Calibra C20XE vikakoodit

[terokimmo]

Lämpötila-anturi sekä kampiakselin tunnistin vaihdettu uusiin. Akku oli irti toimituksen ajan.
Vikakoodi 31, kun moottori ei käy, moottorin käydessä pelkkä 12.

Tänään en sitten tosin kerennyt enää päästöjä mittauttamaan, mutta mielestäni käy lämpöisenä tasaisemmin.
Lämpömittarin neula ei nouse yli 90 asteen, vaikka huudatin reilut kolme minuuttia 4000rpm.
Pakoputkessa kylläkin paukkuu edelleen, varsinkin kylmänä ja kovempaa. Ilmeisesti raakaa bensaa pääsee vieläkin putkeen.

Mahtaakohan tähän enää katsastuksesta hyväksytyn leimaa saada...

Onko se jakajan puoli kunnossa.

[Apa]

Aivan, tuo koodi 12 tarkoittaa, että kaikki kunnossa.
Ei polta vikavaloa, ei tosin ole polttanutkaan sitä koskaan...

Tulpat vaihdettu ~300km sitten huollon yhteydessä, samalla kun moottoriin öljyt ja suodin.
Tänään putsasin vielä jakajan kannen, vaikka ei siellä mitään ollut.
Puhdistin myös ilmanputsarin kotelon ja vaihdoin vapaasti virtaavan suotimen tavalliseen.

Se pauke putkessa on todella vaimeaa, mutta mielestäni silti kertoo raa'asta polttoaineesta..?
Silloin kun se pauke alkaa, kierrokset hiukan laskevat, kone "hyrskähtelee" ja HC-arvo nousee 400:n.
Tätä ei tosin ole nyt testattu uusilla antureilla.

Mitenkäs nuo suuttimet, voiko niille tehdä kotikonstein jotain, vai onko ammattimiehen hommia?
Vai pitääkö suuttimet uusia?

[terokimmo]

Aivan, tuo koodi 12 tarkoittaa, että kaikki kunnossa.
Ei polta vikavaloa, ei tosin ole polttanutkaan sitä koskaan...

Tulpat vaihdettu ~300km sitten huollon yhteydessä, samalla kun moottoriin öljyt ja suodin.
Tänään putsasin vielä jakajan kannen, vaikka ei siellä mitään ollut.
Puhdistin myös ilmanputsarin kotelon ja vaihdoin vapaasti virtaavan suotimen tavalliseen.

Se pauke putkessa on todella vaimeaa, mutta mielestäni silti kertoo raa'asta polttoaineesta..?
Silloin kun se pauke alkaa, kierrokset hiukan laskevat, kone "hyrskähtelee" ja HC-arvo nousee 400:n.
Tätä ei tosin ole nyt testattu uusilla antureilla.

Ootko koittanut tukkia putken päästä pakoputken.Ettei siellä varmasti vuotoa missään?
Suuttimien putsaukseen paikallaan on tankiin laitettavia aineita jonkinlaisia myynnissä...

[powerofopel]

suuttimet jos on isommat kuin alkuperäiset niin voi aiheuttaa tuota, ja sitten kuin itsellä oli säädetty paineita bensan paineensäätimestä puristamalla niin se aiheutti ko. vikaa...

[hercules]

jos jako kohdallan niin toinen vois olla että suutin vuotaa. tulppia kannattais vertailla onko ne samanväriset keskenään, niistä voi nähdä jos joku sylinteri saa liikaa bensaa.

Meinasitko että suuttimet päästäisivät bensaa lävitseen vai vuotaisivat imusarjan ulkopuolelle?

Itsellä oli jako vääränä kun oli joku aikaisempi remppaaja tehnyt ilmeisesti omat merkit alapyörään, jonka mukaan laitoimme jaon kun tekniikan oston yhteydessä sinne vaihdettiin jakopään hilut.
Muuten tuntu toimivan ainakin auto paikoillaan normaalisti vaikka jako oli väärin mutta käynnistäessä tuntui potkivan takaisin.
Lähteekö normaalisti käyntiin?

[Apa]

Takapönttö vaihdettu ja samalla tarkastettu koko putki. Vuotoja ei ollut havaittavissa.
H2 arvo myöskin kertoo, että happea ei pakokaasun seassa ole yhtään liikaa, sekin siis viittaa tiiviiseen putkeen.
Bensan sekaan laitettavaa injector cleaneria en kerkeä poltteleen, kun viimeinen uusintakatsastuspäivä on maanantaina..
Muuten kyllä toteuttamisen arvoinen idea, harmi ettei ole tullut aiemin mieleen. Taidanpa kokeilla tuota Fortea.

Käyntiin lähtee aina hienosti, kylmänäkin. En usko, että jako olisi pielessä, vaikka mistä tuon tietää.
Jakopään kilkkeet on vaihdettu 20tkm sitten jossain liikkeessä, auto ei ollut silloin vielä minun omistuksessani.

[powerofopel]

käy rikkaalla myös silloin jos pakovuotoja ennen lambdaa, eli ecu luulee että käy laihalla kun haistelee happea... ja ei huomaa kovin helposti

[callu]

juuri tuota tarkoitin että suutin voi laskea läpi bensaa sylintereille..

vaikka tulpat on vaihdettu niin niiden väristä voi nähdä toimiiko kaikki sylinterit samalla tavalla vai onko jossain sylinterissä häiriöitä.
jos jako on hampaan pielessä (kahta ei taida edes kärsiä olla) niin sitä ei välttämättä hirveesti huomaa käytössä, (riippuu vähän minne suuntaan ja onko molempien nokkien vai vaan toisen nokan ajoitus pielessä) tarkastaisin sen kyllä, tuo vaimea pauke vois jopa siitä johtua.. jos tarkastat niitä tulppia niin etsi tulpan reiän kautta yläkuolokohta (joku reiästä mahtuva tanko männän päälle ja pyörittämällä etsimään oikea kohta) ja kurkkaa kopan raosta jakomerkit nokka-akseleilta jos et viitsi purkaa auki koko jakopäätä ja apulaitehihnoja.

jaha, edit.. onko tuo ongelma vain tyhjäkäynnillä? jos ainoastaan tyhjäkäynnillä niin kaasuläpänasentotunnistin vois olla yks syypää, voi antaa kokoajan tietoa osakaasusta vaikka oliskin tyhjäkäynnillä-> rikastaa tarpeettomasti. entisessä kulkineessa oli joskus rikki ja siitä syystä ei saanu päästöistä läpi.

[Apa]

Pakosarjan vuodosta en sitten osaa sanoa, mutta en kyllä ole siinä vuotoa havainnut.

Ongelma on myös kierroksilla, mutta mielestäni selvempi tyhjäkäynnillä.

Tarkistan huomenna tulpat ja koitan katsoa jakomerkit (ei mitään hajua miten..).

[callu]

jakopään rattaissa on viivat ja venttiilikopasta löytyy sellaiset lovet minkä kans täytyy nuo rattaiden merkit osua ja samaan aikaan ykkösen mäntä pitäis olla ylimmässä kohdassa. laita vaikka pitkä ohkanen meisseli tulpan reiästä männän pään päälle ja sillä näkee koska mäntä on ylimmässä asennossa, sillon pitäis jakorattaiden merkkien olla kohdallaan niiden venttiilikopan lovien kans. jos ei merkkejä näy niin kierros ympäri kampiakselia, kyllä ne merkit sieltä tulee näkösälle.laturin hihnan voi joutua ottamaan edestä että saa tarpeeksi rakoa sille jakopään suojapellille että näkee ne merkit.

[Vsq]

jakopään rattaissa on viivat ja venttiilikopasta löytyy sellaiset lovet minkä kans täytyy nuo rattaiden merkit osua ja samaan aikaan ykkösen mäntä pitäis olla ylimmässä kohdassa. laita vaikka pitkä ohkanen meisseli tulpan reiästä männän pään päälle ja sillä näkee koska mäntä on ylimmässä asennossa, sillon pitäis jakorattaiden merkkien olla kohdallaan niiden venttiilikopan lovien kans. jos ei merkkejä näy niin kierros ympäri kampiakselia, kyllä ne merkit sieltä tulee näkösälle.laturin hihnan voi joutua ottamaan edestä että saa tarpeeksi rakoa sille jakopään suojapellille että näkee ne merkit.

Lisätään vielä että samaan aikaan myös kampiakselin ajoitusmerkin tulee olla merkissään. Ajoitusmerkin lovi löytyy yleensä n. klo 2 suunnasta kampiakselin hihnapyörältä. Eturenkaan poistaminen voi helpottaa kampiakselin merkin tarkastelua, koska muutoin voi joutua katsomaan vinosta ja merkin tarkkaa kohtaa on vaikea arvioida.

Katso ensin kampiakselin merkki tarkasti kohdalleen ja sen jälkeen tarkasta, että molemmat nokka-akseleiden merkit ovat myös kohdallaan. Mikäli ei ole lähelläkään niin pyöräytä konetta vielä kierros kampiakselin päästä kuten callu jo aiemmin kertoi.

[callu]

^tuo edellyttää ettei hihnapyörä ole luistanut vulkaninoinnista.. itellä merkki oli ihan jossain muualla kun oli ulkokekä päässy joskus luistamaan.. jos haluaa varmistua ala merkistä niin täytyy ottaa apulaitehihnapyörä pois ja katsoa merkki jakohihnapyörästä, sieltä löytyy merkki joka kohdistetaan muistaakseni öljypohjan reunassa olevaan merkkiin.

[TJT]

Juuri samaa olin kirjoittamassa.
Tuppaa vanhemmiten kumivulkanointi pettämään noista apulaitehihnapyöristä ja ajoitusmerkki osoittaa jonnekkin muualle kuin pitäisi.
Tästä syystä aina merkit ensin kohdilleen ennenkuin lähtee konetta purkamaan.
Saattaa meinaan harmittaa hitusen, jos kasaa koneen rempan jälkeen merkkeihin sokeasti luottaen ja menee venat solmuun

Ja nokkapyörien merkit pitää osoittaa klo 12.

[Apa]

Enää ei ole kiire.
Tänään uusi pakokaasutesti ja 4000rpm antoi HC arvoksi 1300!

Eiköhän se tartte kansi aukasta jossain vaiheessa.
Jotkut viri nokathan siellä taitaa olla, mutta on se viime syksynä katsastettu ihan ok.
Sen jälkeen ei ole moottorille tehty muuta kuin öljyjen ja tulppien vaihto..

Myöhemmällä, jos koskaan...

Kiitokset kaikille vastailuista!
Saa toki edelleen aiheeseen kirjoittaa, vinkkejä otetaan vastaan.
En ole aiemmin moniventtiilikonetta aukaissut..

[Vsq]

Mittaa puristukset ennen ja jälkeen remontin - jää ainakin remontin jälkeiset arvot talteen mahdollista myöhempää tarvetta varten.

Merkkaa tussilla vanhaan hihnaan ajoitusmerkkien kohdat, jotta voit tarvittaessa laskea hihnan hampaat uuden hihnan asennusta varten. Tietysti olettaen, että ajoitusmerkit ovat kohdallaan vanhalla hihnalla eli kannattaa tarkistaa ennen purkamista...