Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Pihastani lähdettyäni Opeli hyytyi noin 10 m ajon jälkeen, kuin seinään. Sen jälkeen kone pyöritti (hieman epätasaisesti), mutta ei startannut. Parin tunnin päästä lisäsin varmuuden vuoksi vähän bensaa, ja koitin startata uudestaan. Taas samat oireet, plus pellin alta pieni pamaus, käry ja pöllähdys. Samoin moottorin merkkivalo jäi palamaan (akun ja öljyn lisäksi). 180 000 huolto on juuri tehty, jossa ainakin tulpat vaihdettu. Voisiko vika olla siinä kampiakselin asentotunnistimessa tai jossain sytytinyksikössä? ... ja onko vaihto mahdollinen/vaikea tehdä itse näin it-miehenä
Onko jakopään ajoitus kohdillaan (~onko puristukset kunnossa?)?
Elääkö käyntinopeusmittari käynnistettäessä?
Pitääkö polttoainepumppu ääntä, kun kytket virran?
Tuleeko suutin tukille bensiiniä?
Tuleeko kipinää, onko tulpat märät?
Ohjataanko suuttimia?
Muistelen tuon käynnistyvän pelkällä nokka-akseli tai kampiakseliasentotunnistimella, mutta nekin olisi hyvä tarkastaa.
j.h
Osien vaihtaminen on helppoa, mutta välillä vain tuottaa ongelmia sen viallisen osan löytyminen
Eikai vaan ketju ole pettänyt. Ei saisi tuollaisesta puhua mutu tuntumalla, mutta älä ainakaan enää mene starttailemaan ennen kuin joku viisaampi sanoo jotain.
Omassa 2,2 Vectrassa oli pari vuotta sitten samankaltanen vika. Silloinkin startatessa paukkui ja tuli mieletön palaneen käry. Tässä tapauksessa vika oli DIS-modulissa, eli suorasytytysmodulissa ja seuraavaa siis tapahtui: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... =4&t=92667
-h
Vectra 2.5 Metrosport Sedan -00
Audi A4 2.0TFSI sedan -09
Vectra 2.2 Elegance Voyage -01(EX)
hietjuss kirjoitti:Pihastani lähdettyäni Opeli hyytyi noin 10 m ajon jälkeen, kuin seinään. Sen jälkeen kone pyöritti (hieman epätasaisesti), mutta ei startannut. Parin tunnin päästä lisäsin varmuuden vuoksi vähän bensaa, ja koitin startata uudestaan. Taas samat oireet, plus pellin alta pieni pamaus, käry ja pöllähdys. Samoin moottorin merkkivalo jäi palamaan (akun ja öljyn lisäksi). 180 000 huolto on juuri tehty, jossa ainakin tulpat vaihdettu. Voisiko vika olla siinä kampiakselin asentotunnistimessa tai jossain sytytinyksikössä? ... ja onko vaihto mahdollinen/vaikea tehdä itse näin it-miehenä
Mahtoiko pöllähys irrottaa mitään putkia tai vast.
Ootko pitänyt jäänestoa,sohjokelitkin sotkee ja saattaa jäätääkin.
Sulakkeet?
Releet(mustia?)
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Ketjuhan se sitten oli mennyt. Nyt sitten alkaa vääntäminen GM:n kanssa, että saisi siitä takuukorvauksia. Onneksi on siitä hommasta jo vähän kokemusta, kun viime vuonna tappelin takaluukun ruostumisesta, ja maksettavaksi jäi vain luukun irrotus- ja kiinitystyöt = 70€
Itsellä myös vuosimallin 2001 Vectra B 2.2 , johon ei tiettävästi ole vaihdettu "parannettua" jakopäätä.
Oliko koneessa alkuperäinen ketju ja kiristysmekanismi ??
Olis erittäin mielenkiintoista kuulla väännön lopputulos.
Tuohon ketjun katkeamiseen liittyvät Opelin Field Remedy - dokumentit 1532 ja 1424 .
Saksalaisilta foorumeilta luettuna autonvalmistaja Opel on osallistunut parhaimmassa tapauksessa 50-70 % korjauskustannuksiin. Tämä tieto koskee vuoden 2007 jälkeen tapahtuneita ketjun katkeamisia.
Jotain 4v. sitten gm maksoi kokonaan vaihdon , siis osat ja työn.
Vaihdatin vaan varulta sen jakopään niin autoa hakiessani niin sanoivat että GM hoitaa laskun.
Sen jälkeen kone pyöritti (hieman epätasaisesti), mutta ei startannut. Parin tunnin päästä lisäsin varmuuden vuoksi vähän bensaa, ja koitin startata uudestaan. Taas samat oireet, plus pellin alta pieni pamaus, käry ja pöllähdys. Samoin moottorin merkkivalo jäi palamaan (akun ja öljyn lisäksi). 180 000 huolto on juuri tehty, jossa ainakin tulpat vaihdettu. Voisiko vika olla siinä kampiakselin asentotunnistimessa tai jossain sytytinyksikössä? ... ja onko vaihto mahdollinen/vaikea tehdä itse näin it-miehenä 
Nyt sitten alkaa vääntäminen GM:n kanssa, että saisi siitä takuukorvauksia. Onneksi on siitä hommasta jo vähän kokemusta, kun viime vuonna tappelin takaluukun ruostumisesta, ja maksettavaksi jäi vain luukun irrotus- ja kiinitystyöt = 70€ 
