Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2003-07-02 18:21, ccc wrote:
Kyllä 18 on hyvä pata sellaisenaan. Eli 1.8 kansi vaan hankintaan. Siihen kun jaksaa sovittaa imusarjan kunnolla, hieman viilailla kanavia, karvan verran laskea kantta ja hankkia kunnollinen nokka jäykillä jousilla niin pitäisi kulkea. Perään vielä pulttaa peltisarjan. Itellä oli kerran 18 gsi moottori jossa oli nuo edellä mainitut asiat tehtynä. Ainoa että männät oli tehty turboa ajatellen joten puristukset olivat 8.5 luokkaa. Moottori kiersi 9000rpm, F16 laatikolla kakkosvaihteella keräsi vauhtia 126km/h. Huippuja meni ainakin kadetin mittarin tappiin eli 220km/h. Nyt mosa majailee yhdessä C-Kadetissa ja jos en väärin muista niin olisiko jarrutettu 136hv niillä 8.5 puristuksilla. 1.8 on hyvä ja halpa pata virittää.
Millanen nokka sulla sitten oli siin? oon meinaan jo pidemmän aikaa rakennellu tot yhtä gsi härvelii,mut jotenki vaan tuntuu et tehot o hukassa (kevyesti jää 2.litrasille nipponeille), pirtsakalta tuntuu,mut silti niskavillois on sellanen tunne et enemmänki saisi jos... tällä hetkellä kevytvir.nokka vakionostajilla,avarrettu +peltisarjalla ja virt.suodattimella, hoonattu+renkaat vaihdettu. Ois tosi kiva jos heittäisit jotain vinkkiä mikä voisi tökkiä tai mitä erityisesti kannattaa painottaa.
Kiertää muutes nippanappa 6000rpm et toi sun 9000rpm kuulostaa aika julmetun paljolle!!
Kansi kannattaa tehdä ja nokan tulee olla 300 ympäristössä. Alakertaa voi hieroa, vauhtipyörää vähän tarkastella, mm. moottorin alakerta oli tasapainoitettu Finnairilla "riittävään" tarkkuuteen. Tarkat arvot on salaisuuksia. Kannattaa vähän miettiä mitenpäin mutterit pyörii ja kuluttaa aikaa hieromiseen. Vapaavirtaussuodatin ei ole avain onneen.
Eikä muuten sport 2000 kiukaat kovin ihmeellisiä ole, niissä on vain 16 venttiiliä jotka menee solmuun vahingon sattuessa. Samanlaista valurautaa ja alumiinia.
On 2003-07-04 06:44, Tuomas wrote:
Eikös se niin mennyt, että jos teho ei laske enempää kuin 30% niin viritys on onnistunut.. Voi vielä hyvin olla rajoissa
Näinhän sitä sanotaan.. *manaa silti*
Pitäisi saada auto kyllä dynoon, niin loppuisi arvuuttelut. Samalla näkisi vääntö/tehokäyrät ja voisi ehkäpä jotain hienosäätöä saada oikeaan suuntaan. No,lauantaina isompien bensaletkujen asennus imupuolelle..Onko tosiaan 12mm letkut niin harvinaista kokoa?? reilu 8euroa metri *urgh*
Helou..kiitos runsaista vastauksista, pointti olikin se, että alkuun oli tarkoitus laittaa koko 20SEH-kone, johon teetin kannen kosusella, mutta vaihdoinkin 1.8 gsi:n myllyn kadetin keulille. Pointti kyselyyn olikin se, että voinko käyttää 20SEH-kantta (jotta se ei menisi varaston hyllylle) 18SE-lohkon kanssa, ja voinko muuttaa ruiskupuolen jetronicista motroniccin boxeineen päivineen...jos voin kannen heittää 1.8: lohkon päälle, kumpi nokka pitää laittaa 1.8 vai 2.0? molemmat gsi nokkia
Vielä sen verran, notta ovatko ko. alakerrat identtisiä vauhtipyörien suhteen? Olisi kevennetty/jäähdytetty vauhtipyörä 2 litraiseen ja molemmissa f 16-laatikko, eli käykö 1.8:n perään?
<font size=-1>[ This Message was edited by: darkfeather on 2003-07-04 12:31 ]</font>
kansi menee "heittämällä" paikoilleen ja eiköhän se motronic toimi kun saat sen kampiakselin tunnistimen ja 2.0 kampiakselin 1.8 lohkoon. ja 2.0 imusarja ei sovi 1.8 kanteen. vauhtipyöriä en ole vertaillut mutta luulis nekin menevän päittäin. laatikko menee
<font size=-1>[ This Message was edited by: Opelio on 2003-07-04 13:02 ]</font>
Mulla itellä oli 18E-alakerran päällä 20E-kansi, jolloin puristuksia oli pakko nostaa, koska 18E:ssä palotilan profiili on puolipallo ja 20E:ssä pallomainen. Eli puristukset oli pudonnu reippaasti alle ysin. Käytin ko. kantta sen vuoksi, että 2-litrasen kannessa imukanavat ovat alempana( 1.8-litrases kanavat kannen keskiosassa), jolloin kansi saadaan virtaamaan paremmin. Kansiset sai irti 20E-kannesta 197hv:n virtaukset. Käytin alkuperäistä LE-Jetronicia ja sen imusarjaa sovitelaipan avulla. Cranen 274-asteinen nokka (nosto 11,22mm), Marteliuksen peltisarja ja putkisto ja pa-paineensäädin, vakio ilmanputsari. Penkitetty tulos 129hp pyörätehot eli n.154hp koneesta, vääntö 183Nm. Eli tehon nousu luokkaa 34%...
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: Timonen on 2003-07-05 20:00 ]</font>
