Calibra C20XE vikakoodit

[Vsq]

Mittaa lämpötilatunnistin kuten Kadett90 on tossa jo pariin kertaan mainitsi - vastus (ohm) laskee lämpötilan noustessa. Viallisena tosiaan vastus on suuri ja ECU luulee lämpötilan olevan reilusti pakkasen puolella ja antaa sen mukaan "ryyppyä".

[Apa]

Samat koodit; 15 ja 19, se antaa, vaikka moottori on käynnissä.

[terokimmo]

Samat koodit; 15 ja 19, se antaa, vaikka moottori on käynnissä.

Kiekkamittariko toimii moitteetta(ei pätki ym).

[Apa]

Kiekkamittari ei pätki, neula liikkuu hyvin tasaisesti.
Sitä en tiedä, näyttääkö oikein..

[Apa]

Missä tuo kampiakselin anturi sijaitsee?
Mitä pitää ottaa huomioon sitä vaihtaessa?

[kadett90]

Mittaa ne anturit (lämpötila ja kampuratunnari) nyt kumminkin ensin.

[TJT]

Missä tuo kampiakselin anturi sijaitsee?

Anturi on lohkon etupuolella jakopään puoleisessa päässä.
Jää vähän jemmään tehostimen jalan taakse ja on yhdellä pultilla kiinni.

Mitä pitää ottaa huomioon sitä vaihtaessa?

Ainakin se, että älä mene ostamaan tarvikeliikkeestä sitä halvinta pilipalianturia, vaan esim automuovista bosch/hella/siemens tms merkkianturi.

[Apa]

Millaisia arvoja noiden antureiden sitten pitäisi näyttää missäkin vaiheessa?

Kukas Tampereen suunnalla myy hyvää halvalla?

[kadett90]

Moottorin lämpötilatunnistin:

-liitin irti ja anturin nastoista mittaus
-moottori kuuma n.80 astetta arvo 300-400 ohmia.

Kampiakselin tunnistin:

-liitin irti ja anturin puolelta mittaus
-nastat 1 ja 2 arvo 400-800 ohmia
-nastat 1 ja 3 arvo ääretön
-nastat 2 ja 3 arvo ääretön

[TJT]

Kampiakselin tunnistin:

-liitin irti ja anturin puolelta mittaus
-nastat 1 ja 2 arvo 400-800 ohmia
-nastat 1 ja 3 arvo ääretön
-nastat 2 ja 3 arvo ääretön

Kyseinen vikakoodi herjaa virheellisestä signaalista, joten pelkkä vastusarvo ei välttämättä kerro anturin antamasta signaalista mitään.

Toinen (myöskin epäluotettava)vaihtoehto mitata yleismittarin ac-jännite alueella pinnien 1 ja 2 väliltä ja pyörittää moottoria.
Pitäisi näyttää vähintään 0,7v jännitettä.

Tietty jos jompikumpi, tai molemmat mittaustavat näyttää mitä sattuu, niin voisi olettaa anturin olevan tiensä päässä

[kadett90]

Totta.

Onhan noita tapauksia missä resistanssi on ihan oikein mutta anturi ei silti toimi.

Tuskin tuolta nyt kuitenkaan skooppia löytyy.Sillähän tuon saisi paremmin mitattua.

[RV]

Kukas Tampereen suunnalla myy hyvää halvalla?

Käys kysyyn tuolta Pirkanmaan Osa-Shop Oy

[Apa]

Lämpötila-anturi sekä kampiakselin tunnistin vaihdettu uusiin. Akku oli irti toimituksen ajan.
Vikakoodi 31, kun moottori ei käy, moottorin käydessä pelkkä 12.

Tänään en sitten tosin kerennyt enää päästöjä mittauttamaan, mutta mielestäni käy lämpöisenä tasaisemmin.
Lämpömittarin neula ei nouse yli 90 asteen, vaikka huudatin reilut kolme minuuttia 4000rpm.
Pakoputkessa kylläkin paukkuu edelleen, varsinkin kylmänä ja kovempaa. Ilmeisesti raakaa bensaa pääsee vieläkin putkeen.

Mahtaakohan tähän enää katsastuksesta hyväksytyn leimaa saada...

[hercules]

Lämpötila-anturi sekä kampiakselin tunnistin vaihdettu uusiin. Akku oli irti toimituksen ajan.
Vikakoodi 31, kun moottori ei käy, moottorin käydessä pelkkä 12.

Polttaako se vielä vikavaloa?
Autodata kertoo meinaan näin:
12 Start and end of diagnosis - some models

Itse tulkitsisin sen niin että kun vikakoodeja alkaa lukemaan tulee tuo 12 ja kun koodit ovat tulleet antaa jälleen tuon 12 jonka jälkeen alkaa taas alusta näyttämään koodeja.
Parisen vuotta aikaa kun tuosta omasta xe:stä joutui koodeja lukemaan niin ei muista enää että tuliko tuo 12 silloinkin.

Edit:
Ja tuosta vikakoodin nollauksesta sanoo näin:
Note: Some model 1992 ---> may require diagnostic equipment to erase trouble codes.
- Switch ignition off
- Disconnect battery earth lead for 60 seconds

Eli -92:sesta ylöspäin nollaus akun irroituksella?

[callu]

Lämpötila-anturi sekä kampiakselin tunnistin vaihdettu uusiin. Akku oli irti toimituksen ajan.
Vikakoodi 31, kun moottori ei käy, moottorin käydessä pelkkä 12.

Tänään en sitten tosin kerennyt enää päästöjä mittauttamaan, mutta mielestäni käy lämpöisenä tasaisemmin.
Lämpömittarin neula ei nouse yli 90 asteen, vaikka huudatin reilut kolme minuuttia 4000rpm.
Pakoputkessa kylläkin paukkuu edelleen, varsinkin kylmänä ja kovempaa. Ilmeisesti raakaa bensaa pääsee vieläkin putkeen.

Mahtaakohan tähän enää katsastuksesta hyväksytyn leimaa saada...

paukkuu putkessa onkohan jako varmasti kohdallaan?? ruiskuvehkeet ei kyllä yleemsä paukuta putkessa.. jos jako kohdallan niin toinen vois olla että suutin vuotaa. tulppia kannattais vertailla onko ne samanväriset keskenään, niistä voi nähdä jos joku sylinteri saa liikaa bensaa.

eiköhän siihen leiman saa kun vähän tekee töitä, et sinä oo ensimmäinen joka päästöjen kans taistelee xe koneen kans.