eri kokoisten etu-ja takarenkaiden merkitys

Viesti Kirjoittaja mä » 14 Syys 2003, 07:50

On 2003-09-13 20:26, Jartza wrote:
...kattelin muuten Mä tossa kylillä tollasta 230 Mercedestä,se ovelasti pullistuu takaosasta toi auto,siis levenee etupäähän nähden.

ajattelin,että jos takanakin olisi 205 renkaat se voisi olla aika "huonon" näköinen...voi siinä näkökysymyksessäkin olla vinha perä...muutenhan se takapäästä jäisi lokasuojan reunan sisäpuolelle toi renkaan sivuprofiili.

Nyt 225 renkaalla se saadaan reunan kanssa tasalle ja on kokonaisuudessa paremman näköinen.

Tiedä onko tossa mitään perää,mut kunhan funtsasin sitä samalla kun sellasen näin...

On paljonkin perää..olet aivan oikeilla jäljillä! Renkaiden lisäksi sitä "sopivaa" ulkonäköä on haettu myös sillä että etu- ja takavanteen ET on eri,kuten myös jo pelkästään vanteen leveydessä on eroa..eli uskon että olet hyvinkin oikeassa

Samoin tuohon kuulemma perustuu myös se miksi ko auto on niin älyttömän uraherkkä..keula ja perä kulkevat ikäänkuin aavistuksen eri linjassa..sillä seurauksella tilanne saattaa olla se että jompikumpi pää on urassa ja toinen pää ei..tai itseasissa siis nousemassa urasta/laskemassa uraan ja senhän toki ohjauksessa huomaa.
Samankokoisilla renkailla saattaisi toimia paremmin (oma arvaus) mutta kuten sanoit se saattaisi näyttää melko hölmöltä..

[ This Message was edited by: mä on 2003-09-14 08:08 ]

Viesti Kirjoittaja mä » 14 Syys 2003, 07:56

On 2003-09-13 22:37, jpisteh wrote:
ABS/EPS järjestelmä pienen vararenkaan ongelma on kompensoitu ohjelmallisesti, siis ohjelmaan on tehty valmiiksi pientä varapyörää varten oma softa.

Tiedän yhden BMWn josta etsittiin pitkään ongelmaa kun takajarrupalat kuluivat kovasti, ongelma oli jälkikäteen yksinkertainen, eli ilmanpaineet reilusti liian pienet toisessa takapyörässä. Se aiheutti sen, että jo pienissä kaarteissa tuli ”sähköinen” tasauspyörästön lukko päälle (eli jarrutetaan luistavaa pyörää, jolla saadaan nousemaan vetävän pyörän vetomomenttia).

Rengaskokojen kanssa leikkiminen ESP-auton kanssa on varmaan haastavaa, voi olla jopa vaarallista.

j.h

Jarruputkia vaihtaessa en suosittele sekoittamaan vasenta ja oikeaa .

OK!

Jotenkin minusta tuntuikin että jotain tuollaista siinä pitää takana olla. Meinaan vaan kun mietiskelin sitä kuinka herkästi ESP reagoi siihen kun hiukankin hipaisi käsijarrua niin tuntui että aika vaikea olisi pienellä varapyörällä ajella..

Viesti Kirjoittaja mä » 14 Syys 2003, 08:03

Sitten vielä kommentti tuohon asiaan joka koskee pitoa ja renkaan leveyttä.

Mitä ilmeisimmin leveydellä on merkitystä..kuten on myös alustalla jolla ajetaan.

Kuten kaikki jotka esim rallia ovat yhtään seuranneet tietävät että asfalttipätkälle alle laitetaan leveät kumit,sorapätkälle taasen paljon kapeampaa..ja lumelle ehkä vieläkin kapeampaa rengasta.

Eli johtopäätös tästä: ainakin asfaltilla siis mitä ilmeisimmin leveys on jollakin tavalla kytköksessä saavutettavaan pitoon..ja niin on myös soralla..tosin käänteisesti..

Sitä miksi näin on en käy tässä selventämään..koska Tuomas teki sen jo tuolla aiemmin

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 14 Syys 2003, 09:03

Sotkempa minäkin lusikkani soppaan.

On 2003-09-14 00:22, Coupe kadett wrote:
Noh... Voi johtua tuo kapean ja leveän kumin kitka erot myös materiaalista.

Tuossahan se syy siihen leveämmän kumin parempaan pitoon ainakin osittain on, voidaan käyttää pehmeämpää(pitävämpää) pintaa kestävyyden kärsimättä.
Tästä väiteltiin kerran työpaikallakin ja tuohon päädyttiin.

Viesti Kirjoittaja **Jartza** » 14 Syys 2003, 09:57

On 2003-09-14 00:22, Coupe kadett wrote:
Leveällä renkaalla paino jakautuu isommalle alalle, kapeammalla pienemmälle, mutta kitka on sama jos materiaali, kuvio ja paino on sama.

[ This Message was edited by: Coupe kadett on 2003-09-14 00:23 ]

...oletko tosiaan sitä mieltä,että 155 renkaalla on sama kitka kun 225 renkaalla.

eli juuri se kitka mikä tarvitaan jarrutuksessa auton pysäytykseen.

eli testi pystyyn,vaikka Omegan alle...155 renkaat,100km/h vauhtia ja jarrutus.

sit vaihto...225 renkaat alle,sama auto sama vauhti 100km/h jarrutusmatkan pitäisi olla sama?

Ei taatusti ole!

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 14 Syys 2003, 10:08

On 2003-09-13 22:37, jpisteh wrote:

Tiedän yhden BMWn josta etsittiin pitkään ongelmaa kun takajarrupalat kuluivat kovasti, ongelma oli jälkikäteen yksinkertainen, eli ilmanpaineet reilusti liian pienet toisessa takapyörässä. Se aiheutti sen, että jo pienissä kaarteissa tuli ”sähköinen” tasauspyörästön lukko päälle (eli jarrutetaan luistavaa pyörää, jolla saadaan nousemaan vetävän pyörän vetomomenttia).

j.h

Samalla keinolla saadaan myös ihan perinteisellä tasauspyörästön lukolla varustetun auton lukko kulahtamaan.
Eli, jos vaikkapa lukkoperällisestä autosta hajoaa vetävältä akselilta rengas ja tilalle laitetaan juurikin tuollainen pikkuruinen varapyörä, niin kehänopeuksien erosta johtuen pienempi rengas suoraan ajaessa.
a)sutii, johtuen että lukko ei salli pyörimisnopeuden eroa vaan lukittuu.
b) Lukko sallii nopeuseron luistamalla jolloin levylukollisessa autossa levyt kulahtaa ja lakkaa toimimiassa tai viskolukollisessa silikonit kuumenee liikaan, menettää ominaisuuksiansa sekä lakkaa toimimasta.

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2003-09-14 10:10 ]

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 14 Syys 2003, 11:15

Ja siirretäänpä tämä myös tänne:

Pitääpä liittyä keskusteluun kun tuo nelikko vectra kiiltelee silmäkulmassa eli:

Mitä nelikosta hajoaa yleensä tehojen takia jos kone on laitettu kytkimeen asti? Ja onko näitä leviäviä osia täysin mahdoton vahvistaa (mikäänhän ei tietenkään o mahdotonta)?