Oli tässä jo puhe, että lämppärin kennoksi kannattaisi vaihtaa Saabista tai Ladasta, mutta miten on puhaltimen laita. Itselläni ainakin tuntuu nykyään ihan onnettomalta. Tuskin kennosta on sen suurempaan hyötyä jos puhallin on noin avuton. Puhallinhan on kaksinopeuksinen positiivisella ohjattu (yks napa maadoittaa).
Joo itelleni ostin sen Larpan kennon enkä ole vielä asentanut, enkä asennakkaan ihan heti, kun Manta jää seisomaan kuun alusta. Itselläni puhallin piti hirveää meteliä ja pätki. Irrotin, puhdistin ja rasvasin, niin johan rupes toimimaan. Ehdotuksia otetaan vastaan tehokkaammasta puhaltimesta.
Tulee ihan mieleen välikoppa ekkeri ja b-kadett. Ei tarvinnut turvavyötä, kun penkkiin jäätyi kiinni ja lisälämmittimen sai Teboililta, parin metrin pätkä narua, jolla voi suorittaa hyppyliikkeitä levikkeellä jos siltä tuntui...
Ootteko tosiaan sitä mieltä, että vakiomoottorilla muka pitäis tehdä jotain? Katoin tossa että diisselin lämppärinkennossa on ainakin se ero, että se on kuparia ja saattaa olla vähän paksumpi ja ku maalaisjärjellä ajattelee, et talvella kiisseli on huonompi ottaa lämpöjä ku petroooooli.
Noh, sit pipo päähän tiukalle, sivulasi auki ja pää ulos
Hei poijjaat ihan oikeesti . Minulla on pipo (jopa muutama) ja käytän turvavöitä. Työnantaja kutsuu autoani talvisin nimellä "pakastin" (sininen ja ikkunat umpijäässä).
eka autona oli c-kadetti siinä takalasi jäätyi aina syksyllä ennen pakkasia ja suli yleensä jo vähän ennen juhannusta
asiaan
eräällä tutulla oli apukuskin jalkatilassa sellanen bussin sisätilan lämppäri. siis sellanen parikyt senttii kanttiinsa oleva loota. joka hönki lämmintä samalla tavalla kun sisätilan lämmitin. se oli kytketty alkuperäisen lämppärin kennon rinnalle ja puhaltimelle 12 volttia virtaa akulta.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
