Ilmanlämpötila

Viesti Kirjoittaja **18E** » 11 Kesä 2003, 22:18

Jaa-a! Enpä olisi ikinä uskonut, että ulkoilman lämpötila voi vaikuttaa noinkin paljon vap.virt.koneeseen.
Ulkoilman ollessa alle 10 lämpöastetta koneen tyhjäkäynti n.1400 rpm/min. ja yli 23 lämpötilassa se on enää vain n.1100. Testejä tein tuossa useamman viikkojen ajan ja itse moottorin ollessa lähes samassa lämpötilassa.

Myös matka-ajossa 4.vaihteella 70km/h nopeudessa kylmällä ja lämpöisellä ilmalla oli n.200 rpm/ ero! (ylin. 2200rpm alin 1900 rpm)

Onko normaaleissa moottoreissa ollut samanlaista ilmiötä. Kukaan kiinnittänyt huomiota?? Ainakaan omassa biilissä en edes tajunnut mokomaa, kun se ihme ali/ylipaineilmanputsarimötikkä oli kiinni kadetis.
Ei muuten, mutta jos viimeisiäkin mehuja puristaa irti tarvisi bensanpainetta säädellä aina ilmanlämpötilan mukaan. *olisipa säädettävä boksi*

Viesti Kirjoittaja **Corsa Hullu** » 11 Kesä 2003, 23:28

Täh? Jos ajat samaa nopeutta samalla vaihteella niin koneen kierrokset ovat aivan varmasti samat riippumatta ulkolämpötilasta tai koneen lämpötilasta.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 12 Kesä 2003, 09:00

On 2003-06-11 23:28, Corsa Hullu wrote:
Täh? Jos ajat samaa nopeutta samalla vaihteella niin koneen kierrokset ovat aivan varmasti samat riippumatta ulkolämpötilasta tai koneen lämpötilasta.

Onko tosiaan noin?
Miksi testi sitten näytti eri tulosta?

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 12 Kesä 2003, 09:17

Kyllä Corsa hullu on täysin oikeassa. Vai luistaako kytkin eri lämpötilassa erillalailla

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 12 Kesä 2003, 10:02

Kyllä se on mahdollista.. JOS vaihdoit samaalla välitystä tai autossasi on variaattori

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 12 Kesä 2003, 10:10

Joo siis kyllähän tehot riippuu ilman lämpötilasta, mutta teho ja kierrokset on kaks eri asiaa.

Se, että auto kulkee eri nopeutta samoilla kierroksilla samalla vaihteella, voi tosiaan johtua voimansiirron luistamisesta (kytkin tulee ensin mieleen) ja sitten renkaiden ilmanpaineista. Jos paineet on laitettu kohdalleen 10 asteessa, niin lämpötilan siitä noustessa paine kasvaa ja samalla venyttää rengasta, joten se ei ole niin lysyssä, jolloin renkaan kehä kasvaa ja auto kulkee samoilla moottorin kierroksilla lujempaa.

Puhumattakaan tietysti siitä, että jos rengaspaineita on käyty ihan itse muuttamassa, tai renkaat on vaihdettu.

Sittenhän mittareissa saattaa vielä olla epätarkkuutta...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 12 Kesä 2003, 10:17

On 2003-06-12 10:02, Opelmeister wrote:
Kyllä se on mahdollista.. JOS vaihdoit samaalla välitystä tai autossasi on variaattori

Ilmankos sitten väsyttää niin perkeleesti joka aamu, jos oon ollu Opelin rattaita säätämässä joka pirun kylmä yö

Mut entäs teoria esim. bensaletku olisi tukkeessa ja kone vinkuisi kuivaa. Eikö silloin tarvitsisi painaa enemmän kaasua, että päästään samaan nopeuteen. Enemmän kaasua tietää enemmän kierroksia.. *äh* tai sitten tosiaan olen saanut erittäin harvinaisen F16 variaattorilaatikon

Viesti Kirjoittaja **18E** » 12 Kesä 2003, 10:24

On 2003-06-12 10:10, mfsniper wrote:
Joo siis kyllähän tehot riippuu ilman lämpötilasta, mutta teho ja kierrokset on kaks eri asiaa.
Se, että auto kulkee eri nopeutta samoilla kierroksilla samalla vaihteella, voi tosiaan johtua voimansiirron luistamisesta (kytkin tulee ensin mieleen) ja sitten renkaiden ilmanpaineista. Jos paineet on laitettu kohdalleen 10 asteessa, niin lämpötilan siitä noustessa paine kasvaa ja samalla venyttää rengasta, joten se ei ole niin lysyssä, jolloin renkaan kehä kasvaa ja auto kulkee samoilla moottorin kierroksilla lujempaa.
Puhumattakaan tietysti siitä, että jos rengaspaineita on käyty ihan itse muuttamassa, tai renkaat on vaihdettu.
Sittenhän mittareissa saattaa vielä olla epätarkkuutta...

Asiaa. Renkaisiin on ilmanpaineet säädetty pakkaskelillä ja kytkin vaihdettu tuossa keväällä.
Mikäs on kytkimen oikea säätömitta?? Itellä ei ollut asennusvaiheessa sitä tietoa joten laitoin mikä tuntu hyvälle..

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 12 Kesä 2003, 10:35

ja sitten renkaiden ilmanpaineista. Jos paineet on laitettu kohdalleen 10 asteessa, niin lämpötilan siitä noustessa paine kasvaa ja samalla venyttää rengasta, joten se ei ole niin lysyssä, jolloin renkaan kehä kasvaa ja auto kulkee samoilla moottorin kierroksilla lujempaa.

Puhumattakaan tietysti siitä, että jos rengaspaineita on käyty ihan itse muuttamassa, tai renkaat on vaihdettu.

Sittenhän mittareissa saattaa vielä olla epätarkkuutta...

Vaan eipä taida nopeusmittari oikein tuntea noita ilmanpaineita, Eli nopeusmittarin mukaan sama nopeus esim. 2000rpm ja 100km/h oli sitten renkaissa painetta kilo tai kolme. Vai olenko ihan pihalla.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 12 Kesä 2003, 11:13

Vaan eipä taida nopeusmittari oikein tuntea noita ilmanpaineita, Eli nopeusmittarin mukaan sama nopeus esim. 2000rpm ja 100km/h oli sitten renkaissa painetta kilo tai kolme. Vai olenko ihan pihalla.

Olet ihan sisällä.

_________________
"Ei tehon tuotto ole vaikeinta, vaan sen kesto.."

[ This Message was edited by: Opelmeister on 2003-06-12 13:01 ]

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 12 Kesä 2003, 11:32

Eipä ne renkaan ilmanpaineet nopeusmittarin lukemaan vaikuta millään lailla, kun se mittarinanturi on siellä vaihdelaatikon kupeessa.
Nopeusmittarissa on 70 km/h samalla vaihteella ja samalla kierrosnopeudella vaikka ajaisit vanteilla.

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 12 Kesä 2003, 12:20

No niinpä (voimasana) onkin... eli ihan oikeassa ootte. Renkaanpaineet vaikuttaa kyllä todelliseen nopeuteen (jonka näkee vaikka niistä tienposkinäytöistä tai huonossa lykyssä poliisin antamasta sakkolapusta), muttei nopeusmittarin näyttämään, jota tässä ilmeisesti oli katsottu.

Mut entäs teoria esim. bensaletku olisi tukkeessa ja kone vinkuisi kuivaa. Eikö silloin tarvitsisi painaa enemmän kaasua, että päästään samaan nopeuteen. Enemmän kaasua tietää enemmän kierroksia..

Mutta enemmän kierroksia tietää enemmän vauhtiakin vaihteen pysyessä samana, jos kytkin ei luista, koska välitys on vakio.

Taitaa tuo 200 rpm ero olla mittarien epätarkkuuden sisään menevää. Ellei sulla ole erikoistarkkoja kierrosluku- ja nopeusmittareita

Mikäs on kytkimen oikea säätömitta?? Itellä ei ollut asennusvaiheessa sitä tietoa joten laitoin mikä tuntu hyvälle..

On niihin ihan tarkat määritykset, esim. Autodatan tai Haynesin kirjoista (kirjastosta) voi niitä katsella... Itsellä Astrassa kytkinpolkimen liikkeen pituus mitataan siten, että mitataan polkimen ollessa pohjassa ratin alakohdan ja polkimen keskikohdan välinen matka, ja sitten polkimen ollessa ylhäällä sama etäisyys. Noiden etäisyyksien ero tulee olla jotain... hmm... olisko ollu 12,5 cm. Joka tapauksessa kytkin tulee vähän ylemmäs kuin jarrupoljin, kun se on ohjeiden mukaan säädetty. Käytännössähän säätö on hyvä, kun se itseä miellyttää eikä kytkin luista. Mitä se sulla saattaa tehdä. Koitapa laittaa 4-vaihde päälle 50 km/h vauhdissa ja kaasu pohjaan. Jos kierrokset nousee mutta vauhti ei (huomaat kyllä:), niin kytkin luistaa.
_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm

[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-06-12 12:32 ]

Viesti Kirjoittaja **18E** » 12 Kesä 2003, 13:15

Yeps! niin se taitaa olla kun alkaa enemmän pohtimaan. Tuntu vaan mittarin mukaan niin oudon säännölliselle!?
Pakko kait laittaa mittarivirheen piikkiin..
Ihme mittari kun heittää lukemaa sen mukaa mikä on lämpötila *rahat takasin*

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 12 Kesä 2003, 13:59

Juu se on ihan sama vaikka nostaa auton vetävät pyörät ilmaan,mittarinäyttämä ja kierrokset on aina vakiot. Ero tulee todellisessa nopeudessa ja kuljetussa matkassa.

[ This Message was edited by: Megaman on 2003-06-12 14:00 ]

Viesti Kirjoittaja **Manta_Gte** » 17 Kesä 2003, 11:26

Myös matka-ajossa 4.vaihteella 70km/h nopeudessa kylmällä ja lämpöisellä ilmalla oli n.200 rpm/ ero! (ylin. 2200rpm alin 1900 rpm)

Kesän kuumin tyyning-hitti: Ilmanlämpötilan mukaan säätyvät välitykset!