Astra G X20XEV kulutus ihmetyttää

[B-Na]

jaa että joka g-mallissa on vain yks anturi, oli moottori mikä hyvänsä, vai kuinka.

Siitä en tiedä, mutta ainakin jos kone on XEV, niin vain yksi anturi on.

Mulla farkku samalla koneella on vieny sen 7,3-7,8 tänä syksynä hyvin samankaltaisella ajolla.

[App]

Tulipa innostuttua jo keskellä viikkoa.
Putsasin kaasuläppäkotelon, aika karstainen tapaus oli. Pienempi niistä huohotusletkuista joka menee venttiilikoppaan oli tukossa ja iso oli aika töhnässä. Muuten oli röörit auki ainakin jollakin lailla. Läppä asettui tiiviisti kiinni, liuottimet ei valunut läpän ohi. Imusarjaan kun kurkkasin niin oli puhtaampi mitä odotin, ei tarvi alkaa putsaan. Ei bensavehkeessä näköjään sotkekaan niin pahasti mitä nokivasaroissa.
EGR tuli kans tulpattua. Laitoin millin alumiinipellin tiivisteen paikalle. Eipähän sekään aiheuta ongelmia tulevaisuudessa. Kohta varmaan joku sanoo että ei kestä alumiinipelti vaan eiköhän tuo kestä kun ei ole virtausta niin tuskin mikään sitä polttamaan pääsee. Jossain luki että toinen reikä pitäisi sokeasta tiivisteestä jättää auki ettei venttiilin kara tökkää siihen vaan eipä tuo kara niin syvälle liiku että yltäisi koskeen laippaan. Seurataampa kuluksia ja opetellaan ajeleen samalla taloudellisesti

[Robertx]

Se pienempi letku oli mahdollisesti kannattanut vaihtaa... oliko lötkö ??
Hmmm... eikös tuossa Astran XEV - koneessa ole sellainen "vanhanmallinen" EGR - venttiili, jossa on ruuvi päällä ja useampi alipaineletku ?? Sen voi tulpata pelkästään kääntämällä se ruuvi lähes kiinni ja tulppaamalla se alipaineletku.
Millin alumiinipelti tuskin kestää kovin kauaa... siitä on useammalla foorumilaisella kokemusta, joten suosittelen tarkastamaan tilanteen puolen vuoden päästä.

[App]

Letkut oli ihan jämeriä ja puhaltelin niitä niin pitäviltä tuntui.
En tiiä vanhanmallisesta minkälainen on mutta tuossa on semmonen sähköllä ohjattu venttiili johon tulee imusarjasta letku josta lähtee u-mallinen letku itse venttiilin kalvolle. Tarkistin tietysti että imusarjasta tuleva letku pitää ja itse EGR pitää. Jos itse kalvo venttiilistä on sökö niin silloin kannattaa tulpata myös imuletku. Hyvähän tuo on tulpata nuo kanavatkin niin ei pääse kaasut kalvon rikki ollessa konehuoneen puolelle. Tietysti varmin olis tulpata molemmat.
Kyllä tuon alumiinipellin pitäisi toimia ihan hyvin, onhan tiivistekin alumiinia ja kun kaasuja ei virtaa niin ei se siitä mihinkään kulu. Engelsmannifoorumeilta luin niin siellä olivat tulpanneet noita juuri noin tai sitten tekemällä kokonaan paksummasta pellistä sokean laipan lohkossa olevaan venttiilin kiinnityslaippaan ja kääntämällä EGR sivuun.

[App]

Väliaikatietoja:

560km "stintti" ajettu. Rempat tehty 300km kohdalla. Tankillisen kulutus karvan alle 8l/100km. Ajo hyvin samankaltaista kuin aiemmin jolloin kulutus oli sen 9 tai hiukan alle. Eli 260km rempan jälkeisellä ajolla koko tankillisen keskikulutus putosi litran sataselle. Nykyisellään siis kulutus on reilusti alle 8 litraa näillä ajoilla. Jompikumpi tai kumpikin huoltotoimenpide siis kannatti. En viitsi ottaa EGR:ää käyttöön nähdäkseni kumpi, kunhan taas pelaa.
Heti rempan jälkeen tuntui kaasu vastaavan herkemmin ja tasaisessa 80 ajossa esim tuntui kuin olisi pintakaasulla vaan päästellyt verrattuna aiempaan.
Suosittelen lämpimästi noita muillekin.

[Robertx]

EGR - vaikuttaa tuohon pintakaasulla ja tasaisella nopeudella ajamiseen ja kaasuun vastaamisen. Molempien toimenpiteiden yhteisvaikutus on tuo lopputulos.