Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Boah kirjoitti:Tänään tutkailtiin taas kiireellä. Tk säätimen liittimen irrotus sammuttaa siis koneen, taisin väärin kirjottaa ylempänä.
Tutkittiin kuitenkin puolaa ja 1 liitin oli hapettunut. Voiko tuo olla syyllinen?
Moottorin lämpöanturin vastus oli kuumalla koneella 400 ohmia. Onko ok?
Imuvuotoja koitettiin etsiä Motipin Starteri-suihkeella tuloksetta. Kaikki muut mahdollisuudet alkavat olla eliminoitu paitsi imusarjan tiiviste.
Kommentoikaa tuohon nyt jotain rohkaisevaa voiko olla tuo puola?
Mihin sitä pilottia oot suihkutellu jos et imusarja vuotoa oo sillä selvittäny.kaikki paikat sillä voi huolella käydä läpi.
Onko joutokäyntisäädin tämän näkoinen.jos on niin liitin kiinni lämmetessä kierrokset tippuu,kylmänä nousee.eli lämpösenä jos irrottaa liittimen, menee kylmäkäynti nopeudelle tällä laitteela.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Kun tulpat vaihdettiin niin taisi joku olla vähän eri näköinen kuin muut. Taisi olla kiire vaihtaessa niin jäi tuollainenkin oleellinen seikka tutkimatta. Vanhat varmaankin vielä tallella, että voi katsoa ja järjestyksessä.
Yhtä tulpanjohtoa vasta kerittiin mittaamaan ja antoi 9 kilo-ohmia muistaakseni. Pitää tänään koittaa mitata muutkin.
TK-säädin ei ole tuollainen, mutta on solenoidi niinkuin tuokin. Tuossa C18XEL:ssä säädin löytyy kaasuläppäkotelon kyljestä. Otsikon autossa sammuu, kun liittimen irrottaa lämpimänä.
Imusarjan liitokseen ei oikeen saanut Start-pilottia kunnolla suihkittua, kun moottorin johtosarja on tiellä. Muutenkin tuntui tuon kyseisen aineen vaikutus olevan erilainen mitä olin ajatellut. Kun kunnolla suihki suoraan imuilmaan niin ensin ei mitään ja sitten kone meinasi tukehtua, olisiko tuo jotain erilaista mitä nuo aineet ovat yleensä vaikka eetteriä tuo muistaakseni on.
Boah kirjoitti:Kun tulpat vaihdettiin niin taisi joku olla vähän eri näköinen kuin muut. Taisi olla kiire vaihtaessa niin jäi tuollainenkin oleellinen seikka tutkimatta. Vanhat varmaankin vielä tallella, että voi katsoa ja järjestyksessä.
Joo, tulpista vois hyvinkin nähdä, jos joku pytty on ollu pimeenä ja sehän luonnollisesti nostaa HC arvoa, kun palamatonta seosta menee läpi ja miksei sinne mene myös ylimääräistä happeakin, kun seos ei kerran pala...
Keinota taitaa olla käytetty, ei keksi enää mitäään. Pakko varmaan turvautua ammattiapuun.
Kiinnostaisi vielä tieto, kuinka auton kuuluu reagoida kun ilmamäärämittarista ottaa piuhan irti? Kuinka kuuluu vaikuttaa käyntiin. Voiko jostain päätellä, että tuossa olisi vikaa?
Aina kun vein entisen Volleni, 242:n, leimalle, niin ajoin tankin niin tyhjäksi (höyryille) kuin uskalsin. Sitte tankkiin 4-5litraa jäänestoa. -> päästömittaukseen ja kirkkaasti läpi.
EDIT: Ja jäänesto on isopropanolia.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Eli "-50 astetta" kestävässä metanolilasinpesunesteessä on puolet vettä.. tuskin kone tykkää...
mä en mistään lasinpesunesteistä tankkiin ainakaan puhunut,vaan moottorimetanolista.mitä käytetään polttoaineena.mutta ei nää uudemmat varmaan tykkää ja en vois ku omaani laittaa.on niitä päästöjä sillä tiputettu.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
