Opel Vectra B -97 cdx jakohihna laukes
Oltiinki vissiin samaan aikaan koneella illalla,kun aloin kirjottaan ei noita kuvia vielä ollut.
Kirjotin kyllä että en mitään lisä laskua sulle halua,mutta jos ne kumit ei sieltä suosiolla nouse,niin ei kannata niitä särkeä,ja paininten aukkoja naarmia.mutta itsehän sen päätät,jos tuntuu että saat tehtyä,niin tee ihmeessä.Kansi kyllä näytti hyvältä puhtaana.kiva katella täällä ruudun takana sormet puhtaina.No eiköhän ne tossa taas oo rasvassa kun alottaa jotain tekeen. Noista kumeista vielä,niitä on jotkut kumit itsestään irtoovia ja ominaisuutenakin joissain koneissa.en nyt kyllä muista mitkä oli ne parhaat ja paikoillaan pysyvät.
Kirjotin kyllä että en mitään lisä laskua sulle halua,mutta jos ne kumit ei sieltä suosiolla nouse,niin ei kannata niitä särkeä,ja paininten aukkoja naarmia.mutta itsehän sen päätät,jos tuntuu että saat tehtyä,niin tee ihmeessä.Kansi kyllä näytti hyvältä puhtaana.kiva katella täällä ruudun takana sormet puhtaina.No eiköhän ne tossa taas oo rasvassa kun alottaa jotain tekeen. Noista kumeista vielä,niitä on jotkut kumit itsestään irtoovia ja ominaisuutenakin joissain koneissa.en nyt kyllä muista mitkä oli ne parhaat ja paikoillaan pysyvät.
päivä viis? oli välipäivä. ei jaksnut sit nii yhtää men tallii korjailee. kun ei tietoa miten saa ne venttiilin suojakumit ja takalevyt poies.
alapuolelta ku kantta kattoo ni ainakin 4 pakopuolen venttiilin ohjutia(ne putket joista venttiilin varsi menee) on murtunut.
päivä kuus:
kansi makaa edelleen lattialla
mut irrotin vesipumpun, imin kaikki vedet poies mitä sain, irrotin öljypropu, öljysuodattimen. ja pesin osia puhtaaksi liuotinpesuaineella. työntäyteinen 8h vaikka kansi makas paikoillaan, huomenna kaiketi sen kimppuun sitten taas.
alapuolelta ku kantta kattoo ni ainakin 4 pakopuolen venttiilin ohjutia(ne putket joista venttiilin varsi menee) on murtunut.
päivä kuus:
kansi makaa edelleen lattialla
mut irrotin vesipumpun, imin kaikki vedet poies mitä sain, irrotin öljypropu, öljysuodattimen. ja pesin osia puhtaaksi liuotinpesuaineella. työntäyteinen 8h vaikka kansi makas paikoillaan, huomenna kaiketi sen kimppuun sitten taas.Niinhän ne tahtoo murtua tai vääntyä ja uudet venttiilit pitää mahtua oikeilla välyksillä liikkuun.kun sitä koneistamoa on ehdoteltu ,missä ne ois ottanu ja tarkistanut kaikki ja vaihtanut vialliset se ois kasassa.mutta ku haluat ite yrittää niin vaikee neuvoo.kyllä ne kumit on sieltä noussu tavalla tai toisella,tai jos on ollut muuta niin oon käyttäny asiaan jokapäivä perehtyneitä ja erilaisia vetimiä omaavia ammattilaisia koneistamossa,missä kansi kuitenkin käy.neuvoinkin jo napauttamaan kumia alaspäin ensin että tärähtää vähän.ulkoreunoista kiinni ja nitkuttamalla tai vedintä apuna käyttäen sieltä nousee,jos ei oo reunoja rikottu.Mrop kirjoitti:päivä viis? oli välipäivä. ei jaksnut sit nii yhtää men tallii korjailee. kun ei tietoa miten saa ne venttiilin suojakumit ja takalevyt poies.
alapuolelta ku kantta kattoo ni ainakin 4 pakopuolen venttiilin ohjutia(ne putket joista venttiilin varsi menee) on murtunut.
päivä kuus:
kansi makaa edelleen lattialla
päivä x taikka y.
joo tuomio lohkolle tuli, menee huomenna huoltoon. saas nähä miten pomppaa kustannukset.
samaan konkurssiin menee kuskin penkki, se o paskana ja liikkuu miten sattuu, toinen pulttikin o pyöritetty pyöreeks, joten se pitää porata auki. saas nähä miten sen saa uudestaan kiinni. aika näyttää.
ei silti, ylex:ää kuunnellessa ja liuotinpesuaineen käryä haistellessa on ihan mukavasti tallissa vierinyt aikaa. sillävälin kun kansi on huollossa taitaa autoon asentua penkipääliset, sisätilaneoneita (jotka on hyllys odottanut inspiraatiota) ja mahdollisesti alustaledit. (nekin on hyllyv odottanu asentajaa) ja käsijarrut pitää kattoa ja ja ja kyllä laittoa riittää
joo tuomio lohkolle tuli, menee huomenna huoltoon. saas nähä miten pomppaa kustannukset.
samaan konkurssiin menee kuskin penkki, se o paskana ja liikkuu miten sattuu, toinen pulttikin o pyöritetty pyöreeks, joten se pitää porata auki. saas nähä miten sen saa uudestaan kiinni. aika näyttää.
ei silti, ylex:ää kuunnellessa ja liuotinpesuaineen käryä haistellessa on ihan mukavasti tallissa vierinyt aikaa. sillävälin kun kansi on huollossa taitaa autoon asentua penkipääliset, sisätilaneoneita (jotka on hyllys odottanut inspiraatiota) ja mahdollisesti alustaledit. (nekin on hyllyv odottanu asentajaa) ja käsijarrut pitää kattoa ja ja ja kyllä laittoa riittää
tarina jatkuu. lälläslää pojat ei oo kansi menossa minnekkään kalliiseen huoltoon. venttiilinohjurit voi vaihtaa kotikonstein, vieläpä kohtis helposti kun tietää mitä tekee.
tänään lähti venttiiliohjurin tiiviste tjsp, ne jotka oli tiukassa, kunhan taktiikan keksi ni rupes irtoamaan.
http://vsantikk.pp.fi/images/video/Vill ... I_0701.AVI
tossa video miten lähtee, eli leveet nokkapihdit käytössä, niil vaa tiukkaa kii ja varovasti keikutetaan se irti. helpompaa ku pari kolme on saanut, eka ei meinaa lähtee millää.
lisää projektikuvia:
http://vsantikk.pp.fi/images/album/Vill ... EN%20Opel/
lisäksi kuskin penkki otettiin irti kun oli saumat murtunut ja penkki heilui miten sattui, no tietty stokkipultti pyöri tyhjää (koitettu joskus aukasta mut menny pyöreeks kulmat) si kirveelläkään auki, sitte vaa poralla porattii kanta vekka, dremelillä viimeisteltiin, penkki pois, penkin hitsaus, vanha pultinkanta rälläkällä sileeks, lyötii kolo päähän ja porattiin helvettiin se pultti sieltä, sit kairattiin 10mm jenkat ja 10m pultti tilalle, nyt on tukeva ja pirusti parempi.
Lisäksi hioin venttiilikopan kannen, sekä sen ecotec lätyskän ja öljykorkin (oli täynnä palanutta öljyä tjsp, helvetin ruma), motonetistä 300C asteen kestävää spraymaalia ja eka kerros kerkesin vielä maalailemaan tänää, ennenkuin hallin ovet meni kiinni. Hyvin toimintarikas päivä ja huomenna irtoo venttiiliohjurit aamusti ja päästään kasaamaan kantta kuntoon. Kyl siit viel toimiva peli tulee :>
tänään lähti venttiiliohjurin tiiviste tjsp, ne jotka oli tiukassa, kunhan taktiikan keksi ni rupes irtoamaan.
http://vsantikk.pp.fi/images/video/Vill ... I_0701.AVI
tossa video miten lähtee, eli leveet nokkapihdit käytössä, niil vaa tiukkaa kii ja varovasti keikutetaan se irti. helpompaa ku pari kolme on saanut, eka ei meinaa lähtee millää.
lisää projektikuvia:
http://vsantikk.pp.fi/images/album/Vill ... EN%20Opel/
lisäksi kuskin penkki otettiin irti kun oli saumat murtunut ja penkki heilui miten sattui, no tietty stokkipultti pyöri tyhjää (koitettu joskus aukasta mut menny pyöreeks kulmat) si kirveelläkään auki, sitte vaa poralla porattii kanta vekka, dremelillä viimeisteltiin, penkki pois, penkin hitsaus, vanha pultinkanta rälläkällä sileeks, lyötii kolo päähän ja porattiin helvettiin se pultti sieltä, sit kairattiin 10mm jenkat ja 10m pultti tilalle, nyt on tukeva ja pirusti parempi.
Lisäksi hioin venttiilikopan kannen, sekä sen ecotec lätyskän ja öljykorkin (oli täynnä palanutta öljyä tjsp, helvetin ruma), motonetistä 300C asteen kestävää spraymaalia ja eka kerros kerkesin vielä maalailemaan tänää, ennenkuin hallin ovet meni kiinni. Hyvin toimintarikas päivä ja huomenna irtoo venttiiliohjurit aamusti ja päästään kasaamaan kantta kuntoon. Kyl siit viel toimiva peli tulee :>
yehaw, nonii jälleen pitkä päivä takana.
onhurit vaihtui seuraavalla tavalla: kansi lämmitetään kuumailmapuhaltimella yli 200 asteiseksi (300C saatiin piselämpötilana, mut kansi saatiin vain 200asteiseks) sitten 9,8mm tuurnalla ja 5kg lekalla naputettiin ohjurit poies. Uudet ohjurit oli pakkasessa koko yön. tehtiin semmonen pultti missä on 9mm reikä työkaluks jonka avulla saatiin uudet ohjurit naputeltua paikoilleen, meni helpommin uudet sisää ku vanhat ulos. ne oli 14mm ulkona siltä puolelta mihin venttiiliohjurin kumi tulee. Sitten vaan uusien venttiilien hionta, eka 280tahnal sitte 360 tahnal, sitte kunno pesu kannelle, hioin vielä vesiohiomapaperil (500/600) pahimpia kolhuja ja kulmia poies mitä oli syntynyt aikoinaan/työvaiheissa. ja entiste tiivisteiden jämät hioin poies.
Maalaus on siinävaiheessa että eka purkki tulenkestävää maalia meni ja vielä jäi viiminen kerros maalaamati. maalauksessa siis: öljykorkki, venttiilikopankansi, pakosarjan pelti, sekä tulppien päällä oleva suoja. koneesta tulee siis täysin musta poislukien imusarjaa joka on putsattu kiiltäväks. ehkäpä josaivaiheessa keksin siihen jonkun kuvan jonka maalaa, aika näyttää :>
sit illansuussa laitettiin vielä venttiilit paikoilleen, samalla tavalla ku ne pois sielt otettiin, venttiilivinkalla. säästettiin iso raha ku itte tehtiin.
Vinkki: 10mm räikän pää sopii venttiiliohjurikumiin just siten et sen voi sen kanssa ujuttaa paikalleen ja naputella pohjaan. easy.
lisäks vielä ajankuluks ku oottelin apuvoimia asentelin kuskin ja pelkääjäpuole jalkatilaan siniset neonputket, ja yhteisen ohjausyksikön josta voi siististi naputella valot päälle/pois. se o semmone thyning rasia, maalasin tuning tekstit poies joten paljo paremman näkönen, seuraavaksi jos aikaa jää ni asennan alustaledit ja samaan ohjausyksikköön kiinni.
se oli tää päivä, viikolopuksi pillurallia kaupungille ois tavoite
aattelin et teen koko projektista semmosseen ohjeen kuvineen päivineen tulevaisuutta varten jos jollakin käy samallai
onhurit vaihtui seuraavalla tavalla: kansi lämmitetään kuumailmapuhaltimella yli 200 asteiseksi (300C saatiin piselämpötilana, mut kansi saatiin vain 200asteiseks) sitten 9,8mm tuurnalla ja 5kg lekalla naputettiin ohjurit poies. Uudet ohjurit oli pakkasessa koko yön. tehtiin semmonen pultti missä on 9mm reikä työkaluks jonka avulla saatiin uudet ohjurit naputeltua paikoilleen, meni helpommin uudet sisää ku vanhat ulos. ne oli 14mm ulkona siltä puolelta mihin venttiiliohjurin kumi tulee. Sitten vaan uusien venttiilien hionta, eka 280tahnal sitte 360 tahnal, sitte kunno pesu kannelle, hioin vielä vesiohiomapaperil (500/600) pahimpia kolhuja ja kulmia poies mitä oli syntynyt aikoinaan/työvaiheissa. ja entiste tiivisteiden jämät hioin poies.
Maalaus on siinävaiheessa että eka purkki tulenkestävää maalia meni ja vielä jäi viiminen kerros maalaamati. maalauksessa siis: öljykorkki, venttiilikopankansi, pakosarjan pelti, sekä tulppien päällä oleva suoja. koneesta tulee siis täysin musta poislukien imusarjaa joka on putsattu kiiltäväks. ehkäpä josaivaiheessa keksin siihen jonkun kuvan jonka maalaa, aika näyttää :>
sit illansuussa laitettiin vielä venttiilit paikoilleen, samalla tavalla ku ne pois sielt otettiin, venttiilivinkalla. säästettiin iso raha ku itte tehtiin.
Vinkki: 10mm räikän pää sopii venttiiliohjurikumiin just siten et sen voi sen kanssa ujuttaa paikalleen ja naputella pohjaan. easy.
lisäks vielä ajankuluks ku oottelin apuvoimia asentelin kuskin ja pelkääjäpuole jalkatilaan siniset neonputket, ja yhteisen ohjausyksikön josta voi siististi naputella valot päälle/pois. se o semmone thyning rasia, maalasin tuning tekstit poies joten paljo paremman näkönen, seuraavaksi jos aikaa jää ni asennan alustaledit ja samaan ohjausyksikköön kiinni.
se oli tää päivä, viikolopuksi pillurallia kaupungille ois tavoite
aattelin et teen koko projektista semmosseen ohjeen kuvineen päivineen tulevaisuutta varten jos jollakin käy samallai
kansi jäi kotiin, käytiin vaan osat hakemassa motonet/osaset.terokimmo kirjoitti:Mitäs ne siellä huollossa sille lohkolle teki ,kun kirjotit sen kunnostukseen vieväsi.
kansi jäi sit kotiin.
tuli satoja euroja halvemmaks, setä joka o ikänsä autoja huoltanut ja ajelee mm kiihdytysharrikkaa ja muutenkin paremmin perillä näist asioist ku mie sanoi et kannen kunnostus ois 300-500e, nyt maksoi kilkkeet 180e(ohjurit 14, pakoventtiilit 55, imuventtiilit 111)
ohjurikumit sisälty pakettiin missä on kaikki kansirempan tiivisteet (MUST ostos tässävaiheessa) 71e.
ja ei kumeja tarvitse erikseen liimailla, ne naputellaan siihen ohjurin omaan uraan kiinni (metalli/metallia vasten) on tarpeeksi tiukassa. nimimerkillä ohjurin kumit oli tiukemmassa kuin itte ohjurit ja vanhoissa ohjurikumeissa ei mitään merkkejä liimoista saati urista mitä ohjuriin ois tehty.
ohjurikumit menee siis kiinni seuraavalla tavalla:
ku venttiilijousen alalautanen on laitettu paikoilleen laitetaan venttiilin päälle "kovamuovikortsu" käytännös semmonen todella ohut muovi joka estää ohjurikumin tiivisterenkaan menemisen venttiilitapin päässä oleviin sokka-uriin. ku kortsu o paikallaan (voidaan käyttää teippiä/mcguyver jesseä/vaihtoehtomateriaaleja kunhan homma hoituu) laitetaan venttiiliohjurin kumi 10mm pikkuräikänhylsyn päähän, sopii 1/1 sitte pujotat sen niin pitkälle sinne että räikän hylsyn reiästä tulee venttiilin pää hieman näkyviin (2-4mm) (pidemmälle ei sormin saa tuupattua) sitten otat 8-10mm kupariputkea tai vastaavaa (kupari antaa periksi helposti joten käytin sitä) asetat sen hylsyn perää vasten siten et venttiili mahtuu tulemaan kupariputken sisään, naputat vasaralla kevyin napauksin kunnes selvästi muutuu ääni kellossa (metalli metallia vasten = ohjurikumi on pohjassa) ja remeleet helvettiin ja siellä on ja pysyy. vaatii joku 4-6 napausta että se menee pohjiin asti. irti ei lähde muutaku rikkomalla tai (yllä video) tavalla, tuokin oli joku 15-16 venttiiliohjurin kumi minkä irroitin, "työ tekijäänsä opettaa" kuha oppi tekniikan.
-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00
olisit hakenu koneistamolta ne vihreät venttiilienohjuritiivisteet, ovat silikoonikumia ja kestävät huomattavasti paremmin kuin ne tiivistesarjan mukana tulevat.
Omassa autossa purin kannen pois ja vein koneistamoon, siel he höyläs 0,1mm ja uudet ohjurit sekä lappasivat venat ja tietty kunnon ohjurikumit oikein asennettuna ja kannen kasaus. Samalla vaihdoin tietty hihnan ja vesipumpun ja moottoriöljyn sekä pakkasnesteet ja tulpat sekä viel vaihdelaatikkoöljyn. Koko projektille tuli hintaa karvasen alle 500€, josta meni koneistamolle 250€
Omassa autossa purin kannen pois ja vein koneistamoon, siel he höyläs 0,1mm ja uudet ohjurit sekä lappasivat venat ja tietty kunnon ohjurikumit oikein asennettuna ja kannen kasaus. Samalla vaihdoin tietty hihnan ja vesipumpun ja moottoriöljyn sekä pakkasnesteet ja tulpat sekä viel vaihdelaatikkoöljyn. Koko projektille tuli hintaa karvasen alle 500€, josta meni koneistamolle 250€
Niinpä.niistä kumeista on nii paljo ollut kun alkaa vuotaan ja kovettuu herkästi.ja joissain ne noussu ylöskin mukavasti.keltanokka kirjoitti:olisit hakenu koneistamolta ne vihreät venttiilienohjuritiivisteet, ovat silikoonikumia ja kestävät huomattavasti paremmin kuin ne tiivistesarjan mukana tulevat.
Omassa autossa purin kannen pois ja vein koneistamoon, siel he höyläs 0,1mm ja uudet ohjurit sekä lappasivat venat ja tietty kunnon ohjurikumit oikein asennettuna ja kannen kasaus. Samalla vaihdoin tietty hihnan ja vesipumpun ja moottoriöljyn sekä pakkasnesteet ja tulpat sekä viel vaihdelaatikkoöljyn. Koko projektille tuli hintaa karvasen alle 500€, josta meni koneistamolle 250€
mutta voihan ne ollakkin ne vihreät kumit sarjassa mitkä asennettu.
Edelleen oon sitä mieltä että kansi pitäisi oikastavana käyttää.se mitä siihen ite tekee on tietysti oma asiansa,ja niitä kumeja nyt sen verran irrotellu että kyllä ne sieltä helpolla lähtee,kun tietää mitä tekee.
kaikki ei välttämäyyä oo irrotellu kertaakaan ja tuommosessa autossa ei kannattas harjotella.saati ohjureita alkaa irti koputteleen jonkun korjausoppaan neuvoin.
mutta hyvä jos ite oot osannu ja säästäny.kannenkin varmaan silaset itte timantti terällä tasohöylällä.
Hyvä siitä tulee,radio kanavan kun ruuvaat oikeeks ni alkaa sujua.
kasariheviä soimaan niin ohjurikumit irtoo itekseen
selkeesti ei mitään uskoa että joku oikeesti pystyy itteki tekemään moisia korjauksia, ei ne ukot siellä koneistamolla ole sen ihmeellisempiä jamppoja ku mekään normaalis elämäs. kansi tarkistettiin rautaviivottimella ja tismalleen suora oli, ainoo mitä tein ni hioin poies vanhat tiivisteroippeet 600:lla vesihiomapaperilla, ohjeetkin sanoo että heittoa saa olla 0,6mm pitkittäin 0,3mm poikittain kannessa, ja tommosen 0,3mm hiominen 600lla paperilla on aika työläs prosessi, joten ei pelkoa että falskais.
ja ohjurikumit oli just semmoset vihreet eikä mikään honkong kortsut. GM:n alkuperäissarja jossa kaikki tiivisteet, en oikee menis epäilemään tuotteiden laadun perään.
mut asiaan, tänään asentu:
kansi paikoilleen, kansipulttien krinnaus (noin 100nm oli loppukireys, ohjeet neuvoo 25nm/90astet/90astet/90astet/15astet), sit vesi sisään ja ulos kannesta, oikeel puolel tuli sit lämpimäilman otto ja ilmeisesti veden lämpötila-anturi tjsp, en tarkkaa tiedä mikä kyseinen kilke on, koneen oikealla puolella, johon menee ruskee liittin ja päällä jokin liitin minkä saa koneeseen kiinni sekä ylipainepäästöletku käsittääkseni.
Lisäks sisustan puolella lähti keskikonsoli irti ja tuhkiksen sisään asentui laatikko missä 3 kytkintä (sisätilaneonit/alustaledit) asennuksesta tuli yllättävän siisti, dremelillä turhat pois ja laatikko omilla liimoilla kiinni. (kuvia tulee sitten ku saan kamerasta pihalle taas tavaraa.
Mutta! kysymys: Mikä on aine joka on vaihdekepin juuressa (valkoinen pallo joka ohjaa keppiä mikä menee sitten konehuoneeseen kytkimelle). Tämä valkoinen liukas tahna on loppu kokonaan joka aiheuttaa vaihdekepin löystymisen (löysä ku m****u), mietein itte et onko jotain talkki-vaselin seosta, kun pelkkää vaseliinia en uskalla siihen laittaa sillä pakkasessa on sit melko jäykkä vaihdella vaihteita.
ja ohjurikumit oli just semmoset vihreet eikä mikään honkong kortsut. GM:n alkuperäissarja jossa kaikki tiivisteet, en oikee menis epäilemään tuotteiden laadun perään.
mut asiaan, tänään asentu:
kansi paikoilleen, kansipulttien krinnaus (noin 100nm oli loppukireys, ohjeet neuvoo 25nm/90astet/90astet/90astet/15astet), sit vesi sisään ja ulos kannesta, oikeel puolel tuli sit lämpimäilman otto ja ilmeisesti veden lämpötila-anturi tjsp, en tarkkaa tiedä mikä kyseinen kilke on, koneen oikealla puolella, johon menee ruskee liittin ja päällä jokin liitin minkä saa koneeseen kiinni sekä ylipainepäästöletku käsittääkseni.
Lisäks sisustan puolella lähti keskikonsoli irti ja tuhkiksen sisään asentui laatikko missä 3 kytkintä (sisätilaneonit/alustaledit) asennuksesta tuli yllättävän siisti, dremelillä turhat pois ja laatikko omilla liimoilla kiinni. (kuvia tulee sitten ku saan kamerasta pihalle taas tavaraa.
Mutta! kysymys: Mikä on aine joka on vaihdekepin juuressa (valkoinen pallo joka ohjaa keppiä mikä menee sitten konehuoneeseen kytkimelle). Tämä valkoinen liukas tahna on loppu kokonaan joka aiheuttaa vaihdekepin löystymisen (löysä ku m****u), mietein itte et onko jotain talkki-vaselin seosta, kun pelkkää vaseliinia en uskalla siihen laittaa sillä pakkasessa on sit melko jäykkä vaihdella vaihteita.
selkeesti niitä on itte tehty kun on vaan työkalut.usein se ei ole asiakkaalle viisasta alkaa itte tekeen vaan vie kannen koneistamoon.ja kasaukset tekee itse.Mrop kirjoitti:selkeesti ei mitään uskoa että joku oikeesti pystyy itteki tekemään moisia korjauksia, ei ne ukot siellä koneistamolla ole sen ihmeellisempiä jamppoja ku mekään normaalis elämäs. kansi tarkistettiin rautaviivottimella ja tismalleen suora oli, ainoo mitä tein ni hioin poies vanhat tiivisteroippeet 600:lla vesihiomapaperilla, ohjeetkin sanoo että heittoa saa olla 0,6mm pitkittäin 0,3mm poikittain kannessa, ja tommosen 0,3mm hiominen 600lla paperilla on aika työläs prosessi, joten ei pelkoa että falskais.
ja ohjurikumit oli just semmoset vihreet eikä mikään honkong kortsut. GM:n alkuperäissarja jossa kaikki tiivisteet, en oikee menis epäilemään tuotteiden laadun perään.
mut asiaan, tänään asentu:
kansi paikoilleen, kansipulttien krinnaus (noin 100nm oli loppukireys, ohjeet neuvoo 25nm/90astet/90astet/90astet/15astet), sit vesi sisään ja ulos kannesta, oikeel puolel tuli sit lämpimäilman otto ja ilmeisesti veden lämpötila-anturi tjsp, en tarkkaa tiedä mikä kyseinen kilke on, koneen oikealla puolella, johon menee ruskee liittin ja päällä jokin liitin minkä saa koneeseen kiinni sekä ylipainepäästöletku käsittääkseni.
Lisäks sisustan puolella lähti keskikonsoli irti ja tuhkiksen sisään asentui laatikko missä 3 kytkintä (sisätilaneonit/alustaledit) asennuksesta tuli yllättävän siisti, dremelillä turhat pois ja laatikko omilla liimoilla kiinni. (kuvia tulee sitten ku saan kamerasta pihalle taas tavaraa.
Mutta! kysymys: Mikä on aine joka on vaihdekepin juuressa (valkoinen pallo joka ohjaa keppiä mikä menee sitten konehuoneeseen kytkimelle). Tämä valkoinen liukas tahna on loppu kokonaan joka aiheuttaa vaihdekepin löystymisen (löysä ku m****u), mietein itte et onko jotain talkki-vaselin seosta, kun pelkkää vaseliinia en uskalla siihen laittaa sillä pakkasessa on sit melko jäykkä vaihdella vaihteita.
mutta oma auto eri asia ja kun aikaa ja ei kiirusta niikuin sulla niin ite tehtynä tietenkin halvempi.sen mitä pystyy.
mutta kun ei puhuta päivistä vaan tunneista kun työ pitää sujua kun on asiakas auto kyseessä ja ajaakin pitäisi.
siks on alan erikois liikkeitä mitä kannattaa hyödyntää ja jos sattuu joku hajoon niin on korjaamo takuu,kuten työllä.
alussa pyysit hyviä vinkkejä ja neuvoja ja kuitenkin tunnut osaavan jo kaikki tehdä itse.ite käytän eripaikkoja hyväks kun jotain teen.toki saat olla ihan kiitollinen kun oot jaksanut ahertaa ja tutkia asioita.ihan jees.