MV6 pätkii kiihdytyksissä

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 22 Elo 2003, 14:53

On 2003-08-21 20:30, zakke wrote:
siis steinmetzin mekaaninen ahdin,,eikä tehot noussu enempää

Tehot nousivat entisestään +40hp.
Ei vakiosta..

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 22 Elo 2003, 15:00

On 2003-08-21 21:51, Repsa wrote:
onkos tulppien kärkiväli kuinka iso?
normaali 0,8 on tod.näk. liian suuri, kokeile laittaa perinteinen 0,5 ja sit polkemaan uudestaan..

Itsekin hieman epäilen noita vakiotulppia.
Osaatko mainita jotain tarkempaa merkkiä/mallia jota kannattaisi kokeilla?
Steinmetzin TÜV paperissa mainittiin tosiaan nuo NGK Racing tulpat muttei tarkemmin..

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 22 Elo 2003, 20:56

mitkäköhän mulla oli omegassa.. tais olla ne paremmat, hieman vakiota kylmemmät ngk:t. tyyppiä en kyllä muista ulkoa.

itsellä se laite aluksi kun oli se 0,8mm kärkiväli niin rötäs niin maan saatanasti ahtotilanteessa. --> kärkiväli 0,5mm ja johan veti iloisesti ylös asti.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 22 Elo 2003, 21:23

kyllä noilla tehoilla pitäisi toimia ihan normaaleilla kärkiväleillä ja tulpilla, ellei seokset ole ihan metsässä rikkaan puolella.

NGK on suht herkkä pimenemään paineen alla, kannattaa käyttää Boschia tai esim Nippondensoa kokeeksi.

Viesti Kirjoittaja **Renex** » 22 Elo 2003, 22:23

Niin, tämän te varmaan tiedättekin jo, että näissä V6:ssa on erikoistulpat. Eli ihan kaikki tulpat eivät sitten käy ollenkaan. Ja tulpanjohdotkin eroavat kiinnityksitään kans. Hyvät tulpat tietenkin maksavat hunajaa mutta saahan niillä ajaa 60-70 tkm. Omega on muutenkin aika ronkeli näille epämääräsille tarvike-sähköosille.

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 23 Elo 2003, 22:27

On 2003-08-22 22:23, Renex wrote:
Niin, tämän te varmaan tiedättekin jo, että näissä V6:ssa on erikoistulpat. Eli ihan kaikki tulpat eivät sitten käy ollenkaan. Ja tulpanjohdotkin eroavat kiinnityksitään kans. Hyvät tulpat tietenkin maksavat hunajaa mutta saahan niillä ajaa 60-70 tkm. Omega on muutenkin aika ronkeli näille epämääräsille tarvike-sähköosille.

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 23 Elo 2003, 22:36

On 2003-08-23 22:27, MukaVee6 wrote:
On 2003-08-22 22:23, Renex wrote:
Niin, tämän te varmaan tiedättekin jo, että näissä V6:ssa on erikoistulpat. Eli ihan kaikki tulpat eivät sitten käy ollenkaan. Ja tulpanjohdotkin eroavat kiinnityksitään kans. Hyvät tulpat tietenkin maksavat hunajaa mutta saahan niillä ajaa 60-70 tkm. Omega on muutenkin aika ronkeli näille epämääräsille tarvike-sähköosille.

Sori! Näppäily häiriö! Kävin etsimässä tulpat jotka myytiin omaan MV6:seen n.vuosi sitten (ovat vielä paketissa)ja niissä lukee seuraavaa:FLR8LDCU;ovatkohan edes ko.automalliin... Osaako kukaan kertoa..Tilattu Erikoisrengas.... Onkohan kaikki osat ihan "originelleja" mitä sieltä myydään... Kertokaa kokemuksia mistä kannattaa osia tilata...

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 25 Elo 2003, 09:58

itsellä se laite aluksi kun oli se 0,8mm kärkiväli niin rötäs niin maan saatanasti ahtotilanteessa. --> kärkiväli 0,5mm ja johan veti iloisesti ylös asti.

Itsellä kuulostais olevan samaa vikaa.
Voitko muistaa/katsoa mitä tyyppiä ne vaihtamasi tulpat oli?
Jos kokeilis itsekin samoja.

turbobliz: Auto on juuri säädetty Jyväskylässä joten ei pitäisi käydä rikkaalla.

MukaVee6: etsin netistä tuon FLR8LDCU tiedot, näytti olevan mm. Astran vakiotulpat. Samalla sivulla mainostettiin HALO tulppia joissa pienemmät päästöt ja antavat suuremmmat tehot???
onko näistä Haloista jollain tietoa/kokemuksia?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 25 Elo 2003, 10:47

ja ilmiö ei esiintynyt säätötilanteessa siellä Jyväskylässä ? Kiusallista...

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 25 Elo 2003, 21:02

Taitaa nuo HALOot olla todella hyvät kun hintakin näkyi olevan aika kohdallaan:23e/kpl!!!...Mutta asiaan, nyt kun tiedossa että nuo pöydän kulmalla olevan tulpat ei käykkään omppuuni, niin mitkä on sitten MV6:sen vakio tulpat? Yritin etsiä vastausta searchilla mutta tuloksetta...Taitaa olla hakusana hukassa..

Viesti Kirjoittaja **Pekka** » 10 Syys 2003, 11:21

Jokos pätkiminen on kurissa?

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 10 Syys 2003, 11:53

Käyppä jossain vaikka Boschin tulppia myyvässä liikkessä katsomassa luettelosta tulppien koodi. Luulisi, että kirja antaa vain yhden koodin tulpille, kun ei kuitenkaan kovin yleinen kone ole kyseessä.
Tai sitten kysyy Opelilta.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 12 Loka 2003, 15:54

On 2003-09-10 11:21, Pekka wrote:
Jokos pätkiminen on kurissa?

Syy tähän pätkimiseen on ilmeisesti löytynyt:
vikakoodit 74 ja 31,
joten racing tulppien vaihto ei voinut auttaakaan.
Auton ollessa säädettävänä, Karala ei maininnut mitään noista koodeista vaikka käytti ennen säätöä lukulaitteessa, joten voi olla ettei kampiakselin pyörimistunnistin ollut vielä silloin "kunnolla rikki".
Sen sijaan tuo toinen koodi, 74, liittyy varmaankin lisääntyneisiin ahtopaineisiin jotka nostettiin vasta säädön jälkeen.
Tästä avasinkin uuden topicin, koodi 74

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Loka 2003, 16:23

yleistä:

kun viritetään enemmän / jälkiasennusahdetaan / ahdettu chipataan tai ohjelmoidaan,
täytyy usein vaihtaa pykälämmät kylmemmät tulpat

etsii tunnetulta valmistajalta ko auton oikeat vakiotulpat ja siitä muuten samanlaiset mutta kylmemmän version