Oikea tapa hitsata pyöränkaari kiinni

[Jukka T]

Eiku just päinvastoin.
Jos on alunperinkin pisteillä htisattu, niin hitsataan uusikin.
Jos taas keskelle peltiä lätkäistään paikka, niin liimataan.
Tuo kaari nyt ei ole keskellä, mutta jos nyt koko kylki ei ole mätinyt, niin juuri siinä liimaus on parhaimmillaan:
- ei vetele
- ei jää huokosia/aukkoja
- oikein tehtynä ei jää takapuolellekaan suojaamattomia kohtia/kurakoloja
- ei vaadi erikoislaitteita/tiloja (ei ole tulityötä)
- oikein tehtynä ei heikennä rakennetta

[telwin]

Itse en takapyöränkaarta välttämättä liimaisi ei siksi etteikö liimaus olisi hyvä ja kestävä vaihtoehto vaan siksi että näiden tarvike pyöränkaarien sopivuus on mitä on.
Jos kaari istuu paikoilleen hyvin eli ei jää rakoja,kaarevuus on oikea alkuperäiseen kylkeen nähden niin voihan sen liimata.

Tuo Jukan maininta ettei tarvitse erikoislaitteita ei täysin pidä paikkaansa,riippu täysin käytettävästä liimasta.
Jotkut 2K liimat ovat kahdessa eri tuubissa ja vaativat oman puristimensa,toisissa liimoissa kovettajapanos ruuvataan siihen tuubin päähän ja liima tulee sen kovettajapanoksen läpi,tälläistä voi käyttää ihan perus massapuristimella.

Ja hyvä olisi tehdä pokkaus tuohon alkuperäiseen peltiin jotta tuo korjauspala asettuu samaan korkoon tuon alkuperäisen pinnan kanssa.

[MME]

Miksi kommentoida jotain topicia jos ei tiedä varsinaisesta asiasta yhtään mitään...

Sanoppa muuta... Näköjään et tiedä

[TJT]

Eiku just päinvastoin.
Jos on alunperinkin pisteillä htisattu, niin hitsataan uusikin.

Syystä että?

Jos vaikka koko kylkipala vaihdetaan, niin eikös se kannata ennemmin liimata, vaikka kuinka olisi pistehitsattu tehtaalla?

[telwin]

Eiku just päinvastoin.
Jos on alunperinkin pisteillä htisattu, niin hitsataan uusikin.

Syystä että?

Jos vaikka koko kylkipala vaihdetaan, niin eikös se kannata ennemmin liimata, vaikka kuinka olisi pistehitsattu tehtaalla?

Riippuu tapauksesta joillakin merkeillä on oikein ohjeet mitä osia saa liimata ja mitä ei.
Mersulla on joissakin malleissa ohje että jos kattopelti vaihdetaan tullee se hitasata kuten alkuperäinenkin,liimaaminen on ehdottomasti kielletty.
Syynä liimauksen suurempi lujuus eli korin käytös kolaritilanteessa saattaa muuttua jos pelti on liimattu kiinni.

[Kaitzu]

Liima murtuu sellaisissa paikoissa joissa liimattaville osille kohdistuu kiertovääntymää. Ei sovellu tästä syystä esim. ainoaksi menetelmäksi kattopellin kiinnitykselle, mikäli käytetään hitsausta apuna sekä liimaa voi olla ok ja joissain tapauksissa onkin.

Jos kaksi peltiä liimataan oikeaoppisesti yhteen, ne pysyy kyllä suoraan vedettäessä kiinni kuin tauti näin kansankielellä. Mutta jos nitkutat peltejä liimapintaan nähden horisonttaalisesti murtumislujuus heikkenee olennaisesti.