Vectra B2 2.6 V6 -01 härövalo...

[justus83]

Tähän on pakko puuttua ja tulla vieraisiin ketjuihin huutelemaan. Olen nimittäin viime kesäkuusta asti pähkäillyt oman Veccuni kanssa samaa ongelmaa. N. puolen tankin jälkeen, viimeistään tuossa 20 litrassa alkaa hyytymään, ei saa bensaa. Bensapumppu meni sököksi, se vaihdettiin mutta ajoittain ongelmaa on vieläkin. Nyt olen pitänyt sen poissa tankkaamalla riittävän usein.

Oliskohan samasta mullakin kiinni? Ei nimittäin nähdäkseni ole kehittänyt alipainetta tankkiin (huohotus tukossa), useampaan kertaan olen koettanut sihahtaako kun korkin avaa. Missä tuo mainitsemasi vikakohta sijaitsee, ts. vaatinee varmaan tankin irrotuksen?

Tossa mun autossa se korjattiin kääntämällä takapenkki nurin ja sieltä sitten löyty joku pääsy sinne tankkiin, jota kautta sen holkin sai käännettyä oikeeseen asentoon. nätisti on kulkenu sen jälkeen. ei vaihdettu mitään uutta.
Itse en ollu paikalla kun töihin piti mennä, mut näin kaveri pajalla sano tehneesä.

[Sparrow]

...holkin sai käännettyä oikeeseen asentoon. nätisti on kulkenu sen jälkeen. ei vaihdettu mitään uutta.
Itse en ollu paikalla kun töihin piti mennä, mut näin kaveri pajalla sano tehneesä.

Mulla on tosiaan ihan samat oireet, nyt saatuani auton taas käyntiin (kuohuvaa esiin, ks. tuo nytkäyttelyketju) on aikaa katsoa tätä. Kiitos vinkistä, tarkistetaan.

[justus83]

Mulla on tosiaan ihan samat oireet, nyt saatuani auton taas käyntiin (kuohuvaa esiin, ks. tuo nytkäyttelyketju) on aikaa katsoa tätä. Kiitos vinkistä, tarkistetaan.

Hieno juttu kun käynnisty!! Itse painin vielä noiden 0130 ja 0150 koodien kanssa. Eipä nuo tunnu mitenkää ajoon vaikuttavan; vituttaa vaa katella sitä MIL-valoo siinä taulussa!!
Aivan loistava auto ollu muuten!

Kerrohan jos saat tuon nytkäyttelyn kuriin.

[Sparrow]

Kerrohan jos saat tuon nytkäyttelyn kuriin.

Nykiminen saatiin pois päiväjärjestyksestä, kun laittoivat bensapumpun ämpäriasetelmaan lisää reikiä. En ole sen jälkeen huomannut tyhjän haukkaamista lainkaan.

Tänään sain sitten syyn testata ELM327-adapteriani, siksi oikeastaan tulinkin huutelemaan tähän ketjuun. Kesken työmatkan syttyi vikavalo ja siellä on tallessa koodi P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1).

Taidan tsekata lambda-arvot seuraavaksi, EasyOBDII on mainio softa. Auton käynnissä/käynnistymisessä en havainnut mitään ongelmia.

[Robertx]

Jos en ihan väärin muista, niin useammassa V6 Omegassa on tullut noita ilmoituksia katalysaattorin tehottomuudesta ja loppujen lopuksi taisivat jotkut siirtää sen valvovan lambda - anturin jälkimmäisen katalysaattorin takapuolelle vai oliko sitten toisin...
Ratkaisu ei välttämättä ole oikea, mutta ilmeisesti syytä ei ole löytynyt.

[Sparrow]

Jeps, tuosta operaatiostahan tässäkin ketjussa puhutaan.

Tuli vaan mieleen, että joskus tammikuussa raportoin tuohon "nytkäyttelyketjuun" moottorista kuuluvasta sivuäänestä, joka alkoi eräänä -19 astetta -aamuna. Joku vinkkasi silloin mahdollisuutena pakosarjan tiivisteen vuotamista. Tosin...mulla tuo ääni kuuluu sekä kylmällä että lämpimällä koneella sen suuremmin muuttumatta. Ja lämpölaajeneminenhan taas lykkäisi ehkä vuotavaa tiivistettä tiukempaan?

Noh, pitää tutkia millaista arvoa lambdat antavat. En nyt ainakaan kattia lähde heti vaihtamaan.

[Robertx]

Niinpäs se oliki tuolla topicin alussahan siitä kirjoitettu on... olis pitänyt lukea alusta asti.

Yleensä se vuotava pakosarja on tosiaan äänekkäämpi kylmänä ja lämpimänä ei sitten vastaavalla tavalla kuulu.
Kyllähän se lämpeneminen kiristää. Tosin sitten voi olla eri juttu , jos on pinnapultti poikki.

Okay... tuskin tosiaan heti kattia vaihtaa kannattaa.

[Sparrow]

Nollasin tuon 26.3. raportoimani vikakoodin ja pysyihän se runsaat 1000 km poissa. Tässä välissä on tehty muistaakseni kolme reissua Hesaan, eli ei mitään kaupungissa tossuttelua vaan pääas. reipasta motariajoa.

Piti tänäänkin lähteä, mutta 0420 hyppäsi taas kehiin. Kumpi puoli tämä bank 1 on? Jäähdyttäjän vai paloseinämän puoleinen?

Jotenkin en usko siihen, että katti olis vielä sökö, sillä edellinen omistaja on vaihdattanut molemmat esikatit muistaakseni 2006 tai 2007. Tämän jälkeen autolla on ajettu max. 50 000 km.

Siinä pikaraportti tähän aamuun, jurppii kuin pientä oravaa taas selvitellä tuota. Toisaalta vika mikä vika, tuleehan niitä.

[Robertx]

Pitäis olla se paloseinämän puoleinen tuo bank 1 . Tais olla niin, että se missä on sylinteri 1 on bank 1 ja se missä on sylinteri 2 on bank 2 .
Noilla killometreillä ei tosiaan pitäis olla kattien vielä loppu.

Tuossa topicissa vastaavaa ongelmaa... kannattaa lukea.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7#p1605395

[Sparrow]

Löysin netistä tähän keissiin hyvin sopivan jutun:

http://www.aa1car.com/library/p0420_dtc.htm

Nollasin eilen vikakoodin ja taas normisti kuljettiin työmatka ilman ongelmia. Odotettavissahan on koodin pomppaaminen taas jossain kohtaa ja luonnollisesti tarkoitus on homma hoitaa kuntoon. Tutkin vielä tuon EasyOBDII-softan kanssa lambdojen käyttäytymistä kylmällä ja lämpimällä koneella. Tuosta ym. artikkelista saa hyvää käsitystä siitä, mitä lambda-arvojen kuuluisi olla/miten niiden pitäisi käyttäytyä.

Tuli vaan mieleen, että olisiko tuo talvella ilmaantunut moottorin sivuääni (jota eivät huollossa osaa kuulla) syypää tähän? Jospa pakarissa onkin reikä sopivassa kohtaa ja päästää ylimääräistä ilmaa tuonne sekoittaen lambdojen päät? Jos tuo sivuääni johtuisi jostain laakerista, väittäisin sen jo muuttuneen pahemmaksi. Taisi olla kuitenkin tammikuussa ja hemmetin monta kilometriä sitten sen ilmaantuminen. Ääni on siis sama edelleen, talvella kylmällä (-10 astetta ja kireämmällä) se kuului selvemmin. Minun logiikkani sanoo, että äänen lievä muutos lämpötilan mukaan voisi johtua aineen laajentumisesta/kutistumisesta --> reikä.

Pahaa pelkään, että katin vaihtoon tämä menee, mutta eipä haittaa rauhallinen analysointi.

[Robertx]

Hyvä artikkeli tuo... löysin taannoin mahdollisesti hieman asiaa sivuavia artikkeleita .
http://www.autohausaz.com/html/emission ... nsors.html
http://www.cadillacforums.com/forums/ca ... -bank.html

Voi tietysti olla reikä pakoputkessa... siitäkin ovat jotkut kirjoittaneet. Joidenkin mielestä voi olla ilmamäärämittarin aiheuttama hetkellinen ongelma.

Noiden artikkelien perusteella voi johtaa teoria, että vanhentunut ja hitaasti toimiva lambda - anturi pysyy omasta mielestään edelleen säätöalueella 0% - 100% , mutta se jälkimmäinen lambda on eri mieltä... hetkellisesti rikkaampi seos ja suurempi määrä palamiskaasuja tulkitaan katalysaattorin tehon heikentymiseksi.

Tässä vaiheessa en lähtisi sitä katalysaattoria vielä vaihtamaan, koska se esikatalysaattori on vain päästöjen leikkaamista varten ennen varsinaisen katalysaattorin lämpenemistä. Ennemmin siirtäisin lambdat.

Missä ajotilanteessa se valo yleensä syttyy ?? Kiihdytyksessä, kiihdytyksen jälkeen vai tasakaasulla ??

[Sparrow]

Missä ajotilanteessa se valo yleensä syttyy ?? Kiihdytyksessä, kiihdytyksen jälkeen vai tasakaasulla ??

Kaksi kertaa kun se nyt on kehiin saatu, niin molemmilla kerroilla n. 60 km/h vauhdissa tasakaasulla. Ja vielä samalla tiepätkällä.

[Robertx]

Erikoista toistuvuutta... vois liittyä moottorin lämpötilaan, jos matka on ollut sama.
Onko tasakaasulla ajo tapahtunut kiihdytyksen tai hidastuksen jälkeen ??

[Sparrow]

En oikein usko lämpötilaan, koska eka kerta tuli lämpimällä koneella matkan loppuvaiheessa, toinen kylmällä koneella n. 1 km ajon jälkeen. Tosin tuon lyhyen matkan välissä oli vielä tankkaus ja siis moottori kävi sammuksissa siinä kohtaa.

Tutkin lambdojen käyttäytymistä ja alkuviikosta menen kysymään mielipidettä huollosta. Voisivat vaihtaa lambdat + tutkia onko pakarissa vuotoa.

Tietysti tuo lambdojen siirtokin vois olla hyvä, tosin ensin haluan selvittää vuotaako putki/pakosarja.

[Robertx]

Okay... lähinnä yritin selvittää tuota mahdollista syytä seoksen muuttumiseen...
Eivät ole sitten nuo ajotilanteet yhteneväisiä.

Okay... ihan hyvä on tosiaan tarkkailla... toivottavasti selviää jotain. En tiedä, pääseekö sillä softalla näkemään myös tuota polttoaineen määrän säätöä niiden rajojen puitteissa... siihenhän vaikuttaa muutkin asiat kuin lambda. Siitä vois saada jotain infoa mahdollisesta syystä.

Toki kannattaa tutkia mahdolliset vuodot ja päätät sitten, mitä teet... monet ovat ne lambdat siirtäneet.