c16xe kaasuläppä isompaan?

Viesti Kirjoittaja **Corsa 16v** » 10 Heinä 2003, 08:37

mites minkä kokonen on toi vakoiläppä? saako koteloa helpostikin suurennettua ja paljonko?
ja minkä koneen kaasulappä sopis heittämällä kiinni vai onko sellaista?ja tietääkö kukaan tuleeko uudessa manzelin powerboxissa kaasulappä mukana ja minkä kokonen se on ja onko kyseisestä osasta kokemuksia?

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 10 Heinä 2003, 10:46

Maanantaina oli kädessä kyseinen osa, mut ei tullu mitattua. Pieni on kyllä. Silmä muistaisi noin 50mm (jos sitäkään). Vaihdoin just pois omasta myynnin takia Steinmetsin-läppärongot.Niiden kahdesta läpästä virtaa jo enemmän ku orkkiksesta. Laita kunnon vehkeet eikä mitään "poverboxia". Tonnilla sais läpät autoon. Ollut kiinni 106hv versiossa. ???

Viesti Kirjoittaja **Corsa 16v** » 10 Heinä 2003, 12:07

siis eihän se millään voi olla niin iso kun vakiokin on alle 42mm, koska sellasen kun vaihtaa niin pääsee jo pajlon parempiin virtauksiin... luin näin. siis laitat ite läppikset, em koneeseen? ja tehoja tulee noin..? entäs vääntö? powerbox lupaa n 20 hv. ja se on kuitenki suomessa katsastettavissa, onko läppikset? ja taitaapi mennä moottorinohjaus uusiks? kerro ihmeessä tuloksiin niin voin vertailla!!!

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 10 Heinä 2003, 13:00

Siis otin just pois ne autostani, tai siis myin auton eilen. Väittävät tuovan +28hv. Vaatii kyllä säädön, et saa kaikki esiin. Oli kyllä kierrosherkempi läpillä varustettuna. Osta pois kuleksimasta nurkista. Ollut kiinni 6-7000 km.

Viesti Kirjoittaja **Meitsi** » 10 Heinä 2003, 13:15

c16xe kone oli esimerkki virittely kohteena siinä alfamerin(?) virityskirjassa, joka käsitteli uudempaa moottori tekniikka. Kannattaa lainata vaikkapa kirjastosta. Siin oli muistaakseni saatu koneesta n.150hp.

Viesti Kirjoittaja **Corsa 16v** » 10 Heinä 2003, 13:22

omistan kyseisen kirjan, ja olen lukenut kappaleen hyvin tarkkaan...

mutta mites se vääntö läppiksillä?ja mitä lastua käytit, tai siis moottorinohjausta? ja mitäs läppiksillä hintaa?

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 10 Heinä 2003, 14:15

RÖYH. Lounas mahassa. Lastua/säätöä ei tullu tehtyä, ku oli jo silloin auton vaihto edessä. Vääntöä ei ilmoitettu mainoksissa. Ja mittausta ei tehty "turhaan" ilman säätöä. Karala jyväskylässä on ainakin saanut pelit toimimaan yksilöllisellä (ei yleislastu)säädöllä hyvin koko alueelle. Sinne oli tarkoitus mennä, mutt... Sarja ostettu Haveriselta viime vuonna. Silloin hintalapussa luki vähän yli 10000 mummoa. Nyt sen saa 1000 eskolla. Sarja Helsingissä. Ihan uteliaisutta vaan, mitä ne oli tehnyt sille kirjan viritetylle moottorille?

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 10 Heinä 2003, 14:30

On 2003-07-10 12:07, Corsa 16v wrote:
siis eihän se millään voi olla niin iso kun vakiokin on alle 42mm, koska sellasen kun vaihtaa niin pääsee jo pajlon parempiin virtauksiin... luin näin.

Siinä kirjassahan on tehty se läppä vanhasta sivuimukaasarista, eli siinä on 2x 42mm läpät? Vakio läppä on ainakin x16xel moottorissa 50mm (1), siis se läpän halkasija. Mutta se läppä on sellasessa "montussa", joten todellisuudessa vieläkin pienempi..

Mites muuten on jos laitan isomman läpän ni onko se aivan pakko säätää. Eli meinaan et voinko ajella kaikessa rauhassa vaikka on isompi läppä eikä säädetty?

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 10 Heinä 2003, 14:48

Moottorinohjaus/lambda hoitaa kyllä pienet muutokset. Mulla läpät haukkas niin paljon happea, ettei kyennyt korjaamaan. Moottorinmerkkivalo syttyi, ku antoi huolella happea ja meni varaohjelmalle. Sit ku ajeli rauhakseen vähän aikaa ni valo sammu. Nyt ku ajoin orkkisimusarjalla, ni ei syttynyt vaik kuin hapetin. Olis ollu mukava ajaa kaikilla tehoilla. Siin oli viel 2,5" putkisto ja kartiosuodatin. Imuäänet oli muhkeat.

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 11 Heinä 2003, 14:54

Jeps, tota just oonki hakenu et voinko ajaa ilman säätöjä.

LeWe, eli toi +30hp oli luvattu noilla läppärungoilla ilman säätöjä? Pitikö nokat edes ajoittaa uudelleen?

tästähän voi päätellä, että tollasella 60mm läpällä pääsee aika pitkälle ilman säätöjä ja siihen vielä nokkien ajoitus...

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 11 Heinä 2003, 16:05

No ei tullu ei. Sain sen ilman ohjeita yms. Kyllä se säädön vaatii, et toimisi kunnolla. En tiedä olisiko sarjassa kuulunut olla joku lastu mukana. Ainakaa minä en sitä saanut. Viileä kone ja happirikas aamukeli, niin peli meni perkeleesti. Mut ku lämpes ja päivä koitti ni veikkaan et puolet lisäyksestä oli hukassa. Se säätö, se säätö. Kyllä se avaa "seuraavan tason". Nokat oli ihan vakio säädöissä. Ovat kuulemma ottaneet olikohan enklannissa "konetta avaamatta" imu/pakopuoli uusiks ja säätämällä n.150hv koneesta. Toi 60mm läppä kuulostaa hyvältä, mutta rupeaako kanavat sun muut paikat sit jarruttamaan??? Imusarja ei ole kovin suurta sisältä.

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 11 Heinä 2003, 21:46

velosin mukaan, "uudemmissa 1.6 16v" imusatseissa on kuulemma vain karvan verran pienempi se liitos kohta kuin vanhemmissa. Mutta alaosan loppupätkässä ei kuulemma mitään eroja.. njaa'a ota nyt selvää. Täytyy vissiin avata toi alaosaki imusatsista ja mitata kanavat, että sais jotain varmaaki tietoo.. Onko joku mitannut c16xe kanavat ja imusatsin mitat?

Koska kuten tuli jo mainittua niin vakio c16xe:stä on otettu isommalla läpällä ja nokat ajottamalla se 152hv. Jos siis esim. muitten xe koneiden mitat täsmää niin miksei niistäkin lähtis?

Pystyisiköhän sitä lämpötila-anturia jotenkin kusettamaan, että on kylmempi kuin oikeasti.

_________________
Opel Corsa A TR 1.6 16v

[ This Message was edited by: cockjerry on 2003-07-11 21:47 ]

[ This Message was edited by: cockjerry on 2003-07-11 21:47 ]

[ This Message was edited by: cockjerry on 2003-07-11 21:53 ]

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 12 Heinä 2003, 08:11

Joo, neuvoja tuon anturin kusetukseen ois kiva kuulla. Tuntuu, että omassa autossa on kylmänä väännöt paljon paremmat. Onko kukaan mitannut anturin vastusarvoja kylmänä ja lämpimänä. Aattelin, että jos kylmempänä ois vastus isompi (tuskin

) niin laittais potikkavirityksellä lämpimänä vähän rikkaampaa seosta myllylle. Riskit tietenkään eivät ole olemattomat, mitähän nuo katit kestää..?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 12 Heinä 2003, 20:57

On 2003-07-12 08:11, Wesku79 wrote:
Joo, neuvoja tuon anturin kusetukseen ois kiva kuulla. Tuntuu, että omassa autossa on kylmänä väännöt paljon paremmat. Onko kukaan mitannut anturin vastusarvoja kylmänä ja lämpimänä. Aattelin, että jos kylmempänä ois vastus isompi (tuskin ) niin laittais potikkavirityksellä lämpimänä vähän rikkaampaa seosta myllylle.

Tutustu moottorin ohjausjärjestelmääsi ja sen jälkeen

Ota selville lähtötilanne, eli onko moottori rikkaalla vai laihalla.

Mieti mitä arvoa muutat ja mitä se vaikuttaa. Lämpötilan muutos vaikuttaa myös syttyennakkoon.

Lämpötilatunnistin on muistaakseni tuossa moottorissa autokäytössä yleinen NTC (+20 C 2...3 kohm ja +80 200...300 ohm)

j.h

Viesti Kirjoittaja **Witzer** » 12 Heinä 2003, 20:59

Oliskos kellään antaa yhteystietoja siitä jyväskyläläisestä firmasta, joka on saanut tuon paketin toimimaan. Jos kyselisi hieman hintoja sille lastun ohjelmoimiselle jne..