Vectran 20ne koneen virityksestä

Viesti Kirjoittaja **madi** » 13 Syys 2003, 10:21

On 2003-09-13 02:05, Tuomas wrote:
On 2003-09-13 00:32, madi wrote:
Tuomas eipäs joudu olemaan tuon ikäsessä autossa olemaan katalysaattoria
Katalysaattori pitää olla jos kone on C20XE. 20XE:n kanssa kattia ei tarvita.

Raja on 1.7.'87, jonka jälkeen rekisteröidyltä autolta vaaditaan normin mukainen päästötyypitys, tai vaihtoehtoisesti katalysaattori. C20XE:lä ei ole tyypityksiä ilman katalysaattoria, joten katti on pakollinen.

katalysaattoria ei tarvi ellei auto ole vähäpäästöinen vaikka koneen numero on C20XE senkun tunkee vm 89 vectraan niin siihen ei tarvi katalysaattoria olla katsastuksessa

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 13 Syys 2003, 11:18

On 2003-09-13 00:29, madi wrote:
veikkaisin nuilla puristuksilla mitä siitä tulee 11 pintaan ja tuolla nokalla niin 140-150hp repsallahan tuommonen kone on nipussa ja se o sanonu että 150hp vois olla

Onko 1.8:n kansi sitten niin erilainen palotilaltaan, että se nostaa puristukset ylös, vai meinasitko että plaanauksen jälkeen on 11 puristukset?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 13 Syys 2003, 11:45

siinä on pienemmät palotilat heti tehtaalta tullessaan

Viesti Kirjoittaja **WRX** » 13 Syys 2003, 12:08

Kun oli kyse että onko kellään NE-koneessa SEH-nokkaa niin mulla on. Lisäksi kantta on laskettu 1,2mm. sekä bensanpaineen säädin,simons-putkisto. Kannesta on kanavista valujäljet sistitty sekä kanavia kohdistettu. Pakosarja on vakio mutta totta on että keskikierroksilta puuttuu hieman puhtia. mutta muuten koneeseen tuli selvästi puhtia kohtuu kustannuksin eikä poltto-aine talous juurikaan kärsinyt.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 13 Syys 2003, 14:06

On 2003-09-13 10:21, madi wrote:
katalysaattoria ei tarvi ellei auto ole vähäpäästöinen vaikka koneen numero on C20XE senkun tunkee vm 89 vectraan niin siihen ei tarvi katalysaattoria olla katsastuksessa

Kyllä tarvitaa. Autosta ei sillä tule vähäpäästöistä, mutta se katalysaattori on pakollinen.

Kuten jo totesin, niin tuon ikäiseltä autolta vaaditaan joko normin mukainen päästötyypitys, tai vaihtoehtoisesti katalysaattori.

Koska C20XE:tä ei ole tyypitetty ilman katalysaattoria, on sen kanssa pakko käyttää katalysaattoria vaikka auto ei olisikaan vähäpäästöinen.

Jos haluaa päästä katista eroon niin autolleen voi tietysti teettää vtt:llä tai tct:llä päästötyypityksen, mutta se on aika teoreettinen vaihtoehto

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 13 Syys 2003, 14:21

On 2003-09-13 12:08, WRX wrote:
Kun oli kyse että onko kellään NE-koneessa SEH-nokkaa niin mulla on. Lisäksi kantta on laskettu 1,2mm. sekä bensanpaineen säädin,simons-putkisto. Kannesta on kanavista valujäljet sistitty sekä kanavia kohdistettu. Pakosarja on vakio mutta totta on että keskikierroksilta puuttuu hieman puhtia. mutta muuten koneeseen tuli selvästi puhtia kohtuu kustannuksin eikä poltto-aine talous juurikaan kärsinyt.

Mitä muuten tuli kannen työstölle hintaa?

Paljonko mahtaa tuo 1,2mm:n lasku tarkoittaa puristussuhteena?

Viesti Kirjoittaja **WRX** » 13 Syys 2003, 14:45

Kannen laskulle ei silloin tullut hintaa kuin oma vaiva. Kiitos silloisen työpaikan. Puristussuhdetta en nyt muista kun en silloin sitä ite laskenu mutta tuohon päädyttiin muiden kokemusten ja yhden kannen tekijän kansa juteltuani.
kannen työstön tein itse ja ko. kannen tekijä antoi vihjeitä ja neuvoja.

[ This Message was edited by: WRX on 2003-09-13 14:52 ]

[ This Message was edited by: WRX on 2003-09-13 14:56 ]

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 14 Syys 2003, 17:56

Mulla oli 20NE:ssä JR-Tehokannen tekemä kansi(laskettu,avarrettu,seetit muotoiltu),vakio nokasta hiottu kireämpi,sääd.nokkapyörä,bensapaineen säädin,vapaavirtaus suodatin,peltisarja+putkisto ja tietysti kone laakeroitu ja rengastettu.
Harisen penkissä 140hv/194nm säädettynä,tietysti säädettävä lastu olisi vähän auttanut... Kaupungissa autoa oli TODELLA hankala ajaa ja kone rupesi "toimimaan" vasta 3500rpm jälkeen.
Jos multa kysytään niin kannattaa ehdottomasti vaihtaa sinne se 16 tappinen mylly,mulla ainakin olisi tullut halvemmaksi ja konekin toimii silloin "normaalisti"!! Tietysti 16 tappistakin voi virittää...
Niin ja jos sulla on 20NE vectra ja vaihdat sinne 20XE:N tai C20XE:n niin ei tartte muuttaa mitään muuta kuin kone ja laatikko...

Viesti Kirjoittaja **Gese** » 14 Syys 2003, 18:23

On 2003-09-13 14:06, Tuomas wrote:
On 2003-09-13 10:21, madi wrote:
katalysaattoria ei tarvi ellei auto ole vähäpäästöinen vaikka koneen numero on C20XE senkun tunkee vm 89 vectraan niin siihen ei tarvi katalysaattoria olla katsastuksessa
Kyllä tarvitaa. Autosta ei sillä tule vähäpäästöistä, mutta se katalysaattori on pakollinen.

Kuten jo totesin, niin tuon ikäiseltä autolta vaaditaan joko normin mukainen päästötyypitys, tai vaihtoehtoisesti katalysaattori.

Koska C20XE:tä ei ole tyypitetty ilman katalysaattoria, on sen kanssa pakko käyttää katalysaattoria vaikka auto ei olisikaan vähäpäästöinen.

Jos haluaa päästä katista eroon niin autolleen voi tietysti teettää vtt:llä tai tct:llä päästötyypityksen, mutta se on aika teoreettinen vaihtoehto

Noh, mulla Kadett -85 ja siinä C20XE mutta ei kattia. Lambda-anturit sun muut vermeet kyllä löytyy. Kaks Simonsin pönttöä löytyy kyllä putkistosta mutta ei tosiaan tuota kattia.

Tätä asiaa olen itsekin aikaisemmin miettinyt mutta kai asia kunnossa on koska katsastuksessa ei ole asiasta mainittu. Eikä rekisteriotteessakaan lue katalysaattorista mitään vaikka koneen malliksi on siinäkin merkattu C20XE.

Mutta siis tähänkö nyt pätee se 1.7.87 joka tuolla aiemmin mainittiin... Olis taas pitäny lukee tarkemmin nuo aiemmat jutut

_________________
Vielä on Gesee jäljellä, vielä tulee kauniita päiviä...

[ This Message was edited by: Gese on 2003-09-14 18:26 ]

Viesti Kirjoittaja **madi** » 14 Syys 2003, 18:28

autossa ei tarvi olla katalysaattoria jos auto on alle 91-92 vuosimallia vai millon se katalysaattori pakko tulikaan

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Syys 2003, 21:03

Kyllä tarvitsee jos sitä ei ole päästötyypitetty ilman katalysaattoria.

Vaikka se katalysaattori sinne vaaditaankin, niin autosta ei tule vähäpäästöistä ja siihen sovelletaan samoja päästörajoja kuin katittomaan autoon.

Samoin jos tuon ikäiseen autoon asentaa jälkiasennusturbon vaaditaan autoon katalysaattori tai päästötyypitys.

Laittaisin tähän lainauksen AKE:n sivulta mistä tuo ilmenee, mutta nähtävästi kyseiseen dokumenttiin ei tällä hetkellä pääse käsiksi.

Tuon ikäinen auto voi toki olla myös vähäpäästöinen.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 14 Syys 2003, 22:09

mitenkäs se setä sano mulle siellä konttorilla että katalysaattoria ei tarvi ?? HC saa olla sen 600 ja mulla oli 180 nii miten se meni läpi ??

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Syys 2003, 22:20

Ei ole ensimmäinen katsastsaja joka ei tiedä sääntöjä.

Käytönaikaisella päästömittauksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, vaan kyse on siitä, että moottorilta vaaditaan päästötyypitys tai katalysaattoria. Jos päästötyypitystä ei ole, niin katti on pakollinen riippumatta päästöistä.

Tiedän kyllä itsekin autoja jotka on katsastettu ilman katalysaattoria vaikka se on pakollinen, mutta se todellakin on pakollinen. Ota asiasta selvää ennen kuin rupeat inttämään.

Viesti Kirjoittaja **ILEPO** » 15 Syys 2003, 08:49

Mitenkä mahtaa päästöjen käydä jos pistäs C20NE:hen noi 1.8E nokan ja kannen. Että meneekö katsastuksesta läpi.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 15 Syys 2003, 20:28

Kyllä se sääntöjen mukaan tarvii se katti sinne laittaa jos kone on vähäpäästöinen ja auto ei,juuri niin kuin Tuomas kirjoitti.
Esim. mulla on 89 ei vähäpäästöinen kori ja 92 vähäpäästöinen tekniikka,katti oli pakko sinne laittaa sen takia kun kone on tyypitetty sen kanssa mutta silti päästöt menee 89:n mukaan eli hc 600 jne... Ei siinä mitään järkeä kyllä ole koska mullakin meni päästöt yli 92:sen rajojen mutta leima tuli koska päästöt menee korin mukaan...