vectra opc:n top gear kierros

[TJT]

Taitaa vaan aika monessa nykyautossa olla ongelmana, että surkeaa(lue: halpa tehdä) alustageometriaa yritetään paikata sähköisillä avusteilla.

Käsittääkseni topgearissa pistävät kaikki mahdolliset luistonestot yms sammuksiin ennen ratakierrosta.

Olisi joskus ihan mielenkiintoista nähdä, millaisia eroja tulisi radalla jos kaikissa olisi apuvoimat päällä...

Mitä vag konsernin kulkineista kokemusta, niin ainakin seat leon fr ja cupra käyttäytyvät melkoisen rauhallisesti, vaikka tehojakin on kohtuullisesti(Fr 200hv, cupra 240hv).

235 leveillä kitkoilla lappu lattiaan työnnettäessä ei lähde vetelemään mihinkään suuntaan, vaan menee suoraan.

[ata]

Vaikka kilpa-autoa ja siviiliautoa ei pitäisi suoraan verrata toisiinsa (tai onhan niitä joskus verrattukin), niin jos se Vectra C olisi aivan toivoton rakenteeltaan, niin tuskin niillä johdettaisiin itse asiassa vielä kaksoisjohdossa Brittien touring car-sarjaa BTCC:tä, jonka autot ovat siis kansainvälisen Super 2000-sääntöjen mukaisia, samoja periaatteessa millä Suomessakin ajetaan SM-sarjassa, hyvin lähellä siis periaatteessa vakioautoa jos vertaa vaikka johonkin DTM:ään missä ollaan aika kaukana vakioautosta... Eli tuo Super 2000-luokituksen mukainen Vectra C:kin on etuvetoinen, jousitus on periaatteessa alkuperäistyyppinen (toki komponentit ovat muuta) ja koneena on vaparinelonen edess poikittain ja koppa on peltiä.

Just viime viikonloppunakin Vectralla voittivat kisan.

[jpisteh]

Taitaa vaan aika monessa nykyautossa olla ongelmana, että surkeaa(lue: halpa tehdä) alustageometriaa yritetään paikata sähköisillä avusteilla.

Monessa nykyautossa ei esiinny halpaa alustageometriaa vaan kallista enempikin kallista.

McPhersson on ns. halpaa alusta geometriaa joko kulmassa ja myöskin erittäin toimivaa oikein toteutettuna, monessa autossa mm. Golf IV.

Passat/A4/A6 edustaa kallista alustageometriaa (5 tukivartta per puoli etupäässä), joka on kiva ajaa ja KALLIS KORJATA. Nykään kulutusosia niin kohtuu hintainen korjata ja myös usein saa korjata.

Esim. M-B ja BMW on käyttäneet pitkään kohtuu kallista alustarakennetta ja ne ovat olleet kohtuu hyviä ajaa (ainakin pitävällä pinnalla).

Astra-F GSi on kohtuu hyvä ajaa ja erittäin halvalla alusta geometrialla tai Golf-III GTi.

j.h

Minusta hyvä alustageometria ei ole = kallis

[Wannabecalibra]

Vaikka kilpa-autoa ja siviiliautoa ei pitäisi suoraan verrata toisiinsa (tai onhan niitä joskus verrattukin), niin jos se Vectra C olisi aivan toivoton rakenteeltaan, niin tuskin niillä johdettaisiin itse asiassa vielä kaksoisjohdossa Brittien touring car-sarjaa BTCC:tä, jonka autot ovat siis kansainvälisen Super 2000-sääntöjen mukaisia, samoja periaatteessa millä Suomessakin ajetaan SM-sarjassa, hyvin lähellä siis periaatteessa vakioautoa jos vertaa vaikka johonkin DTM:ään missä ollaan aika kaukana vakioautosta... Eli tuo Super 2000-luokituksen mukainen Vectra C:kin on etuvetoinen, jousitus on periaatteessa alkuperäistyyppinen (toki komponentit ovat muuta) ja koneena on vaparinelonen edess poikittain ja koppa on peltiä.

Just viime viikonloppunakin Vectralla voittivat kisan.

Senna ratissa?

[ata]

Vaikka kilpa-autoa ja siviiliautoa ei pitäisi suoraan verrata toisiinsa (tai onhan niitä joskus verrattukin), niin jos se Vectra C olisi aivan toivoton rakenteeltaan, niin tuskin niillä johdettaisiin itse asiassa vielä kaksoisjohdossa Brittien touring car-sarjaa BTCC:tä, jonka autot ovat siis kansainvälisen Super 2000-sääntöjen mukaisia, samoja periaatteessa millä Suomessakin ajetaan SM-sarjassa, hyvin lähellä siis periaatteessa vakioautoa jos vertaa vaikka johonkin DTM:ään missä ollaan aika kaukana vakioautosta... Eli tuo Super 2000-luokituksen mukainen Vectra C:kin on etuvetoinen, jousitus on periaatteessa alkuperäistyyppinen (toki komponentit ovat muuta) ja koneena on vaparinelonen edess poikittain ja koppa on peltiä.

Just viime viikonloppunakin Vectralla voittivat kisan.

Senna ratissa?

Fabrizio Giovanardi: http://www.btcc.net/html/driver_detail.php?id=7
Osaa vissiin ajaa Vectralla paremmin kuin Jeremy Clarkson...

[TJT]

Taitaa vaan aika monessa nykyautossa olla ongelmana, että surkeaa(lue: halpa tehdä) alustageometriaa yritetään paikata sähköisillä avusteilla.

Minusta hyvä alustageometria ei ole = kallis

Juu, ei tuo ihan niin yksioikoista ole, kuin kirjoitin eli poikkeuksia on

Anyway, hyvänä esimerkkinä type-r civikki, jossa vanhassa mallissa oli vielä erillisjousitus takana ja nykyisessä palattu "paskakärryn" taka-akseliin.

Jälkimmäinen varmasti halvempi valmistaa ja jos nuo kaksi pistetään radalle, niin veikkaanpa että vanhempi on parempi käsitellä.

ps itse en F-astraa tai 3koppaista kolopalloa laske nykyautoiksi

pps. E-kadettikin yllättävän hyvä ohjastaa, vaikka alustaratkaisut halvemmasta päästä.
Tosin siinäkään ei ole monesta nykykyautosta tuttua ylitehostettua ohjausta...

[jpisteh]

ps itse en F-astraa tai 3koppaista kolopalloa laske nykyautoiksi

Taitaa olla aika perinteistä (halpaa) tekniikkaa Golf V tai Astra-H alustakin halpaa alustageometriaa, mutta kuitenkin toimivaa. Jotkut eivät taida olla sitä mieltä, että ne olisivat edes autoja.

j.h

Paskakärryn taka-akselit ovat kova sana monessa moottoriurheilusarjassa, vaikka vakiona olisi tarjolla hienoa erillisjousitusta. Moottoriurheilussa ei yleensä tingitä laadusta vaan hinnasta.

[ZuGu]

lisätään vielä soppaan omega a/b ja senator joitten ajettavuus todella hyvä. tieten osan syystä viepi se että ovat isompia autoja joissa siis isompi akseli- ja raideväli. Kyllä en ole parempaa kyytiä saanu yli 200km/h kuin mitä senulla oli.. Alusta nyt ei ollu vakio (65/35) mutta alustaratkaisustahan tässä taisi ollakkin kyse, vai?

[skk]

vauxhall vecrathan ovat kaikki susikappaleita mitä on myynnissä. rattikin mennyt väärälle puolelle.

ps, ei omega/senator nyt mitään erityisen hyviäkään ole ajaa, mutta sanotaanko, että vähemmän huonoja.

[ZuGu]

ps, ei omega/senator nyt mitään erityisen hyviäkään ole ajaa, mutta sanotaanko, että vähemmän huonoja.

Ei välttämättä kaikille mutta omaan käteen tuntuu hyvältä ja onhan tuota tullu ajettua vaikka ja millä biilillä (myös nämä luxus/tehokkaat..) ku töitten puolesta pääsee testaan. Tieten kun ei ole oma niin pitää ajaa varovaisemmin ettei riko tai muuta tee autoille..

[Ilkka M]

Kannattaa ottaa varauksella se, että vectra häviää vain niin ja nin paljon fertsulle. Kyseessä kun on kaksi täysin eri tuotetta vaikka periaate on sama, mennä eteenpäin polttomoottorin avulla.

Kyllä se fertsu niin paljon nopeampi on kuin ooppeli, että hölmö edes vertailla keskenään. Jokainen vähänkään enemmän rataa kiertäneenä tietää mitä tarkoitan.

Clackson toki haukkui vectraa melko paljon mutta kyllähän se näytti melko aliohjautuva olla. Tosin, vectraa EI ole tarkoitettu rata-ajoon puhumattakaan sen alustasta vaikka normaalia jäykempi on.

-Tyytyväinen -05 farkku mallin omaava ooppelisti -

//Ilkka

[skk]

mainostihan saabkin aikoinaan, että 9000 aero(?) on nopeampi kuin testarossa ... oliko se nyt sitten isoimmailla vaihteella 80-100km/h tai joku tämmönen

[THP]

taas top gearista ,nehan kokeili uusi type-r vs vanha type-r ja vanha oli selvasti nopeampi ja parempi ajaa..

enka nyt tarkoita etta vectra pesee ferrarin,tietysti 515 hv ferrari on nopeampi ,mutta kai siina joku on jos eivat tuon parempaa aikaa saaneet sille..tuskinpa ne tahallaan noin hiljaa silla ajelivat..

ja toi saabi juttu oli jotenki niin etta 80-120 isoimmalla vaihteella,saabi "pesi" ferrarin..mitenkas ne valitykset,ferrarin vitonen kun on varmaan aika pitka verrattuna saabin lootaan...kun testarossan huiput oli kai jotain 290,itse olen kokeillut testarossaa ja voin kylla sanoa etta ei tule vakio turbo saabi ohi ellei tee jotain todella tyhmaa..

[JJ]

fertsulle. fertsu
//Ilkka

?? Fertsu?

[jariz]

fertsulle. fertsu
//Ilkka

?? Fertsu?

Oliskohan se ferrari