1.8E KANNEN LASKU

[KADETT GT/E]

Moro!
Kertokaapas viisaat mikä olisi sopiva lasku 1.8E kannelle kun nokkana on crane 274/11.22mm.
Jos kukaan ei vastaa siitä lähtee 0.8mm
Kiitos vastauksista etukäteen

[jpisteh]

0,8 mm on varmaan sopiva...

Mikä on nykyinen puristussuhde?
Mikä on tavoiteltu puristussuhde?
Tavoiteluun puristussuhteeseen vaikuttaa
- käytetty polttoaine
- nokka-akseli
- moottorin ohjausjärjestelmä (sytytys/suihkutus)
- palotilan muoto
- jne

j.h

Suunnistaja kysyy kannattaako mun tästä juosta pohjoiseen 800 metriä.

Jos ei tiedä, mistä lähteen (nykyinen puristussuhde), niin varmaa on hyvä mennä 800 m pohjoiseen, niin sillon pääsee jonnekkin, tosin ei tiedä minne (uusi puristussuhde), mutta kumminkin on 800 metriä pohjoisempana.

<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-07-18 13:45 ]</font>

[18E]

On 2003-07-18 11:31, KADETT GT/E wrote:
Moro!
Kertokaapas viisaat mikä olisi sopiva lasku 1.8E kannelle kun nokkana on crane 274/11.22mm.
Jos kukaan ei vastaa siitä lähtee 0.8mm
Kiitos vastauksista etukäteen

Kertoilehan sitten miten kävi, kiinnostaa itseänikin..

[KADETT GT/E]

ei hajuakaan nykypuristuksista, vakiot. Ja tavoitteita ei ole muuta kun että toimis kys. nokan kans. Petrooli on 98 aina. Truutan ohjelma vakio, eikä tule muuttumaan...ainaakaan näillänäkymin. Bensanpaineet vissiin joutuu nostaan, mistä muuten saa halpoja ja hyviä b.paineen säätösysteemejä?

[jpisteh]

On 2003-07-18 13:50, KADETT GT/E wrote:
ei hajuakaan nykypuristuksista, vakiot. Ja tavoitteita ei ole muuta kun että toimis kys. nokan kans. Petrooli on 98 aina. Truutan ohjelma vakio, eikä tule muuttumaan...ainaakaan näillänäkymin. Bensanpaineet vissiin joutuu nostaan, mistä muuten saa halpoja ja hyviä b.paineen säätösysteemejä?

Siis minä lähtisin asiaa ajattelemaan näin (vaikka minulta ajattelu onkin kielletty yhden Opel kuskin toimesta)

Ensiksi kansi pöydälle ja määritetään nykyinen puristussuhde vähintäänkin 1 ja 4 sylintereistä.

Tavoitteena voisi olla 11 tai jopa karvan yli...
Eli matematiikka peliin ja lasketaan sopiva höyläys (muista kannentiivisteen paksuus).

Sitten suuttimien tarkastus+pesu+tarkastus (näin on varmuus että kaikki mukit saavat samanlaista seosta)

Sitten penkkiin hakemaan sopivaa sytytysennakko, seosta ja sitten baanalle...

j.h

[18E]

Tavoitteena voisi olla 11 tai jopa karvan yli...
Eli matematiikka peliin ja lasketaan sopiva höyläys (muista kannentiivisteen paksuus).
Sitten penkkiin hakemaan sopivaa sytytysennakko, seosta ja sitten baanalle...

Liian suuri puristus kun aiheuttaa koneelle nakutusta ja kääntämällä sytkää myöh. ettei nakuta menee taasen kierrosherkkyys. Sitte onki jo ongelmia saada vanhoi säätöi takasin! Xe koneessa muistaakseni puristukset on 10.5 et paljoo ton yli en ensimmäisel kerral laittais. Tietysti jos haluaa käyttää esim. 106-oktaanista gasoa niin puristuksia voikin nostaa reippaammin..

[jpisteh]

Xe koneessa muistaakseni puristukset on 10.5 et paljoo ton yli en ensimmäisel kerral laittais. Tietysti jos haluaa käyttää esim. 106-oktaanista gasoa niin puristuksia voikin nostaa reippaammin..

C20XE puristukset 11,75 ja 98E on toimiva yhdistelmä ja moni käyttä yli 12 98E bensalla. Joten sieltä ei ihan heti rajat tule vastaan...

j.h

[18E]

C20XE puristukset 11,75 ja 98E on toimiva yhdistelmä ja moni käyttä yli 12 98E bensalla. Joten sieltä ei ihan heti rajat tule vastaan...

Jos käytännön kokeilua ni sit ei ku lastua vaan pois

[kumimuumi]

tota 106 oktaanista käytetään kaiketi kiihdtyysautoissa missä rutut on siellä 15 kieppeillä. vielä 13 nurkilla käytetään ihan norm. pumppubensaa.

[18E]

On 2003-07-21 12:29, kumimuumi wrote:
tota 106 oktaanista käytetään kaiketi kiihdtyysautoissa missä rutut on siellä 15 kieppeillä. vielä 13 nurkilla käytetään ihan norm. pumppubensaa.

Muistan jostain et joku olis sekotellu tavallista bensaa ja lentobensaa sekasin n.50% sekotussuhteella ja saanu noita lukemia. Olis kiva tietää miten on kokeelle käynyt..

[KADETT GT/E]

Nöyrät kiitokset vastauksista!
Kait se on sit se 0.8mm.

[cockjerry]

On 2003-07-20 23:23, 18E wrote:

C20XE puristukset 11,75 ja 98E on toimiva yhdistelmä ja moni käyttä yli 12 98E bensalla. Joten sieltä ei ihan heti rajat tule vastaan...

Jos käytännön kokeilua ni sit ei ku lastua vaan pois

Onko sulla 1.8 8v? 16-venttiiliset kestää kyllä koviakin puristuksia 98 bensalla, mutta 8v ei taida kestää yhtä paljon?

[jpisteh]

On 2003-07-25 15:07, KADETT GT/E wrote:
Nöyrät kiitokset vastauksista!
Kait se on sit se 0.8mm.

Ennustaminen on vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden ennustaminen...

Minulle AINA puristustilan pienennys moottorikohtainen juttu, ensiksi kaikki muut asiat selville ja vasta viimeksi saadaan matematiikan avulla madalluksen määrä milleinä.

Meinaan toi kannenmadallus on helppoa, jopa niin helppoa, että minä osaan tehdä sen, mutta täytehitsaus on minulle liian vaikeaa. Siis sen takia joudun mittailemaan, laskemaan ja ihmettelemään ennen kuin pistän kannen plaanauskoneen käyntiin.

j.h


<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-07-26 20:32 ]</font>

[KADETT GT/E]

Uskomatonta mutta totta! 0.8mm lähti ja ainakin alakierrosten vääntö kaksinkertaistui. yläkierrosten tehoista ja väännöstä raporttia sisäänajon jälkeen!
Nyt hymyilyttää!

[kadett85]

Olekko laittanu säädettävää nokkapyörää? tai tarviiko tuollaiseen vielä laittaa.muuttuuko nokan ajoitus niin paljoa että siitä olisi apua? itseä kiinnostaisi kyseinen homma kun olisi tallissa toinen kansi jonka vois kunnostella rauhassa ja pultata vaikka ens kesänä paikoilleen.

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett85 on 2003-09-02 02:19 ]</font>