MV6 pätkii kiihdytyksissä

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 19 Elo 2003, 09:28

Rauhallisissa kiihdytyksissä pätkimistä ei esiinny mutta täydessä kiihdytyksessä ja kumin poltossa käynti katkoo pahasti.
Autossa on vakio tulpat ja tehoja +250hp.
Olisiko vika tulpissa,
jos niin mitkä tulpat sopisi viritettyyn X30XE koneeseen?
Steinmetz ahtimen kanssa tulpiksi mainitaan
NGK Racing muttei tarkempaa tyyppiä..

Viesti Kirjoittaja **Miksu.** » 19 Elo 2003, 20:26

Mulla oli 2.5 V6 Vectrassa turbosarja kiinni ja se ei toiminut loppuaikoina täyskaasulla vaan pätki kaasun ollessa pohjassa. Käytin yhdessä korjaamossa mutta vikaa ei löytynyt,otin turbon irti.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 19 Elo 2003, 20:34

Onko seokset kohdallaan? Kävisikö laihalla?
Onko se aina pätkinyt täyskaasulla? Eihän vaan venttiilit vuoda?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 19 Elo 2003, 20:35

tuskin noilla tehoilla vielä tulpista on kiinni. Joissain ahdetuissa saattaa sytkäteho loppua kesken.

Vie auto dynorullat omaavalle säätäjälle, niillä on mittalaitteet millä nähdä mikä puoli siellä kiikastaa.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 20 Elo 2003, 01:37

Tai sitten vois aloittaa helpolla ja kokeilla techillä että tyrkkääkö vikakoodia. Ilmeisesti kun sulla on noita tehoja kasvatettu (nokilla?) niin on jo bensan saanti puoli säädetty Karalalla vai onko sulla joku unichip tyylinen ratkaisu? Jos on Karalalla orkkis boksia säädetty, niin siinä operaatiossa moottorin vikavalon toiminta kytketään pois, koska muuten se vilkuttaisi vikavaloa kokoajan. Eli kun laitat techiin kiinni, niin sieltä pitäisi ainakin tuo moottorinohjauslaitteen vika tulla, mutta siitä ei siis kannata välittää. Mutta jos jotain muita vikoja on niin tarttua niihin. Näin siis, jos on orkkis boksia säädetty Karalalla. Helpointa on tietenkin tarkastaa, että syttyykö ylipäätänsä moottorin vikavalo virrat päälle laitettaessa. Jos ei syty niin varmaan kannattaa techillä vikakoodit tarkistaa jos syttyy niin unohtaa tuo techi.

Toinen mikä itsellä aiheutti kovaa nykimistä oli, kun yksi tulpista oli halki ja löi maihin. Tällöin ei kyllä oikein pystynyt muuten ajamaan kuin pintakaasulla.

Tulipa sekavaa tekstiä mutta koita jotain ymmärtää...

[ This Message was edited by: janhe on 2003-08-20 01:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 20 Elo 2003, 08:29

Kiitoksia lukuisista vinkeistä!
Seokset pitäisi olla kohdallaan sillä auto oli juuri säädettävänä Karalalla(Turbotec).
Ennen, vapaasti hengittävänä, ei muistaakseni pätkinyt tai se ei ainakaan ollut huomattavaa.
Kyseessä on siis mekaaninen Steinmetzin ahdin ja tehot nousivat +40hp yläkierroksilla.
Suuttimetkin vaihdoin isommaksi ennen säätöä joten ruokaa sen ainakin pitäisi saada.
Vikakoodeja en ole vielä lukenut..
Huomenna eri dynomittaajalle jos jotain selviäsi.

[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-08-20 09:23 ]

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 20 Elo 2003, 09:06

Tuosta mekaanista ahtimesta tuli mieleen että onko siihen saatavana TüV-hyväksyntää? Lähinnä kiinnosta X25XE-koneelle. Ja mitä se ahdin maksaa?

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 20 Elo 2003, 09:18

On 2003-08-20 09:06, MikkoV wrote:
..että onko siihen saatavana TüV-hyväksyntää?

TÜV hyväksyntä löytyy Steinmetzin toimesta. Sarjaa ei tosin ole ollut saatavilla enää vuosiin:(

[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-08-20 09:19 ]

Viesti Kirjoittaja **zakke** » 21 Elo 2003, 20:30

siis steinmetzin mekaaninen ahdin,,eikä tehot noussu enempää

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 21 Elo 2003, 20:50

no pitäisikö ? 0.4bar tms ilman cooleria ja remmiveto vie vielä kaakkeja.

Viimeksi kun kävin Monzani kanssa jarrussa, Karala polki edellä yhden tuoreen S500 Mesen säätöihin. Mesessä oli uusi Rotrexin remmivetoinen keskipakoahdin. Sitä ajettiin 0.4 barilla ja tulos oli n. 400hv ja n550Nm. Ei sekään nyt lähtökohtaan ja koneen tilavuuteen nähden hirmuista.

Kyllä turrrrrrpo on jautaa

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 21 Elo 2003, 21:38

Puhuiko Karala mitään siitä Rotrexista? Se olis vaan aika mielenkiintoinen vekotin.

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 21 Elo 2003, 21:51

onkos tulppien kärkiväli kuinka iso?

normaali 0,8 on tod.näk. liian suuri, kokeile laittaa perinteinen 0,5 ja sit polkemaan uudestaan..

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 21 Elo 2003, 22:43

On 2003-08-21 21:38, MikkoV wrote:
Puhuiko Karala mitään siitä Rotrexista? Se olis vaan aika mielenkiintoinen vekotin.
-Mikko

Juu ahdinmalli oli uusi, aiemmin niillä ei ole ollut noin isokapasiteettisia ropeleita. Ongelma remmivetoisen keskipakoahtimen kanssa on vääntökäyrä. Ilman kikkailua siitä tulee yläpäävoittoinen. Sen Mesen kanssa olivat laatineet kuristimen, joka rajasi ahtopaineen halutulle tasolle halutulta kierrosluvulta alkaen ylöspäin.

Kyllä vielä tuntuu, että ei remmiahtimissa ole Autorotor/Lysholm tms ruuviahtimien voittanutta.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 21 Elo 2003, 23:42

Kyllä vielä tuntuu, että ei remmiahtimissa ole Autorotor/Lysholm tms ruuviahtimien voittanutta.

Mulla on hämärä mielikuva että tuo steinmetzin ahdin olisi ruuviahdin tyyppinen.
Olenko ihan hakoteillä?

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 22 Elo 2003, 14:51

On 2003-08-21 23:42, Regno wrote:
Kyllä vielä tuntuu, että ei remmiahtimissa ole Autorotor/Lysholm tms ruuviahtimien voittanutta.
Mulla on hämärä mielikuva että tuo steinmetzin ahdin olisi ruuviahdin tyyppinen.
Olenko ihan hakoteillä?

Olet hakotiellä. Steinmetzin ahdin on tyypiltään keskipakoahdin eli ahtopaine on suoraviivainen alkaen 2000rpm/0.06bar jatkuen 6500rpm/0.41bar. Alkaa tuottamaan tehoa tosissaan vasta 5000rpm kohdalla jolloin teholisäys entiseen n. 40hp.
Kierrosten ollessa 3000rpm ja alle,
auto on kuin vakio.
Paras malli remmiahtimista olisi juuri tuollainen ruuviahdin jolla saadaan max paine jo 2000rpm:ssä..
Tälläistä ei vaan löydy euro tyypitettynä uuteen(-98->) autoon:(
Steinmetz ahtimen merkki ja malli muuten on Albrex A30.
Sarjaan kuuluu muuten myös välijäähdytin.
Sain sen nätisti istutettua maskin taakse kun ensin viskasin pissapojansäiliöllä vesilintua:)

[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-08-22 14:56 ]