Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Uhtua kirjoitti:Joo, itsekin otin tarvikekataloogin vielä eteen ja se on tosiaan niin että kytkeytyy 100asteessa ja sammuu 95asteessa. Joskus, saattoi olla ihan D-tai E-Kadetissa katselin anturia johon oli mielestäni kirjattu 102astetta kytkeytymislämpötilaksi. Aika korkealle lämmöt jokatapauksessa nostaa ennenkuin flekti kytkeytyy, mutta kuten sanottu ei se 100asteessa keitä jos järjestelmä on kunnossa ja paineenalainen.
Näi se menee.102 kadetin 2,0 ainakin ja 95 sammuu.Siitä pienestä alueesta noita kytkimiä meneekin päälle ja pois parin sekunnin päästä.
Tein just omaani rinnalle sisään katkasimen,jolla saa oikastua.eli toimii molemmilla.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Sitten vähän ot: talvella, kun auto on saamarin kylmä, tehään kaikki vaihdot, termari, anturi, että kärry ois lämmin...ja kesällä ..., miks vtu tää keittää... , Jimin grilliohjelmassa kerrottiin (Jenkeissä), että jos pistää paistin tinapaperiin sinne konepellin alle ja ajelee 300 kilsaa, niin se on valmista pöytään..
tursas kirjoitti:Sitten vähän ot: talvella, kun auto on saamarin kylmä, tehään kaikki vaihdot, termari, anturi, että kärry ois lämmin...ja kesällä ..., miks vtu tää keittää... , Jimin grilliohjelmassa kerrottiin (Jenkeissä), että jos pistää paistin tinapaperiin sinne konepellin alle ja ajelee 300 kilsaa, niin se on valmista pöytään..
Vähän enemmän OT; Kandee pistää naudan lihaa, pystyy syömään mediuminakin...
Ex MV 6 oli ainakin kesällä ja talvella 95-100 asteinen, ei keittäny eikä palellu
