C18XE päästöt korkealla

[lmb-58]

olisko sitten pakoventtiilivuoto, sehän nosta hc arvoa mutta mittaa puristukset ensin.

[Iro]

Mä kyllä katsoisin sen putkiston uudelleen.
Itellä oli samantyyppinen homma eikä vuotoa havainnut muutoin kun kone kylmänä kehitti vesihöyryä ja putkistoa tukittaessa
se vesi tiputti viimeisestä saumasta,BINGO.

[callu]

Mä kyllä katsoisin sen putkiston uudelleen.
Itellä oli samantyyppinen homma eikä vuotoa havainnut muutoin kun kone kylmänä kehitti vesihöyryä ja putkistoa tukittaessa
se vesi tiputti viimeisestä saumasta,BINGO.

ei se putkiston loppupää saa konetta käymään rikkaalla..henk. kohtaisesti epäilen suuresti edelleen sitä kaasuläpän asentotunnistinta, onkohan tossa potikka- vai kytkin mallinen?

[immo79]

olisko sitten pakoventtiilivuoto, sehän nosta hc arvoa mutta mittaa puristukset ensin.

Kirjoitinkin jo tohon heti ekaan viestiin että puristukset ok... mittasivat korjaamolla ne ja sanoivat viel että ei ole eroja pyttyjen välillä

Mä kyllä katsoisin sen putkiston uudelleen.
Itellä oli samantyyppinen homma eikä vuotoa havainnut muutoin kun kone kylmänä kehitti vesihöyryä ja putkistoa tukittaessa
se vesi tiputti viimeisestä saumasta,BINGO.

ei se putkiston loppupää saa konetta käymään rikkaalla..henk. kohtaisesti epäilen suuresti edelleen sitä kaasuläpän asentotunnistinta, onkohan tossa potikka- vai kytkin mallinen?

Mallistapa en osaakkaan mennä nyt sanomaan mitään.. Onkos viallisella läpän tunnistimella mitään huomattavia oireita käyntiin yms?

[JNN]

Kyllä viallinen kaasuläpän asentotunnistin saa aikaan ihme oikkuja käynnissä.

[lmb-58]

niipä olitkin kirjoittanut, luin huonosti, kantsis kattoa kaikki alipaine ja muutkin ilmaletkut varmuudeksi, mistäpä tietää jos auttas.

[callu]

ei minulla ollu muuta juurikaan oireina ku kone kävi hieman rikkaalla ja hc oli siksi perseellään..tosin calissa tuo anturi oli kytkinmalli, autodatan mukaan taitaa tossa koneessa olla potikkamallinen tuo tunnistin..

ainaki autodatan mukaan testaus olis tällanen astman tunnistemelle:

navat 1&3 kaasupois 0,1-0,9v
täyskaasu 3,9-4,9v

syöttöjännitteen testaus: navat 1&2 n. 5v

jossain varmasti siinä tunnistimessa on nuo napamerkinnät, joutuu varmaan hieman patentoimaan noille jotkin systeemit miten mitata, tuo kytkin tyyppinen on helppo mitata ku ei tartte olla liitin paikallaan..

[immo79]

noniiiiin.. tänäänpä rupes vihdoin opeliksi ilmotteleen ite vikojaan eli vika koodia 92 pukkaa eli nokan asentoanturi.. nyt vaan uutta osaa hommaamaan ja nähdään sitte rupeeko päästöt paranemaan.

[BarStar]

En ihan jaksanu kaikkia lukee läpi, mutta viime viikolla itse olin katsastamas omega b mv6 3.0i 95 vuosimallista automaattia ja oli samat viat kuin sulla,
sitten huomasin että pakokaasun kierrätysjärjestelmässä oli yksi kumiletku (joku pikakorjauspatentti) räjähtäny halki koneen etuosassa, vaihoin sen
ja sit kysyin kokeneelta korjaajalta vinkkejä niin käski tulla hänelle 30min päästä otattaan päästöt mutta autolla pitää ajaa kunnolla maantieajoa ja suoraan ajosta halliin
ja mittari persiiseen, ni jopas tuli alemmat päästöt, tai siis ainakin alle korkeimpien sallittujen. Ei muuta kun uudestaan korjaamon lapun kanssa konttorille ja leima paperiin.
Mutta putkistossakaan ei tartte olla kuulemma kuin nuppineulan kokonen reikä niin se jo voi vaikuttaa päästöihin, tiedä sit häntä.

[immo79]

En ihan jaksanu kaikkia lukee läpi, mutta viime viikolla itse olin katsastamas omega b mv6 3.0i 95 vuosimallista automaattia ja oli samat viat kuin sulla,
sitten huomasin että pakokaasun kierrätysjärjestelmässä oli yksi kumiletku (joku pikakorjauspatentti) räjähtäny halki koneen etuosassa, vaihoin sen
ja sit kysyin kokeneelta korjaajalta vinkkejä niin käski tulla hänelle 30min päästä otattaan päästöt mutta autolla pitää ajaa kunnolla maantieajoa ja suoraan ajosta halliin
ja mittari persiiseen, ni jopas tuli alemmat päästöt, tai siis ainakin alle korkeimpien sallittujen. Ei muuta kun uudestaan korjaamon lapun kanssa konttorille ja leima paperiin.
Mutta putkistossakaan ei tartte olla kuulemma kuin nuppineulan kokonen reikä niin se jo voi vaikuttaa päästöihin, tiedä sit häntä.

Tässä pannussahan ei tuota egr:rää olekkaan että se on poisluettu vika listasta. Tuossa pari tuntia sitte vaihdoin uuden nokan asentotunnistimen ja aiemmin viel uusin tyhjäkäyntisäätimen tiivisteen ku oli hieman vuotaneen näköinen. Huomenna taas leimalle koittamaan ja toivoo että ois korjaantunut. Ja jos ei niin vois sit vaikka koittaa päräyttää konttorin seinään koko kiulun ihan vaan vitutusta helpottamaan

[immo79]

No eihän se saatana läpi menny... mut sen verran oli tapahtunut että tyhjäkäynnillä CO oli nyt 0,12 ja HC 140. Kierroksilla ei juuri eroja edelliseen.
Voisko sitte olla että katti ois menny paskaks vai mikä helvetti tätä paska kasaa vaivaa.

[keltanokka]

Siellä on vuoto imupuolella. Omassa C18XEL moottorissa HC arvot lähentelivät 200 kun polttoaineenpainensäätimen alipaineletkun kiinnitys pihisi läppärungon puolella. Eli näin pieni vuoto riitti heittämän arvot lähes kahteensataan. Imusarjantiiviste vuotaa tai vastaavaa. Ite olen aina etsiny imusarjatiivisteen vuotoa kaatamalla vettä ruiskusuuttimien muovikotelon ja sylinterikannen välistä. Ei se mikskään mene vaikka pullosta hujauttaa sen puolitoistalitraa pitkin moottorin kylkeä. Tai sitten hankkii sitä starttieetteriä, mitä useimmat näyttäis suosivan. Se vesi on vain saatavilla halvemmalla ja helpommin

Eli keskity etsimään niitä vuotoja, melko varma että vika löytyy sieltä.

[callu]

tota en ymmärrä että se auto pitää viedä konttorille kokeiltavaksi.. no, oliko tuo kaasulapän tunnistus kunnossa? tuo imuvuoto vois olla kans mahdollinen mutta en ehkä vedellä sitä ettis..exän accordista löysin crc:n avulla imuvuodon ruiskimalla pillin kans auton käydessä tiivisteeseen, käynnistä huomas mistä vuotaa, helpompi rajata mahdollinen vuoto.. myös moottorin lämpötilan tunnistin nostaa palamattomia vai oliko se jo vaihdettu (ainaki tarkastettu)..? tulpan johdoissa katkoksia? se ku ei takaa vaikka olis ihan pränikät johdot ettei ne tekis sytkäkatkoksia ja se kyllä nostaa arvoja..

[immo79]

No nyt on mittailtu kaasuläpäntunnististin ja ja arvot ovat boschin ilmoittamien arvojen sisässä, sattu löytymään boschin suvuilta vastus arvot juurikin tolle potikalle, ihmettelin vaan tuota potikkaa että kuuluuko sen olla noin perhanan herkkä liikkumaan ja pientä sivuttaisvälystäkin on vaikkakaan se ei tunnu vaikkuttavan mittauksissa, jotenkin vaan rempulan oloinen. Ja tulpan johdot on kans mittailtu ja nekin ok. Ja sen verran imuvuodoista että suurin osa letkuistakin on uusia ja pilotilla kävin imupuolta läpi ja kierroksiin ei mitään vaikutusta. Tämän vian löytäminen rupeaa jo tosissaan menemään hankalan puolelle mutta autolle on käyttöä ja mielellään ton kuntoon saisi... niin ja katti on poistettu mahdollisten vikojen listasta.

[JNN]

Et saisi mistään kaverin/tutun autosta koko ruiskun boksia lainaan jotta voisi sen kanssa käydä vielä mittauttamassa?