Nokka-akselin asennontunnistin vika

[SepiMies]

En ole testannut silloin, minne asti kiertää, mutta ilman vikavalon syttymistä menee ainakin 6000 asti.

Nyt tuli tuokin sitten testattua. Aina, kun tuo vikavalo syttyy startin jälkeen, niin rajoitin tippuu 4500rpm. Eli ainakin muiden topiccien perusteella vain tuo nokka-akselin anturi ja kampiakselin anturi rajoittaa tuohon 4500 joten vaihtoon joutuvat. Ongelma muuten pahenee kostealla kelillä, jolloin moottori toisinaan sammuu ilman varoitusta (vain kylmänä).

[hapa11]

2,0i16V-100kW YKK-anturi+johto/NOKKAaks (X20XE). . . . . . 10-9208 99.50 ???

Toi taitaa olla se paranneltu versio ja omegaan, varmaan melko saman hintanen veccuun.

Ei oo vaan mitään tietoa tosta motonetin laadusta ja minkä merkkinen on.
Itse ostin hella-merkkisen minkä ainakin luulisi olevan hyvänlaatuinen. Hintaa oli 110e:n paikkeilla

Kyllä noi anturit taitaa olla ihan yhtähyvän laatuisia kuin orkkiksetkin. Itse ostin F Astraan sen halvemman vanhemman mallisen ja se oli ainakin ihan Siemenssin eli sama kuin orkkis, mutta ilman GM:n leimaa...

[wellu_]

Kyllä noi anturit taitaa olla ihan yhtähyvän laatuisia kuin orkkiksetkin. Itse ostin F Astraan sen halvemman vanhemman mallisen ja se oli ainakin ihan Siemenssin eli sama kuin orkkis, mutta ilman GM:n leimaa...

Voi olla, mutta alkuperäinen ei kestä ainakaan X20XEV-koneissa (liittimen kontakti huononee ja lopulta hajottaa tunnistimen). Kyseistä vaivaa varten myydään tunnistimia joissa tulee mukan paranneltu liitin ja johdonpätkä mikä liitetään vanhaan johtoon.Vaivaa ilmeisesti ainakin B1 malleja.?

[SepiMies]

No niin vihdoin ja viimein keräsin rohkeuden rippeet ja luin vikakoodit.

Kone seis:
0340 = nokka-akselin anturi
9240 = ? (uskoisin olevan taitamattomuutta. on varmaan myös 0340)
0340 = sama kuin em.

Sitten kone käynnissä ei mitään eli vissin on vikamuisti tyhjentynyt välissä tai ei ole koodit kirjautunut, kun ei ole tullut vikavalolla ajettua, ts. 30s ei ole tullut täyteen.

Pitänee odottaa seuraavaa vikavaloa...

[SepiMies]

Sitten kone käynnissä ei mitään eli vissin on vikamuisti tyhjentynyt välissä tai ei ole koodit kirjautunut, kun ei ole tullut vikavalolla ajettua, ts. 30s ei ole tullut täyteen.

Pitänee odottaa seuraavaa vikavaloa...

No niin avasin sen aiemmin maininneeni teippimöykyn nokka-akselin johdosta. Alla ei mitään hälyttävää, mutta liitin johdot kuitenkin uusiksi, jos jossain olisi jotain häikkää. Paksuin musta johto oli hiukan heikkoliittoinen, mutta muuten johdot oli hyvät. Auto toimi tasan 2 päivää hyvin . Sitten taas tänään vikavaloa startissa päälle. Noh ajoin n. 30min. lenkin ja auto seis. Ja taas antaa kone seis 0340 eikä muuta, käynnissä ei mitään. Tuo pyörii ainakin 3 kertaa tuo sama koodi ympäri eli pitäisikö vaan jatkaa lukemista kunnes vilkkuminen loppuu vai tehdä jotain muuta (3 kierroksen jälkeen strattasin koneen)? Täällä ainakin on ilmenny, että kampiakselin pitäisi myös koneen ollessa seis ilmoittaa vikakoodi, mutta ei. Eli lieneekö sitten olla jo niin solmussa, ettei anna mitään tietoa . Vai lähtisikö tuota nokka-anturia vaihtamaan josko vika olisi siinä?

[-Tome-]

Sitten kone käynnissä ei mitään eli vissin on vikamuisti tyhjentynyt välissä tai ei ole koodit kirjautunut, kun ei ole tullut vikavalolla ajettua, ts. 30s ei ole tullut täyteen.

Pitänee odottaa seuraavaa vikavaloa...

No niin avasin sen aiemmin maininneeni teippimöykyn nokka-akselin johdosta. Alla ei mitään hälyttävää, mutta liitin johdot kuitenkin uusiksi, jos jossain olisi jotain häikkää. Paksuin musta johto oli hiukan heikkoliittoinen, mutta muuten johdot oli hyvät. Auto toimi tasan 2 päivää hyvin . Sitten taas tänään vikavaloa startissa päälle. Noh ajoin n. 30min. lenkin ja auto seis. Ja taas antaa kone seis 0340 eikä muuta, käynnissä ei mitään. Tuo pyörii ainakin 3 kertaa tuo sama koodi ympäri eli pitäisikö vaan jatkaa lukemista kunnes vilkkuminen loppuu vai tehdä jotain muuta (3 kierroksen jälkeen strattasin koneen)? Täällä ainakin on ilmenny, että kampiakselin pitäisi myös koneen ollessa seis ilmoittaa vikakoodi, mutta ei. Eli lieneekö sitten olla jo niin solmussa, ettei anna mitään tietoa . Vai lähtisikö tuota nokka-anturia vaihtamaan josko vika olisi siinä?

Mulla oli tuossa pari viikkoa sitten vectrassa (X18XE) vikaa juuri nokka-akselin tunnistimessa. Auto nyki ajoittain ja sammui joskus tyhjäkäynnillä. Vikavaloakin tuo tahtoi sytytellä aina silloin tällöin. Noh, ajattelin että vika on liittimessä, joten tein siihen kaiken maailman patentit, mutta eipä se vika mihinkään hävinnyt. Lopulta ostin paikallisesta delta-autosta uuden tunnistimen (110€) ja eipä ole vikoja sen jälkeen ollut Alavääntökin parani huomattavasti ja moottorijarrutus onnistuu nykyisin ilman nykimisiä/pätkimisiä Eli ei muuta kun hommaat vaan rohkeasti sen uuden tunnistimen niin pääset sinäkin viasta eroon

[J.S.T]

Mulla herjaa vikakoodit nokka-akselin asentotunnistinta. Kattelin sitä niin siinä oli jo ilmeisesti uudemman mallinen anturi ja liitin (jos se siis on tuossa kuvassakin näkyvä ylempi liitin) http://vectra.desteem.org/carimages/ant ... G2419s.jpg

Kattelin jotain kuitteja niin ois vaihdettu melko vasta uus anturi, mutta onko niitä kellään mennyt senkin jälkeen vielä hajalle?

Edit: Niin ja missä vuosimallissa on jo alunperin tuo uudempi anturi?

[ekto]

Jos se pätkiminen jatkuu, niin kannattaa vaihtaa se kampiakselin anturi. On melko edullinen ja pieni töinen.

Ton uudemman liittimen heikoin kohta on siinä kun ne johdot pitää liittää uudelleen. Itse en ainakaan onnistunut kolvaamaan niitä aikoinaan, kun se alkuperänen johto oli jotenkin sellaista, että siihen ei kolvi tarttunu...

Ennen kuin vaihdoin tuohon edelliseen vectraan kampiakselin anturin, niin oletin automaattisesti, että vika on niissä liitoksissa. Vedin paketin auki ja laitoin sellaisilla erikoisabikoilla, jotka liimautuvat ja kutistuvat lämmetessä. Oisko olla ad-varaosa mistä ostin ne.

Kun vika ei korjaantunut luin koodit uudestaan ja koodi olikin sen kampianturin...

[powerofopel]

.

Tuo pyörii ainakin 3 kertaa tuo sama koodi ympäri eli pitäisikö vaan jatkaa lukemista kunnes vilkkuminen loppuu vai tehdä jotain muuta (3 kierroksen jälkeen strattasin koneen)??

joo kyllä pitäis jatkaa! sama koodi tulee aina kolmeen keraan ja sitten vasta seuraava koodi... aina niin kauan kun tulee tauon jälkeen taas se sama koodi kuin ensimmäisenä.

[J.S.T]

Osaako joku sanoa mistä lähtien on ollu tuo uudempi liitin? Ite kattelin, niin näyttää niin alkuperäiseltä se johto, eikä näy mitään missä vois olla liitos. Ja on uudempi anturi.

Ja sit mistä pitäs alkaa vikaa katteleen kun joskus palaa vikavalo, mutta sillon kun ei pala toimii normaalisti?

[HaGle]

Osaisiko joku sanoa mistä löytyisi nokka-akselin asentotunnistimelle uusi johto. Auto on -00vm. omega ja vaihdoimme autoon tunnistimen ja siinä samalla johtosarjalta tulevan piuhan liitin otti kipeää. Nytten vikavalo aina välillä syttyy ja viaksi ilmoittaa tuon tunnistimen, piuhaa kun runkkailee auttaa..
Olen koittanut selailla vaikka mistä ja kysellyt purkuautoista. Ei ole ehjällä liittimellä olevaa piuhaa mistään löytynyt. Liitin on kaksinapainen. Mistä moinen?

[jheinonen]

Oliko kone tuo Y22XE? Bensakoneisen liittimessä ainakin on kolme nastaa.
Nokka-akselin asentoanturille saa korjaussarjana tuon liittimen johdonpätkän kanssa. Ebayn kautta Englannista tulleessa nokka-akselin anturissa (Siemens) johtosarja oli mukana, hinta noin 50€.
Johonkin vanhempaan Opeliin hain varaosaliikkeestä irtoliittimen ja liittimen sisälle tulevat nastat muutamalla eurolla. Omegan johto on vähän lyhyt korjattavaksi mutta eikös siitäkin liittimen verran saa lyhennettyä.

[HaGle]

Oliko kone tuo Y22XE? Bensakoneisen liittimessä ainakin on kolme nastaa.
Nokka-akselin asentoanturille saa korjaussarjana tuon liittimen johdonpätkän kanssa. Ebayn kautta Englannista tulleessa nokka-akselin anturissa (Siemens) johtosarja oli mukana, hinta noin 50€.
Johonkin vanhempaan Opeliin hain varaosaliikkeestä irtoliittimen ja liittimen sisälle tulevat nastat muutamalla eurolla. Omegan johto on vähän lyhyt korjattavaksi mutta eikös siitäkin liittimen verran saa lyhennettyä.

Tuo omegan kone käsittääkseni on tuo y22xe 2,216v, mutta anturi on kaksinapaisella liittimellä. Tilasin jo yhden korjaussarjan piuhalle, mutta tuli kolminapaisena vaikka kuinka sanoin että piuhan on oltava kaksinapainen. Miten tuo kaksinapainen on noin "harvinainen", kun tuo piuhan pätkä tuli ja aloin valittamaan, ettei käy kun on kolminapainen ja autooni kuuluu kaksinapainen? Piuhan lähettäjä väitti että autoon ei ole mitään kaksinapaista, että löytyy vain kolminapaista jne. kumma kun anturin jonkin aikaa sitten kävin tilaamassa toisesta liikkeestä, niin heti kysyivät tuleeko kaksi vai kolmenapaisella liittimellä jne. Mistähän ihmeestä moisen pelkän piuhan saa tilattua?

[HaGle]

Oliko kone tuo Y22XE? Bensakoneisen liittimessä ainakin on kolme nastaa.
Nokka-akselin asentoanturille saa korjaussarjana tuon liittimen johdonpätkän kanssa. Ebayn kautta Englannista tulleessa nokka-akselin anturissa (Siemens) johtosarja oli mukana, hinta noin 50€.
Johonkin vanhempaan Opeliin hain varaosaliikkeestä irtoliittimen ja liittimen sisälle tulevat nastat muutamalla eurolla. Omegan johto on vähän lyhyt korjattavaksi mutta eikös siitäkin liittimen verran saa lyhennettyä.

Tuo omegan kone käsittääkseni on tuo y22xe 2,216v, mutta anturi on kaksinapaisella liittimellä. Tilasin jo yhden korjaussarjan piuhalle, mutta tuli kolminapaisena vaikka kuinka sanoin että piuhan on oltava kaksinapainen. Miten tuo kaksinapainen on noin "harvinainen", kun tuo piuhan pätkä tuli ja aloin valittamaan, ettei käy kun on kolminapainen ja autooni kuuluu kaksinapainen? Piuhan lähettäjä väitti että autoon ei ole mitään kaksinapaista, että löytyy vain kolminapaista jne. kumma kun anturin jonkin aikaa sitten kävin tilaamassa toisesta liikkeestä, niin heti kysyivät tuleeko kaksi vai kolmenapaisella liittimellä jne. Mistähän ihmeestä moisen pelkän piuhan saa tilattua?

Nytten oon kyllä sekoillut jotain ihan omiani. Autossani on tuo kolminapainen anturi ja piuhan liitin kolminapainen. Eli ei olekkaan kaksinapainen, en tajua mistä moisen päähäni saannut. Eli tuo anturi on vaihdettu ja valittaa vieläkin välillä noka-akselin asentotunnistin vikaa, kun vikakoodeja lukee, joskus joutuu viisikin kertaa uudestaan starttaamaan, että saa häiriövalot himmeeksi. Liitin mikä tulee johtosarjata anturiin on sökönä ja ei pysy kunnolla anturin pistokkeessa kiinni. Tuossa itellä olisi piuhan korjussarja pätkä missä luonnollisesti ehjä liitin, mutta mitenkäs kun tuossa korjaus pätkässä on noiden kolmen johdon lisäksi yksi musta johto, joku maadoitus tms. Tuossa tänhetkisessä piuhassa ei ole, kuin joka navalta omat piuhat eli tuo kolme piuhaa. Uskaltaako tuon uuden piuhan laittaa ja katkaisee vain sen mustan piuhan pois vai?

[HaGle]

Oliko kone tuo Y22XE? Bensakoneisen liittimessä ainakin on kolme nastaa.
Nokka-akselin asentoanturille saa korjaussarjana tuon liittimen johdonpätkän kanssa. Ebayn kautta Englannista tulleessa nokka-akselin anturissa (Siemens) johtosarja oli mukana, hinta noin 50€.
Johonkin vanhempaan Opeliin hain varaosaliikkeestä irtoliittimen ja liittimen sisälle tulevat nastat muutamalla eurolla. Omegan johto on vähän lyhyt korjattavaksi mutta eikös siitäkin liittimen verran saa lyhennettyä.

Tuo omegan kone käsittääkseni on tuo y22xe 2,216v, mutta anturi on kaksinapaisella liittimellä. Tilasin jo yhden korjaussarjan piuhalle, mutta tuli kolminapaisena vaikka kuinka sanoin että piuhan on oltava kaksinapainen. Miten tuo kaksinapainen on noin "harvinainen", kun tuo piuhan pätkä tuli ja aloin valittamaan, ettei käy kun on kolminapainen ja autooni kuuluu kaksinapainen? Piuhan lähettäjä väitti että autoon ei ole mitään kaksinapaista, että löytyy vain kolminapaista jne. kumma kun anturin jonkin aikaa sitten kävin tilaamassa toisesta liikkeestä, niin heti kysyivät tuleeko kaksi vai kolmenapaisella liittimellä jne. Mistähän ihmeestä moisen pelkän piuhan saa tilattua?

Nytten oon kyllä sekoillut jotain ihan omiani. Autossani on tuo kolminapainen anturi ja piuhan liitin kolminapainen. Eli ei olekkaan kaksinapainen, en tajua mistä moisen päähäni saannut. Eli tuo anturi on vaihdettu ja valittaa vieläkin välillä noka-akselin asentotunnistin vikaa, kun vikakoodeja lukee, joskus joutuu viisikin kertaa uudestaan starttaamaan, että saa häiriövalot himmeeksi. Liitin mikä tulee johtosarjata anturiin on sökönä ja ei pysy kunnolla anturin pistokkeessa kiinni. Tuossa itellä olisi piuhan korjussarja pätkä missä luonnollisesti ehjä liitin, mutta mitenkäs kun tuossa korjaus pätkässä on noiden kolmen johdon lisäksi yksi musta johto, joku maadoitus tms. Tuossa tänhetkisessä piuhassa ei ole, kuin joka navalta omat piuhat eli tuo kolme piuhaa. Uskaltaako tuon uuden piuhan laittaa ja katkaisee vain sen mustan piuhan pois vai?

Kait tuon uskaltaa pätkästä tuon piuhan ja liittämään uuden pätkän ehjällä liittimellä. Tuskin tuo nytten mikään ratkaseva ole tuo mustapiuha, maadoitus tai mikä lie. Jos sais auton toimimaan paremmin..jonkin sortin häiriöö, kun ei tunnu täysillä pelaavan tuo kone. Tarvii vaan toivoa, että johtuu viallisesta liittimestä ja että sen takia sekoilee kone.