielessä, mutta C20XE koneeseen. Monet ovat sanoneet, että ei toimi, vaikka he eivät ole osanneet perustella.

Viesti Kirjoittaja **Juha E** » 29 Touko 2003, 20:18

map antura imusarjaan, edellyttäen että moottorin ohjausjärjestelmä toimii sen kanssa, karala saa varmaan motronicin kanssa toimimaan?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Touko 2003, 20:44

On 2003-05-29 20:13, veecuilija wrote:
Itselläkin on sama asia käynyt mielessä, mutta C20XE koneeseen. Monet ovat sanoneet, että ei toimi, vaikka he eivät ole osanneet perustella.

Tuo on hyvin helppo perustella. C20XE:ssä ei ole ilmamäärämittaria ollenkaan, joten sen korvaaminen potikalla on suhteellisen vaikeaa

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 29 Touko 2003, 21:14

Ahaa, no kun mä oon luullu et se SFI-boksin ja ilmansuodattimen välissä oleva musta mötikkä olisi ilmamäärämittari. Mutta mikä se sitten oikeasti on?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Touko 2003, 21:26

Ilmamassamittari.

Tekee siis melkolailla samaa asiaa kuin ilmamäärämittarikin, mutta on tarkempi eikä siinä ole mekaanisia osia eikä virtausta rajoittavaa läppää. Yleensä niissä on vastuslanka jota lämmitetään, ja ilmavirta taas pyrkii jäähdyttämään sitä. Tuosta jäähtymisen määrästä ecu laskee paljonko ilmaa virtaa.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Touko 2003, 22:14

On 2003-05-29 19:44, Aulin wrote:
Syynä on turbon asennus koneeseen eikä ilmamäärämittari yksinkertaisesti sovi enää mihinkään, eikä se varmaan hyvin turbon kanssa toimisikaan.

Ilmamäärämittari ja ilmamassamittari soveltuvat mainiosti turbokoneisiin, kun vain ovat oikean kokoiset. Kun hyvää tehdään niin ilmamäärämittari ja ahtopainetunnistin ovat pelissä.

j.h

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 29 Touko 2003, 23:48

mitä jos laittaisin kaasuläpän akselille säätövastuksen antamaan saman laista jännitettä kuin ilmamäärämittari antaisi. Siis kytkisin säätövastuksen ilmamäärämittarin tilalle.

Tämä on kuolleena syntynyt idea siksi, että kaasuläppäakseli ei tiedä hevon ..ttua ilmamäärästä vaan ainoastaan kuskin polkimen asennon. Kaasuläpän asento ei kerro koneen kuormaa turbokoneessa. Ohjelmoitava ruisku vaan kehiin niin ongelmista selvitään kaikkein järkevimmin.

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 30 Touko 2003, 10:49

Tämä on kuolleena syntynyt idea siksi, että kaasuläppäakseli ei tiedä hevon ..ttua ilmamäärästä vaan ainoastaan kuskin polkimen asennon. Kaasuläpän asento ei kerro koneen kuormaa turbokoneessa.

Ei se taida kertoa ahtamattomassakaan. Kyllä ne varmaankin kustannussyistä olis jättäneet sen ilmamäärä/-massamittarin tai imusarjan alipainetunnistimen pois, jos sitä ei siellä tarvittais eli tiedon sais jostain muualtakin (nyt kaasuläppäanturilta).

Imusarjan alipainehan kertoo imusarjassa, kaasuläpän ja sylinterien välissä, olevan ilman paineen ja ulkoilmanpaineen eron. Tästä voidaan laskea ilmamäärä/-massa. Eli kaikki mittaavat välillisesti/välittömästi samaa asiaa.

Kaasuläppä kyllä kiinni ollessaan nostaa alipaineen maksimiin ja auki ollessaan minimiin (lähes nollaan, kun läppä ei ole enää ilmavirtauksen tiellä, vain ilmanputsari jne.), mutta kun alipaineeseen vaikuttaa vielä koneen kierrokset ja paljon muuta. Jos jollakulla sattuu vielä olemaan alipainemittari kojetaulussa, niin varmaan tietää, että jos hitaassa vauhdissa vaikka kakkosella polkaisee kaasua mutta pitää polkimen sitten esim. puolivälissä, niin alipaine menee ensin matalalle ja sitten kierrosten noustessa nousee taas johonkin arvoon ja asettuu siihen. Kierrosten noustessa mäntien aiheuttama imu kasvaa, mutta kun ilmavirtauksen rajoitin eli kaasuläppä pidetään samassa asennossa, niin alipainekin kasvaa.

Sittenhän alipaineeseen vaikuttavat vielä tyhjäkäyntimoottori (jos sellainen on), koska se päästää ilmaa kaasuläpän ohi imusarjaan. Lisäksi koneen kunto eli puristukset/ohivuodot - koneen lämpökin, kylmällä koneella on huonommat puristukset jne.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Touko 2003, 12:34

Kaasuläppäohjausella ei varmaan päästä nykyisiin päästönormeihin, mutta kilpakäytössä ja tuommoisessa perus katukäytössä vanhemmassa autossa se toimii täysin riittävästi. Näissä jälkiasennusjärjestelmissä on yleensä kohtuullisesti erilaisia seoksen ja ennakon säätömahdollisuuksia joilla kaasuläpän asentomuutoksien aiheuttamat alipaine/kuorma vaihtelut saadaan otettua huomioon ja siten homma toimii. Eräässä kotimaisessa tuotteessa näitä säätöjä on kaikkein heikoimmin...