16 venttiilinen B Mantaan

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 22 Heinä 2003, 13:37

On 2003-07-21 18:37, Tuomas wrote:
C18XE:tä löytyy F-mallin astmasta 90-luvun alkupuolelta.

F-mallin astma, seuraavaksi G-mallin nuha

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 22 Heinä 2003, 13:46

Kumpikohan moottori olisi parempi: C18XE joka on siis 16V 125 hp, vai 20SEH 8V 130 hp? Tehoissa ei ole suurta eroa, mutta kumpikohan olisi parempi? Kumpi helpompi virittää miedosti kadulle? 16 venttiilinen olisi kyllä "eksoottisempi". Mielipiteitä?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Heinä 2003, 14:04

On 2003-07-22 13:46, joonak wrote:
Kumpikohan moottori olisi parempi: C18XE joka on siis 16V 125 hp, vai 20SEH 8V 130 hp? Tehoissa ei ole suurta eroa, mutta kumpikohan olisi parempi? Kumpi helpompi virittää miedosti kadulle? 16 venttiilinen olisi kyllä "eksoottisempi". Mielipiteitä?

sehissä ei ole kattia. Katsastusmies antaa vielä leimaa paperiin vaikka vähän tyhjäkäynti vaeltaakin virin jälkeen... = pakokaasupäästöt. Säästää kyllä rahaakin, jos nokkaa meinaat vaihtaa.. esim.

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 22 Heinä 2003, 14:10

Henkilökohtainen mielipide on seh. Edullisempi huoltaa/virittää. Omassa oli 4.22 perävälitys tolla koneella. Oli mukava ajettava radalla. Omegan SE:n johtosarja menee mukavasti B-malliin "heittämällä". Osta Omegan SE kone ja vaihda siihen parempi nokka. Kone muuten sama kuin SEH, vain nokka on miedompi.(SE:N nokka sama kuin NE:n. puristukset samat SE ja SEH koneiisa). Nokka ja lastu ni olet jo moniventtilin tehoissa. Vauhtipyörä tosin parempi etuvetoisessa(kevyempi).

Viesti Kirjoittaja **MantaMara** » 22 Heinä 2003, 16:31

Miksi ei cih kelpaa? Hyvin löytyy osaakin.

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 22 Heinä 2003, 17:46

Niin, mitenkäs noitten päästöjen kanssa? Jos laittais tommosen C18XE moottorin, niin tartteeko laittaa katalysaattoria vai meneekö ilman kattia läpi katsastuksesta? Onhan CIH:kin ihan kiva mutta vähän liikaa "maamoottori". Ja oishan 16 V eksoottisempi, ei tulis joka mutkassa vastaan. Mistähän kannattais ruveta etsimään C18xe moottoria, tai koko autoa missä semmonen on. Ilmeisesti C18XE löytyisi GT Astrasta, vai olenko väärässä? Onko muissa Astroissa?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Heinä 2003, 19:30

Ei siihen mitään katalysaattoria vaadita. Moottorin tyypillä ja luokituksilla rupeaa moisia vaikutuksia olemaan vasta 1.7. '87 jälkeen rekisteröidyissä autoissa.

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 22 Heinä 2003, 19:41

Eli pistetäänpäs nyt pientä yhteen vetoa:

C18XE kone
OCH Mantasta 5v Getrag tai Omegan OCH laatikko
OHC koneen moottorin kiinnikkeet
pakosarja+putki itsetehty, ilman kattia
syyläri Mantan vakio
apulaitteet uudesta moottorista
öljypohja?
mitä muuta?

Onko C18XE moottori suorasytyksellä?

_________________
"Takapotku miehen tiellä pitää"

<font size=-1>[ This Message was edited by: joonak on 2003-07-22 19:43 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 22 Heinä 2003, 20:18

On 2003-07-22 13:46, joonak wrote:
Kumpikohan moottori olisi parempi: C18XE joka on siis 16V 125 hp, vai 20SEH 8V 130 hp? Tehoissa ei ole suurta eroa, mutta kumpikohan olisi parempi? Kumpi helpompi virittää miedosti kadulle? 16 venttiilinen olisi kyllä "eksoottisempi". Mielipiteitä?

2.4cih
vakiona 125hv ja kadulle oikein viritettynä 200heppaakaan ei ole mikään katto.
Käypäisiä osia ja asiantuntemusta löytyy lähes joka paikkakunnalta.

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 22 Heinä 2003, 23:02

regnon kanssa samaa mieltä. ehdottomasti 2.4cih niitäkään ei tosiaankaan tule joka kadun kulmassa vastaan! voimaa ja vääntöä ihan erilailla kun 16v koneessa.
+200hv hyvästä 2.4cih koneesta saa tosin maksaa ittensä kipeeksi

(n.2000-2500e)

suraavaksi suosittelen 2.0 8v konetta=edullisempi virittää kuin 16v ja jotenki jääny sellanen perstuntuma että vääntää paremmin kuin 16v?

mulla oli aikoinaan b ascona 2.0 16v koneella. vuonna 1994 tehty. en jääny kaipaamaan autoa (moottoria)

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 23 Heinä 2003, 22:04

On 2003-07-22 23:02, 78kadett wrote:
regnon kanssa samaa mieltä. ehdottomasti 2.4cih niitäkään ei tosiaankaan tule joka kadun kulmassa vastaan! voimaa ja vääntöä ihan erilailla kun 16v koneessa.
+200hv hyvästä 2.4cih koneesta saa tosin maksaa ittensä kipeeksi (n.2000-2500e)

suraavaksi suosittelen 2.0 8v konetta=edullisempi virittää kuin 16v ja jotenki jääny sellanen perstuntuma että vääntää paremmin kuin 16v?

mulla oli aikoinaan b ascona 2.0 16v koneella. vuonna 1994 tehty. en jääny kaipaamaan autoa (moottoria)

Heheeh, mitä kummaa? 8V halvempi virittää kuin 16V? Saat laittaa siihen 8V koneeseen aika paljon fyrkkaa kiinni ennenku siitä irtoo edes samat tehot kuin 16V vakiona (esim. 20xe)

Viesti Kirjoittaja **18E** » 24 Heinä 2003, 00:14

Heheeh, mitä kummaa? 8V halvempi virittää kuin 16V? Saat laittaa siihen 8V koneeseen aika paljon fyrkkaa kiinni ennenku siitä irtoo edes samat tehot kuin 16V vakiona (esim. 20xe)

Riippuu lähtökohdasta. Eli haetaanko tiettyä hevosmäärää virityksellä vai viritetäänkö kumpaakin vaihtoehtoa yhtä paljon(esim.osilla).
Siinä olet oikeassa että fyrkkaa palaa vähemmän, jos perusmoottori on n.20 heppaa jo valmiiksi "viritetty" (20xe) mutta onko se virittämistä

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 24 Heinä 2003, 00:54

Heheeh, mitä kummaa? 8V halvempi virittää kuin 16V? Saat laittaa siihen 8V koneeseen aika paljon fyrkkaa kiinni ennenku siitä irtoo edes samat tehot kuin 16V vakiona (esim. 20xe)

20xe:n leimaaminen B mantaan tuottaakin sitten jo sen ylimääräisen hien.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Heinä 2003, 18:22

vaihdettun moottorin tehot eivät saa ylittää sitä %, mutta orginaali moottoria saa virittää x hv/kg.

tai jotenkin noin yks pykälä menee

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 24 Heinä 2003, 22:32

On 2003-07-24 18:22, Realsanta wrote:
orginaali moottoria saa virittää x hv/kg.

Ei tarvitse olla alkuperäinen moottori, myös vaihdettua moottoria saa virittää, poislukien muutosluvilla rakennetut.

Raja on 7 kg / kW, jota ei saa alittaa.