1.2-1.6 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja RV » 09 Maalis 2008, 23:39

Sattuuko joku tietään paljonko 1,3 vakio vauhtipyörä painaa? Sain just tehtyä valmiiksi teräksisen
ja se painaa 3.45kg.

Viesti Kirjoittaja **HCH** » 17 Maalis 2008, 11:20

Just punnitsin tuossa vakion joka oli 5.6kg. Toisen lätkän sain kevenneltyä 5.1kg ei tuosta oikeen hirveesti saa tavaraa ja suht inhottavaa sorvata.

Viesti Kirjoittaja RV » 17 Maalis 2008, 17:57

Tuossa melkein valmiina. Niin ja paino oli sittenkin 3,43kg. http://s215.photobucket.com/albums/cc12 ... 008023.jpg http://s215.photobucket.com/albums/cc12 ... CN0939.jpg

Viesti Kirjoittaja **HCH** » 17 Maalis 2008, 18:35

Sehän on aika näpsäkän näkönen. Innolla odotan miten liikkellelähtö tuolla onnistuu.

Viesti Kirjoittaja RV » 17 Maalis 2008, 18:47

Vaatii varmaan hetken totuttelua

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 17 Maalis 2008, 22:00

Mulla oli aikanaan n. 4,7 kilonen limppu eikä siinä ollu mitään eroa liikkeelle lähdön kanssa. Enemmän ton astran kanssa vaikutti 1,3kg:n keventäminen...

Viesti Kirjoittaja RV » 23 Maalis 2008, 23:03

Kuinka isoksi saa 1,3 sylinterin porattua? Eli toisin sanoen, saako 81mm mäntää sopimaan?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 24 Maalis 2008, 00:38

1,3:n sylinteriputket on pienemmät kuin esimerkiksi 1,2:ssa, joten sitä porausvaraa ei ihan määrättömästi ole. 1,2:n 77,8 mm tai 1,4:n 77,6 mm männät sinne vielä pitäisi saada poraamalla, mutta 81 mm tuskin onnistuu.

Viesti Kirjoittaja **HCH** » 25 Maalis 2008, 14:51

Itelle tulossa saksasta 1200 OHC:n 0.5 ylikokomännät 78.30. Nuo olis tarkoitus saada 1.3 lohkoon. Toivottavasti onnistuu, aika tarkalle alkaa kyllä menemään.

Viesti Kirjoittaja RV » 25 Maalis 2008, 17:32

Olis yritys tehdä 1,2n kampiakselilla 1,3 kierroskone 1,3 lohkoon.

Viesti Kirjoittaja **tl79** » 01 Huhti 2008, 20:29

Näppäilin tuossa kadetin kannen kimpussa, tiivistetasosta vähän siivua pois ja kanavien muotoilua.Eli uhrina siis c16nz kansi. Egr kanavaan tein kierteet ja pyöräytin sinne pultin.Imukanavista viilasin ohjurien vierestä patit pois.Ajattelin jättää imukanaviin tuon korkkiruuvimaisen muodon. Kanteen tulee uudet ohjurit ja venttiilit sekä seetien kunnostus luonnollisesti.Kannen asennus autoon saattaa mennä jopa kesälle kun tallissa on muita projekteja ja ei viitsi näpit kohmeessa ruuvata.Hyllyssä ois ykskolmosen nokka joka oli tarkoitus laittaa jo aikoja sitten ja oon vähän arponu että kummalla nokalla ton kasais, vakiolla vai 1.3 nokalla. Varmempi valinta ois vakionokka ja sillä näkisi että onko noilla viilailuilla mitään vaikutusta. [/i

mg][im

g][/im

g][img

][/img]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 01 Huhti 2008, 22:50

olishan tuosta vielä uskaltanu lastun ajaa

uskaltaako tuota ylemmässä kuvassa näkyvää öljykanavan holkkia madaltaa (lyhentää)?
joskus kun höyläsin kantta "riittävästi" eli niin että noihin sytytystulppien pesiin tuli terästä hipomis jäljet niin oli pakko muotoilla/viilata myös tuota holkkia kun muuten olisi öljyn virtaus kanteen estynyt.

Viesti Kirjoittaja **Jarko** » 14 Huhti 2008, 19:54

Osaakos kukaan sanoa, että millainen nokka olisi sopiva Irmscherin ruiskulla varustettuun 1.3S:n?

Viesti Kirjoittaja **tl79** » 16 Huhti 2008, 21:24

olishan tuosta vielä uskaltanu lastun ajaa
uskaltaako tuota ylemmässä kuvassa näkyvää öljykanavan holkkia madaltaa (lyhentää)?

. Oishan tuosta kestänyt vielä ottaa siivua, sytytystulpan muhkurasta on tiivistetasoon matkaa 0.25 milliä. Käytin kantta ammattikoululla eivätkä uskaltaneet ottaa niin paljoa siivua kuin annoin ohjeeksi, mutta parempi liian vähän kuin liikaa. Tuo öljykanavan holkki ei aiheuta minulla ongelmaa, etäisyys holkin päästä tiivistetasoon 1.5 milliä ja lisäksi kannentiivisteen paksuus 1.3 milliä. Kannentiivisteen paksuus mitattu käytetystä tiivisteestä.

Viesti Kirjoittaja **Hibletiittus** » 22 Huhti 2008, 12:00

moro,onko kukaan laittanu 1.2-1.4 vauhtipyörää ,1.6:seen?..muuten kävis mutta tuo startti homma epäillyttää,startin hammaskehä kapeammalla..