Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Sentäs nokkien anturi on hyvässä hapessa, ainakin noiden arvojen mukaan
No joo, nytpä on tuo nokkien anturikin menossa rikki. Viimeisen viikon aikana auto on tuntunut laiskalta ja alavääntö jotenkin hukassa sekä bensankulutus tuntui kasvaneen... Noh, aamulla se sitten väläytti "lompakosta rahojen veto" -valon tauluun palamaan ja vikakoodiksi paljastui 92, eli nokka-akselien anturi (camshaft - incorrect signal).
Yleismittarilla mitaten ja tällä erää vastaavat arvot olivat:
- pinnit 1&2 = 13,0 ohmia
- - pinnit 2&3 = 0,6 ohmia
Sentäs nokkien anturi on hyvässä hapessa, ainakin noiden arvojen mukaan
No joo, nytpä on tuo nokkien anturikin menossa rikki. Viimeisen viikon aikana auto on tuntunut laiskalta ja alavääntö jotenkin hukassa sekä bensankulutus tuntui kasvaneen... Noh, aamulla se sitten väläytti "lompakosta rahojen veto" -valon tauluun palamaan ja vikakoodiksi paljastui 92, eli nokka-akselien anturi (camshaft - incorrect signal).
Yleismittarilla mitaten ja tällä erää vastaavat arvot olivat:
- pinnit 1&2 = 13,0 ohmia
- - pinnit 2&3 = 0,6 ohmia
On, mutta tosta viime mittauksesta ovat kohonneet...aika lyhyen ajan sisään vieläpä. Veikkaan, että on mennyt rajojen yli jossain välissä ja sitten sytyttänyt vikavalon.
Kyllä se vaan tuntuis olevan alavääntö aika hukassa tuossa nyt tällä hetkellä ja bensakin vaikuttais maistuvan normaalia enemmän. Tiedä sitten mistä johtuu, mutta tuo nokkien anturi vois olla aika vahva ehdokas. Tuo "nuhaisuus" ilmeni melkeinpä tossa viime viikon aikana...ensin kiinnitin huomiota bensan kulutukseen ja sitten tuossa viikonloppuna tuntu auto jo alakierroksilla tosi laiskalta aiempaan verrattuna. Ylhäältä tuntui vetävän entiseen tahtiin.
MantaGsi kirjoitti:Oma apu, paras apu. Liitin löytyi, ja löin pinnit 1 ja 2 yhteen. Ja eikun kokeilemaan.
- 12 Initiation of diagnosis. n/a
- 19 Incorrect Revs per Minute (RPM) signal (crankshaft sensor) Incorrect signal, check sensor
- 71 Intake air temperature sensor Voltage high
- 92 Camshaft sensor Incorrect signal
Eli: Ilmeisesti imuilman lämpötila-anturi rikki, kuten myös kampiakselin anturi
Siis diagnostiikkaliittimestä tulee yhdistää pinnit A ja B, jos halutaan moottorin vikakoodeja ja A ja K mikäli halutaan ABS:n vikakoodeja. Nuo mun (yleismittarilla) mittaamat pinnit 1, 2 ja 3 oli siis sen itse nokka-akselin asentotunnistimen pinnejä.
Mutta mutta, vikakoodien luettelo alkaa tuolla koodilla 12 ja päättyy myöskin siihen. Nuo koodit 19 (kampuran anturi) ja 92 (nokkien anturi) viittaisivat siihen, että ne on kaput mutta jos saat jostain yleismittaria niin mittaa ihmeessä ne saadaksesi varmuuden (vertailuarvot löytyy tästä viestiketjusta). Tuo koodi 71 viittaisi imuilman lämpötila-anturin huonoon maadoitukseen (todennäköisesti ei ole rikki). Avaa liitin ja puhdista se.
Joo, täytyy jatkaa paremman valon aikaan tuota toimintaa, tuli tehtyä samalla lähes täydellinen jarruremppa kuskin puolen etupäähän, eli palat+kulumisjohto+jarruputki+jarruletku.
Tosiaan, kun ensimmäisen kerran starttaa kylmänä, niin heittää heti vikaohjelman päälle. Ja silloin ei ota kunnolla kierroksia. Mutta kun kerran sammuu/sammuttaa auton, niin sitten toimii normaalisti, ja vikavalokin häviää mittaristosta. Mielenkiintoista
Puol autoa purettu, ja kampiakselin anturi kädessä. 1&2 pinneistä 12,3-12,7Ω ja 2&3 pinneistä 0,8-1,1Ω. Johto täysin ehjä ja naarmuton, samoin itse tunnistinosa.
Vähän täälleen offtopikkina, aikas mukavasta paikasta menee tuo moniurahihna... Nimittäin koneen korvakosta läpi
MantaGsi kirjoitti:Puol autoa purettu, ja kampiakselin anturi kädessä. 1&2 pinneistä 12,3-12,7Ω ja 2&3 pinneistä 0,8-1,1Ω. Johto täysin ehjä ja naarmuton, samoin itse tunnistinosa.
Vähän täälleen offtopikkina, aikas mukavasta paikasta menee tuo moniurahihna... Nimittäin koneen korvakosta läpi
meillä kanssa näytti ohmit kohilleen mutta vika korjaantui vaihtamalla tuo anturi, käytettynä sain halvalla niin oli hyvä kokeilla mutta jos mulla toimi niin kannattenee sunkii vaihtaa
toi on kyllä ihanasti suunniteltu, mutta loppujen lopuksi ihan yhtä kätevä vaihtaa kuin vanhemmissa ohjaustehotimen ja laturin hihnat yhteensä...
Nokka-akselien anturi vaihdettu uuteen GM:läiseen, á 99€. Myös Kampiakselin anturi on vaihdettu uuteen, á 60€. Ja edelleen samat koodit, 12, 19, 71, 92 ja 12. Akun miinuskenkä oli irti noin pari minuuttia, pitäiskö olla kauemmin, että koodit nollantuis?
MantaGsi kirjoitti:Oma apu, paras apu. Liitin löytyi, ja löin pinnit 1 ja 2 yhteen. Ja eikun kokeilemaan.
- 12 Initiation of diagnosis. n/a
- 19 Incorrect Revs per Minute (RPM) signal (crankshaft sensor) Incorrect signal, check sensor
- 71 Intake air temperature sensor Voltage high
- 92 Camshaft sensor Incorrect signal
Eli: Ilmeisesti imuilman lämpötila-anturi rikki, kuten myös kampiakselin anturi
