C20LET bensanpaineet katoaa

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 05 Loka 2008, 11:20

Autona -94 Calibra Turbo, johon ilmestynyt eksoottinen vika. Autosta katoaa bensanpaineet. Ensin käynnistettäessä paineet potkii helposti 3-4 bar, mutta hetken kuluttua alkaa putoamaan, eikä nouse, vaikka säätimestä koittaa ruuvata lisää.
Alkuperäinen bp-säädin poistettu ja säädettävä bp-säädin asennettu paluulinjaan. Tankki avattu ja tarkistettu, bensansuodatin uusittu, pumppu vaihdettu pariinkin malliin ja edelleen paineet katoaa mystisesti, jolloin auto luonnollisesti alkaa käymään katkonaisesti, eikä vastaa kaasuun vaan "tukehtuu" ja lopulta sammuu.
Aiemmin vika vaivannut satunnaisesti ja jättänyt tienvarteen, nyt ei anna pysyä edes muutamaa minuuttia käynnissä.

Hyviä vinkkejä kaivattaisiin nimim. pyörällä kulkiessa kastuu.

Viesti Kirjoittaja **mager** » 05 Loka 2008, 12:04

Pumpun rele kunnossa? Jännitteet?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Loka 2008, 13:01

mager kirjoitti:Pumpun rele kunnossa? Jännitteet?

Täysin samoilla linjoilla...

Auto käyntiin joutokäynnillä ja mittaa jännite akulta (min yli 13V).

Sitten mittaa jännite papumnpun plus ja miinus johtimesta, jolloin sieltä pitäisi löytyä vähintään 12V mieluimmin liki 13V.

Joutokäynnillä pumpun paluuletkusta pitäisi tulla liki puolilitraa 15 sekunnissa, kun auto on kunnossa. (Paineensäätimeltä tankille menevästä letkusta mittattuna).

j.h

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 05 Loka 2008, 14:57

Pumpun rele ohitettu suorakytkennllä oman kytkimen kautta ja vedetty paksumpaa piuhaa suoraan poppikoneitten jakoblogilta, eli se on kunnossa. Ja sitä ennen relekin oli vaihdettu kertaalleen oireiden edelleen jatkuessa.

Akku ei ole parhaimmillaan, mutta jännitteitä riittää ja laturinakin 100A laturi.

Viesti Kirjoittaja **_Jape_** » 05 Loka 2008, 15:02

jossain maadotusvika kenties.

Viesti Kirjoittaja **tiiikeri** » 05 Loka 2008, 15:12

Voisko olla tankin "hengityspuolella" vika, eli huohotin tukossa...koetapa ottaa tankin korkki pois paikaltaan ja kokeile sitten ajaa. Jos auttaa eikä sammu korkin poiston jälkeen, niin vika on sit tuolla "hengitysmaailman puolella...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Loka 2008, 15:33

Tankin tuuletuksen puute on potentiialinen kohde, vaikka yleensä se ongelma tulee vasta muutaman kilometrin jälkeen.

Eli pumpun ottama virta 12Villa on noin 6 amppeeria.

j.h

Ehkä kannattaisi paneutuu ihan käytännön tarkastuksiin, eikä olettamuksiin, että on se kunnossa, koska tossa lähellä on voimalaitos tms.

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 05 Loka 2008, 20:14

Tuossahan potilas on ollut tallilla kuukauden pari ja käytännön paneutumista on harrastettu viimeksi tänä vklp, naama mustana kun nokikolarilla

Pumpulla oli mitattu 12.3 V käytönaikainen jännite, lähinnä kallistun itsekin huohotuspuolelle, tankki letkuineen on menty läpi.
Suuttimien vuotoa on veikkailtu, moottorinohjainboxin oikuttelua (joka olisi toisella boxilla helposti testattu, jos sellainen olisi käsillä).

Ja jotta vika olisi vieläkin mystisempi, aamulla pumpun startatessa paineet nousi 4 ja laski itsellään 2:een. Parin startin jälkeen se alkoi käymään ok ja paineet pysyi 4:ssä. Sen sai jopa ajettua kotiin kylmä rinki tietyn paikan ympärillä.
Ihanaa tämä

omistaminen

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Loka 2008, 20:58

blueranger kirjoitti:Tuossahan potilas on ollut tallilla kuukauden pari ja käytännön paneutumista on harrastettu viimeksi tänä vklp, naama mustana kun nokikolarilla
Pumpulla oli mitattu 12.3 V käytönaikainen jännite, lähinnä kallistun itsekin huohotuspuolelle, tankki letkuineen on menty läpi.
Suuttimien vuotoa on veikkailtu, moottorinohjainboxin oikuttelua (joka olisi toisella boxilla helposti testattu, jos sellainen olisi käsillä).

Ja jotta vika olisi vieläkin mystisempi, aamulla pumpun startatessa paineet nousi 4 ja laski itsellään 2:een. Parin startin jälkeen se alkoi käymään ok ja paineet pysyi 4:ssä. Sen sai jopa ajettua kotiin kylmä rinki tietyn paikan ympärillä.
Ihanaa tämä omistaminen

Suuttimen vuoto ei laske painette (ellei vuoto ole hemmetin iso, mutta silloin moottori ei käy sillä sylinterillä ollenkaan).

Mikä papumppu sinulla on, sillä C20LET pumppu ei ole suunniteltu 4 barin paineilla, jos orggis niin se toimii ns. rajamailla, tosin senkin pitäisi pystyä moiseen.

ECM (boxin) viallisuus ei painetta laske, siis vian pitäisi löytyä muualta kuin ECMstä. Vaikka suuttimet olisivat koko ajan seljältään, niin paineet pitäisi pysyä järjestelmäpaineessa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 05 Loka 2008, 22:12

Onko toi sun säädettävä polttoaineensäädin varmasti ehjä?

Viesti Kirjoittaja **vetkula4x4** » 05 Loka 2008, 22:29

Jarno kirjoitti:Onko toi sun säädettävä polttoaineensäädin varmasti ehjä?

Samaa ajattelin alusta asti

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 07 Loka 2008, 00:46

pakasta vedetty säädin, tilattu eBayn kautta ja sama malli mikä erään pohjanmaan kerholaisen autossa on ollut, pelannut tähän mennessä kun sveitsiläinen kello (ei se käkimalli), vaihdettiin jopa toinen säädin (malpassi manometrin kera) yhtä samoin tuloksin.
pa-pumppuna vakiota tehokkaampi malli ja paineita löytyy aina jakotukin tarkistusventtiilin kohdille asti.

auto pelasi aamulla mainiosti ja kesti sen 80 kilsaa tallilta kotiin ja töihin.
nyt odottaa työmaan parkkipaikalla uutta akkua, ei edes halunnut lähteä käyntiin muutamaa lupausta lukuunottamatta, tulppa oli märkä ja kipinä heikko/ heikohko testattaessa.
olisko alkup. puola matkansa kulkeneena?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 07 Loka 2008, 07:12

Onko sulla karkeasuodatin ennen polttoainepumppua?
Jos on, koita ilman.

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 07 Loka 2008, 20:20

Jarno, ei oo karkeesuodatinta, tulee suoraan imuputkelta pumpulle, siitä johonkin vakiotasaajaan, jonka läpi suodattimelle josta jakotukille.

Akku vaihdettu, starttaa ja pyörittää mut ei lupaakaan (paineet nollassa).

Viesti Kirjoittaja **mager** » 07 Loka 2008, 20:33

Onko bensapumppu ebayn walbro? Myyvät siellä meinaan paljon kiinalaisia kopioita, joiden toiminta voi sitten olla ihan mitä tahansa tai sen puutetta.

Sama kyllä tuon säätimen kohdalla.