astramaani kirjoitti:vaikket vaihtanut naftasuodattimen tiivistettä,mitä kyl ihmettelen niin tuliko tiiviste varmasti kunnolla paikalleen.omaan ku vaihdoin niin oli aika haasteellisen oloinen et tuleeko tiiviste varmasti paikalleen.
No en itsekkään vaihda sitä tiivistettä aina,siksi kun se on paksua kumia ja vaikuttaa kestävän monta vaihtoa.Ota vain sähköliitin irti ja katso kunnolla sitä alempaa suodinkoppaa niin kyllä se aika idioottivarma on.Tiivisteelle on syvä ura alemmassa kuppiosassa,jos sen tiivisteen laittaa edes sinneppäin se pysyy siellä varmasti,sitten alemmassa suodinkupissa on olake joka tulee läpi ylemmästä suodattimen kannesta.Jos yhtään katsoo ei tuota oikein saa väärin laitettuakaan.Näin siis jos sulla on alkuperäinen suodatinkuppi.
Ihmettelen kyllä kun näkyy että noita alkuperäisiä suodattimia on vaihdettu erilmallisiin aika paljon että mikä siihen on syynä,tietty nuo kanteen tulevat pikaliittimet on vähän oudot,varmaan jos noita rupeaa auki repimään hajoavat käsiin.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
Onko kaikki töpselit varmasti kiinni viimeisen paluuletkuvaihdon jäljiltä? Eihän tämä eka käynnistys ollut? Jos vikavalo palaa jatkuvasti nyt uudelleen startatessa, voipi olla pumppuvian oiretta Koodien luku pitäisi saada aikaan...
itellä ei ainakaan ole paluuletkujen syy on vaihettu ja testattu
lähtee käyntiin ja sammuu sitten ei lähde kun sahaamalla pari akku tyhjäksi
alkaa p..kele ottaa aivoon olisin tosi kiitollinen jos joku tietäis että mikä mättää??
Onhan tuota valiteltu että 2.2 toisilla ei meinaa startata,vika ois kyll mukava tietää.Tuossa linkissä on jotain en tiedä miten tuo osa sitten oireilee kun menee..
arikalevi kirjoitti:itellä ei ainakaan ole paluuletkujen syy on vaihettu ja testattu
lähtee käyntiin ja sammuu sitten ei lähde kun sahaamalla pari akku tyhjäksi
alkaa p..kele ottaa aivoon olisin tosi kiitollinen jos joku tietäis että mikä mättää??
Kyllä tuo ilmavaivalta vaikuttaa!Polttoainehan tuossa tulee tavallaan lappoilmiöllä syöttöpumpulle kun tankissa ei ole siirtopumppua ja jos linjassa on tarpeeksi paljon ilmaa se sammuttaa moottorin se on sen jälkeen kova homma saada käyntiin.Sullahan käy tuossa niin että polttoaineen pinta suodattimessa laskee ilmavuodon takia,moottori käy hetken ja sitten sammuu kuin saunalyhty.
Jos oot vaihtanut paluuputket se ilmavuoto on jossain hankalassa paikassa löytää.Joku puhui että tankin sisältäkin vois ruostua polttoaineputki poikki tai sitten jossain muualla tuossa tankin ja suodattimen välissä,niin ja tietty ne suutinsiltojen tiivisteet.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
Heips !
Nyt löytyi vika käynnistymiseen.
Toisessa suodattimeen menevässä letussa oli, häviävän pieni reikä.
Oli mokoma kuin neulalla pistetty.
Löytyi melkein liittimen vierestä.
Käytin autoa Linnanmaan autohuolossa Oulussa.
Itse myös taistelin n. kuukauden verran ilmavuodon kanssa (Vectra C 2.2DTi -02). Auto lähti yleensä käyntiin 2-3 sekunnin sahauksen jälkeen kunhan tankissa oli yli 1/3 polttoainetta jäljellä. Pienemmällä määrällä autoa sai sahata käyntiin pidempään ja käyntiinlähtö oli tällöin "yskähtelevää". Autoa ei voinut laitta parkkiin keula ylämäkeen sillä sen jälkeen sahausta sai harrastaa ainakin 10s verran. Sitten tehtyihin toimenpiteisiin:
1. Vaihdoin paluuletkut. Edellinen omistaja oli asentanut messinkiset T-haarat niin uskoin että niiden olevan kunnossa ja en niitä vaihtanut -> Ongelma jatkui
2. Vaihdoin polttoainesuodattimen ja samalla tarkastin että kotelo itsessään oli tiivis -> Ongelma jatkui
3. Suodattimen vaihdon yhteydessä havaitsin että suodatin oli musta öljystä -> suuttimien o-renkaat vuotaa. Vaihdoin suuttimien O-renkaat. Ongelma pieneni mutta silti yli 12h seisomisen jälkeen autoa piti sahata muutama sekunti -> Ongelma jatkui
4. Alko oleen hermot jo melko kireellä ku tuntu ettei mikään auta. Avasin vielä kerran konepellin ja vielä kerran kokeilin paluuletkujen liitoksia ja puhalsin linjaan pientä painetta. Siinä yhteydessä huomasin että yksi prkl MESSINKINEN T-HAARA vuotaa!!! Uudet T-haarat (muoviset tällä kertaa) vaihdettu ja HOPLAA, ei enää sahausta!!!
Mitä opimme tästä? ÄLKÄÄ luottako 100% messinkisiin T-haaroihin sillä nekin saattaa vuotaa. Toki todennäköisyys on toki pienempi kuin muovisella haaralla.
Bilhelvettenista tai Motonetista sai jossain vaiheessa 1/8" messinkisia T-haaroja jotka oli kasattu liimaamalla.
Epailen etta liima ei diggaa ajan kanssa paluukierron kuumasta loposta, tosin voihan niissa olla tekovikaisia ihan uutuuttankin - ei niita ole varmaan koeponnistettu millaan tavalla.
On aika halpa vakuutus vaihtaa ne muoviset t-haarat aina samalla kuin letkut.
Lopon haurastama letku/haara kun kumminkin ottaa helposti kolhua esim. oljynsuodatinta avatessa.
Koodien luku pitäisi saada aikaan...
