Onhan noita joskus tullut muutettua ns. koviks. Jaa-a, vai ei niitä enää semmonen homma kiinnosta Jojensuussa. Onhan se tietysti melkoinen homma se hitsaamalla täyttäminen ja liekkö siellä enää edes sitä henkilöä töissä, joka niitä joskus muutteli?
Eikä mitenkään erityisen halpaa ollut 17v sittenkään moinen hommeli.
Noh, mites jos vaikka ostais EWO 500 nicillä kirjottelevalta valmiin pitkäiskuisen uuden mutkaraudan? Saattais jokunen kaiketi vielä löytyä... Taitais vielä olla oikeen takoakseli.
En ole kyllä mikään metallurgian ammattilainen ja itseasiassa ihmetyttää tuo Irmscherin kampiakselin materiaali. Vaikuttaa vahvasti siltä, että kyseessä ei ole mikään perus valupaakku kuten esim 8-limppuiset pienen neloskoneen akselit ja 70-luvun taitteen jälkeen tehdyt kiertokanget.
Akselin keskilinjalla ei ole näkyvissä semmoista valurosoista kannasta ollenkaan ja materiaali on sinistä (ei sinistynyttä....)
ahaa,jos noissa on sama lohko muuten ,niin tossahan on sitten aivan pîrusti tavaraa sylinterien seinämillä...vai
2,6 poraus 88.8 vs. 3.0 jotain 94 vai oliko jopa vielä enemmän..
Ex '99 saab 9-3 2.0t "syöksysämpylä" 274hv 396nm
'00 opel omega 2.2i caravan Aut "P.O.S" ~38hv 56nm
95mm on 3 litraisen poraus ja on noissa seinämävahvuuksissa eroja lohkojen kesken. Tosin en osaa sanoa onko juuri 2.6 ja 3.0 lohkoilla eroja, mutta esim. 2.5 ja 2.8 lohkoilla on. 2.5 lohko alkaa käymään jo ohkaiseksi jos porataan 3 litraisen männille. 2.8 lohkolla jää hieman enemmän tavaraa seinämille ja kestänee hyvin vielä hieman kovemmassakin käytössä.
kuinkahan kävis jos laittais uudet korkeampipuristeiset männät ja jonkun miedon nokan ja laittas ton hatun kosuselle??käyttishän toi on joten mitään kamalaa tehonnousua vei edes tarttis...
Ex '99 saab 9-3 2.0t "syöksysämpylä" 274hv 396nm
'00 opel omega 2.2i caravan Aut "P.O.S" ~38hv 56nm
THP kirjoitti:kuinkahan kävis jos laittais uudet korkeampipuristeiset männät ja jonkun miedon nokan ja laittas ton hatun kosuselle??käyttishän toi on joten mitään kamalaa tehonnousua vei edes tarttis...
Tässä(kin) tapauksessa pääset vähemmä työllä/rahalla kun vaihdat vaan sinne suoraan 24v mosan(esim.kansityön hinnalla saa jo tommosen 24v moottorin).....noissa kakskuutosissa alustan osat vastaa jo vakiona 24V mallia(aski,jarrut,ym)
...Joo sori, tiedän tämän oleva cih viritystä koskeva topikki .
tottahan se 24v ois fiksuin vaihtoehto,mutta mikä tossa 2.6:ssa on niin huonoa ettei siitä kannata edes yrittää tehdä mitään
onko toi 24v mosa DOHC vai DCIH
Ex '99 saab 9-3 2.0t "syöksysämpylä" 274hv 396nm
'00 opel omega 2.2i caravan Aut "P.O.S" ~38hv 56nm
2.6 moottori on vähän pieni, tiivisteet huonosti saatavilla ja imusarja omituinen. Jos meinaa tämmöstä dinosaurusajan CIH6sta virittää niin kannattaa kyllä ottaa se 3-litrainen tai isompi aihioksi.
itsellä on työn alla 3.0 ascona. ennen koneen avaamista oli voimaa jo ihan tarpeeksi. mut nyt otetaan vähän enemmän vielä irti koko pata tehty vallan uusiks ja korin kimpussa tällä hetkellä. PAkko sanoa et asconan kone huone meinaa käydä pitkittäin aikas ahtaaksi kun kone on vakio paikalla. Tarttee heitällä tänne linkkiä kuvista kun saa sellaiseen vaiheeseen et kehtaa näyttää muillekkin.
Taitais vielä olla oikeen takoakseli. 
