X16XEL Astra Nykiminen

[vankka]

Jatketaas nyt viel täällä. En kehtaa uutta topickia avata.

Eli vikaa on tässä taas rajattu ja koitettu korjata:

-EGR ja kaasuläppäkotelo putsattu -> ehkä hetkellinen vaikutus
-Ajettu ilman et egr:n on kytketty -> ei vaikutusta.
-Yksi alipaineletku vaihettu. ilmeisesti jonkin sortin bensanpainesäädin? -> Tyhjäkäynti paranihieman. muuten ei vaikutusta.
-mappia koitettu putsailla -> ei sen kummempaa vaikutusta
-Jarrua painaessa tyhjäkäynnilla kierrokset nousee noi 1000rpm kohdalle. Normaalia? palaa kyl takas.
-Jos tyhjäkäyntisäätimen johdon irroittaa pitäskö auton sammua? Mulla ei sammu.
-moottorinlämpötilan anturin vastus mitattu. Käytilämpösenä 370ohm. Normaali?
-Auto tuntuu toimivan viileillä ilmoilla paremmin.

VIka ei siis ole kokoajan päällä vaan esiintyy häiritsevän usein. Nykytyksenä ja tehon puutteena.

Jeah on mukavaa et jotain tekemistä ku ei tenttiikään jaksa lukee

[Robertx]

Mielestäni ei ole normaalia, että jarrua painaessa tyhkäkäynnillä kierrokset nousee. Vuotaisko jotain kautta sitten jarrua painettaessa lisää ilmaa kaasuläppäkoteloon tai imusarjaan ??
Mielestäni ei auton pitäis sammua, vaikka tk - säätimen johdon irottaa. Tyhjäkäynti pysyy silloin koko ajan samana.
Tuossa pitäis olla tk-säätimenä askelmoottori, joka vaatii sähköisen ohjauksen, jotta tila muuttuu. Ei siis ole jousipalautusta.
Autodatan mukaan moottorin lämpötila-anturin resistanssi 70 asteessa on 500 ohmia. Tuo arvo on aika lähellä sitä.
Moottorin lämpötila - anturin vika on yleensä siinä liittimessä, eli ei saa aina kontaktia ja siten aiheuttaa käyntihäiriöitä, kun resistanssi kasvaa... luulee moottorin olevan lähes kylmä. Tällöin luonnollisesti rikastetaan hieman seosta ja jos niin tehdään lämpimällä koneella, niin alkaa kyllä nykimään ja tehot uupuu.
Kannattaa siis huolella tarkistaa se liitin ja kontaktipinnat siitä anturista.

[vankka]

Autodatan mukaan moottorin lämpötila-anturin resistanssi 70 asteessa on 500 ohmia. Tuo arvo on aika lähellä sitä.
Moottorin lämpötila - anturin vika on yleensä siinä liittimessä, eli ei saa aina kontaktia ja siten aiheuttaa käyntihäiriöitä, kun resistanssi kasvaa... luulee moottorin olevan lähes kylmä. Tällöin luonnollisesti rikastetaan hieman seosta ja jos niin tehdään lämpimällä koneella, niin alkaa kyllä nykimään ja tehot uupuu.
Kannattaa siis huolella tarkistaa se liitin ja kontaktipinnat siitä anturista.

Liittin on irroitettu ja taisi saada viel puhistusainetta perään. Tarkastuksen tarkastus ei lieneen pahasta. Siihen anturille menevä johto on kyllä melko valmiin näkönen.

Niin ja vikakoodit sain luettua: P0105 MAP Sensor Circuit Insufficient Activity , P1505? voi kyllä et laskin tuon jälkinmäisen väärin .

Alkaako se vikokoodien vilkkuminen alusta vai loppuuko se kun viimeinen koodi on tullut? Mulla nimittäin vilkku aika huolella
Saako noi vikakoodit nollattua akun kenkään irroittamalla?

[Robertx]

Okay... muistaakseni merkkihuollot vaihtavat anturin, liittimen ja pätkän johtimia... uudessa liittimessä on kullatut liitinnastat. Kannattaa siis vielä sitä tutkia.

Jokainen koodi vilkutetaan kolmesti ja joka välissä se 12 , eli pitkään vilkkuu siis.

P0105 MAP Sensor Circuit Insufficient Activity <- eli MAP - anturin arvo ei heilahtele riittävästi... niin tuon voisi tulkita.

P1505 Idle Air Control System At Adaptive Clip <- Jos koodi on oikein, niin tuollaisen löysin... voi johtua siitä tk-säätimen liittimen irrotuksesta.

Ainakin voit kokeilla nollautuuko , kun pidät akunkenkää yli 20 minuuttia irti.

[vankka]

Ainiin sellainen unohtu et ku tyhjäkäynniltä painaa nopeesti kaasua kuuluu sellanen tsi ääni jostain läppäkotelon luota. Sen kummemmin en saanu paikkaa paikallistettua.

Mukavia nää opelit aina jotain tekemistä. Edellinen oli niinki tylsä et bensaa, öljyy ja välissä jäähdytysnestettä tartti lisäillä:D

[vankka]

Ainiin sellainen unohtu et ku tyhjäkäynniltä painaa nopeesti kaasua kuuluu sellanen tsi ääni jostain läppäkotelon luota. Sen kummemmin en saanu paikkaa paikallistettua.

Tuo ääni nyt selvis kuuluu kaasuläpästä eli nou problemo.

Muttas uutta vikakoodia löyty P4051 Muut lähti nollaamisen jälkeen eikä ole vielä ilmaantuneet.

EDIT: Huomasin sellasen että jos laittaa ajosta kytkimen pohjaan tai vapaalle niin kierrokset laskevat normaalisti himpunverran 1000rpm kohille. Josta sitten hetken kuluttua laskee sinne 700-800 rpm kohille.

[danda]

Omassa Astrassani (-99 1.6 16V) esiintyi samankaltaisia vikoja eli tehot häviksissä ja pientä nykimistä sekä tyhjäkäynnin heittelyä.

Korjaamolla vaihdettiin lämpötila-anturit, lambda-anturi, nokka-akselin asentoanturi, tulpat ja polttoainesuodatin.
Vikakoodeja tai -valoja ei syttynyt. Venttiilit oli mitattu ja toimivat. Tulpat olivat märät ja kuluneet, siksi ne vaihdettiin. Vaihdon myötä tyhjäkäynti parani hieman. Myös Katalysaattori tutkittiin, että toimi kunnolla.

Lopullinen vika (en nyt tarkalleen muista mikä se siis oli) oli jossakin "kourussa" johon tulpat/puolapaketti menee, joka oli siis haljennut. Kyseinen osa maksoi reilut 100€. Vaihdon jälkeen tehot palautuivat ja nykiminen loppui.

Tyhjäkäynti elää edelleen (n. 500-1100 kierrosta mittarista katsottuna). Olisiko jollakin tietoa, mistä voisi johtua? Korjaamolla eivät osanneet sanoa miksi tekee niin kun pitäisi kuitenkin toimia. Kuulemma merkkikorjaamoilla on porattu joitakin reikiä jonnekin (Epäselvä ilmaisu ) joka parantaisi tyhjäkäyntiä mutta korjaamomies lisäsi, että hänen mielestään se ei ole kovin hyvä ratkaisu. Lisätietoa?

[vankka]

Lopullinen vika (en nyt tarkalleen muista mikä se siis oli) oli jossakin "kourussa" johon tulpat/puolapaketti menee, joka oli siis haljennut. Kyseinen osa maksoi reilut 100€. Vaihdon jälkeen tehot palautuivat ja nykiminen loppui.

Venttiilikoppa? Onko tuolla puolakasetin alla muuta? En suuremmin tutkinut kun tulpat vaihdoin. Pitääpä käyttää viel irti.

Kuulemma merkkikorjaamoilla on porattu joitakin reikiä jonnekin (Epäselvä ilmaisu ) joka parantaisi tyhjäkäyntiä mutta korjaamomies lisäsi, että hänen mielestään se ei ole kovin hyvä ratkaisu. Lisätietoa?

Jep! Poraavat kaasuläppäkotelossa olevaan pikkureikää suuremmaksi ettei se tukkiudu niin helposti. Sanoivat länsiautossa ettei sitä tarvi 16 tappisessa porata.

[Robertx]

Ainiin sellainen unohtu et ku tyhjäkäynniltä painaa nopeesti kaasua kuuluu sellanen tsi ääni jostain läppäkotelon luota. Sen kummemmin en saanu paikkaa paikallistettua.

Tuo ääni nyt selvis kuuluu kaasuläpästä eli nou problemo.

Muttas uutta vikakoodia löyty P4051 Muut lähti nollaamisen jälkeen eikä ole vielä ilmaantuneet.

EDIT: Huomasin sellasen että jos laittaa ajosta kytkimen pohjaan tai vapaalle niin kierrokset laskevat normaalisti himpunverran 1000rpm kohille. Josta sitten hetken kuluttua laskee sinne 700-800 rpm kohille.

Tuollaista vikakoodia en mistään löytänyt... tarkista se vielä.

Kierrosten portaittainen laskeminen saattaa olla ihan ominaisuus... auton liikkuessa kierrosten pitäisi olla tyhjäkäynnillä siinä 1000 rpm paikkeilla.

[vankka]

Tuollaista vikakoodia en mistään löytänyt... tarkista se vielä.

Oon sen pari kertaa kattonu. Otan vaikka videon tuosta kuhan saan aikaseksi. Joku jossain päin maapalloa on kans saanu saman vikakoodin.

[Robertx]

Okay... uskotaan. Oliko mitään selitystä vikakoodille ??

[vankka]

Okay... uskotaan. Oliko mitään selitystä vikakoodille ??

Eipä siin mainittu. Totesi vievänsä merkkihuoltoon. Jos nyt ihan oikein luin http://www.ilexa.co.uk/forum/index.php?topic=4782.0

[Robertx]

Eipä ollut näköjään kukaan muukaan löytänyt selitystä koodille. Ihan oikein luit. Ei ollut saanut vastauksia Vauxhallilta pelkästään kysymällä.
Kannattaa kokeille kysyä merkkihuollosta, jos olisivat täällä hieman myönteisempiä

[vankka]

Pitää laittaa kaveri asialle samalla ku hakee mulle uuden tiivisteen Sillä tuntu olevan suhteita sinne

[Robertx]

Okay... suhteilla mahdollisesti sitä tietoa saa