Vectra B2 2.6 V6 esikattien vikakoodit ja lambdan siirto?

[kustaa]

jepes, nyt ois tinattu johdot ja kutistesukka päällä ja teipattu sähköteipillä lisäksi. Näytti ainakin pelittävän reilut 10 km, minkä kotiin ajelin. Toivon mukaan valo häipyis kojetaulusta eikä ikinä palais kummittelemaan

[Robertx]

Hyvin ja asiallisesti korjasit, hyvä niin. Toivottavasti tosiaan pelaa vastedeskin

[spooky]

Lamdan johtoja ei tulisi ikinä tinata! Ei muuten toimi toi tunnistin enään yhtään niinkuin sen pitäisi!

[kustaa]

Lamdan johtoja ei tulisi ikinä tinata! Ei muuten toimi toi tunnistin enään yhtään niinkuin sen pitäisi!

Joskus kuullut itsekkin tuollaista.
MIllä perusteella ei saisi tinailla? Mites nuo mötönetin anturit kun ne on tinattavaa mallia.
Kyllähän tuo valo vilkahti vaihteeksi, koodeja en jaksanut enää lähteä lukemaan ,vaan ostinpa kummallekkin puolella katit ja lambdat, niin vaihtelempa ne sitten. Tosin käytetythän ne on mut myyjän mukaan priimaa (i_koneelle suur kiitos)

Onkohan tuossa vaihdossa mitään sen kummepia niksejä? Tietty uudet tiivisteet ostaa pitää, mut tuleeko mieleen mitään muuta huomioitavaa?

[vectraTBO]

Onkohan tuossa vaihdossa mitään sen kummepia niksejä? Tietty uudet tiivisteet ostaa pitää, mut tuleeko mieleen mitään muuta huomioitavaa?

Paaaaaaaaaaaljon olutta pitää olla ennen hommaan alkamista

[spooky]

No ainaskin bosch lamdat ottavat vertailu ilman johtoa pitkin niin hullulta kuin se kuulostaakin! Siihen on olemassa ihan omat liitos kilkkeet!
On nimittäin tullut korjattua monia autoja joissa on lamdan johdot tinattu! ja päästöt ihan metsässä! Toki nythän on kyseessä noi takimmaiset lamdat ni ei vissiin ole juuri mitn merkitystä toimiiks ne oikein vai kunhan vikavalo ei pala! Noihan ei säädä mitään ja ne voi olla vaik kokonaan pois ni silti auto toimii ihan normaalisti!
ainostaan se liian kirkas valo palaa

[Sparrow]

...koodeja en jaksanut enää lähteä lukemaan ,vaan ostinpa kummallekkin puolella katit ja lambdat, niin vaihtelempa ne sitten. Tosin käytetythän ne on mut myyjän mukaan priimaa (i_koneelle suur kiitos)

Kovaa settiä, toivon mukaan käytetyt vermeet palvelevat.

Kiinnostaa tietää uteliaisuudesta, mitä vikakoodia/koodeja sulla lykkäs? Jos käsitin oikein, urputus tuli nimenomaan lambdasta, ei P0430/P0420-koodeja (catalyst system efficiency below threshold)?

Mulla homma lähti siitä aukeamaan, että ostin ELM327-adapterin + hyvän softan, jolla sain itse läppärin kiinni autoon ja otettua suoritusdataa ylös lambdoilta. Päätyi siihen, että huollossa mitattiin kaikki neljä lambdaa tarkemmin --> havaittiin, että bank 1:n eka lambda (ennen esikattia, säätää seosta) toimi laiskasti verrattuna vastinpariinsa bank 2:ssa.

No, laiskaksi mitattu bank 1:n eka lambda on vaihdettu, mutta valitettavasti näyttää esikatti olevan sökö. Tänään työmatkalla syttyi vikavalo (taas samalla tiepätkällä kuin aiemmat kerrat, n. 60 km/h vauhdissa) ja P0420 siellä oli kehissä.

Samalla kun koodin katsoin, hetken aikaa tarkistelin lambdojen käyttäytymistä ja pahalta näyttää. Bank 2:n jälkimmäinen lambda vetää aika suoraan, bank 1:n jälkimmäinen sahaa.

Et sillai...aika jännästi runsaat 1000 km ollut kuitenkin vikakoodien tulemisen välissä.

[Robertx]

Harmillista ja ikävää, ettei sitten ollut se vika siinä lambdassa , vaan on katti kypsä.
Pitkä väli tosiaan oli vikavalon syttymisillä.

[Sparrow]

Harmillista ja ikävää, ettei sitten ollut se vika siinä lambdassa , vaan on katti kypsä.
Pitkä väli tosiaan oli vikavalon syttymisillä.

Korjataan sen verran, että lambdakin oli viallinen ja aiheellista vaihtaa. Kävi myös niinkuin arvasin: laiska lambda oli ilmeisesti syy siihen, että vikakoodi hyppi silmille niinkin harvakseltaan kuin yli tuhannen kilsan välein. Nyt systeemi ilmeisesti tajuaakin jostain jotain, koska nyt vikavalo on syttynyt kaksi kertaa n. 150 km:n matkalla.

[Robertx]

Tuon kyllä ymmärsin, että lambda oli viallinen ja se oli syytä vaihtaa. Tarkoitin , että harmillista, että se katti vielä sen lisäksi sitten kypsä on.

[kustaa]

Kiinnostaa tietää uteliaisuudesta, mitä vikakoodia/koodeja sulla lykkäs? Jos käsitin oikein, urputus tuli nimenomaan lambdasta, ei P0430/P0420-koodeja (catalyst system efficiency below threshold)?


Ei nyt satu olemaan sitä paperia käsillä mut lambdaa se valittaa... muistaaksein kaks vikaa, toinen joku lämmitys juttu ja toinen jotain muuta. Silläpä ajattelein et vaihdan kummallekkin puolella nuo hankkimat osat jos se sillä korjaantuis. Oispahan ainakin toisella puolella varmasti kunnossa olevia osia josko joskus tarvii itse tai joku muu.

Ei se tinailu homma toiminut kuin alta 50 km, pikkasen ripeempi kiihdytys niin poks valo loistaa. Tarvike lambdalla pelitti sen päivän ajoin miten halusi, mut lopulta sekin syttyi

Ja niistä mittauksista kävin sellasen tavallisella pajalla jossa vaan lukivat koodit, eivät sen tarkemmin päässeet sisemmälle ongelmaan.




Mulla homma lähti siitä aukeamaan, että ostin ELM327-adapterin + hyvän softan, jolla sain itse läppärin kiinni autoon ja otettua suoritusdataa ylös lambdoilta. Päätyi siihen, että huollossa mitattiin kaikki neljä lambdaa tarkemmin --> havaittiin, että bank 1:n eka lambda (ennen esikattia, säätää seosta) toimi laiskasti verrattuna vastinpariinsa bank 2:ssa.


Tuosta adapterista mistä päin ostit moisen? Liekkö kallis? Vois ostaa jonkun toimivan kampeen itsekkin et sais luettua koodeja vaikka nyt niistä heti tietäiskään mitään, mut täältähän saa apua kun viitsii kysyä vain.

[Antero]

MIllä perusteella ei saisi tinailla? Mites nuo mötönetin anturit kun ne on tinattavaa mallia.

Mukavasti niidenkin mukana toimitetaan puristeliittimet kutistesukalla ja kielto juottamisesta...

[Sparrow]

Tuosta adapterista mistä päin ostit moisen? Liekkö kallis? Vois ostaa jonkun toimivan kampeen itsekkin et sais luettua koodeja vaikka nyt niistä heti tietäiskään mitään, mut täältähän saa apua kun viitsii kysyä vain.

Ostin Huuto.netin kautta tämän:

http://www.elekma.com/index.php?main_pa ... cts_id=862

Maksoin omastani 56 euroa. Siinä tuli mukana ilmaissoftana Scantool (muistaakseni), mutta halusin vähän parempaa ja ostin netin kautta EasyOBDII v.3.3.0:n, löytyy täältä:

http://easyobdii.com/

Sen lisäksi, että olen todennäköisesti jo hiukan säästänyt euroja, olen moottorin toiminnasta oppinut huomattavasti. EasyOBDII:n voit laittaa tallentamaan ajotietoa muistaakseni max. 6 eri mittauskohteesta kerrallaan (esim. Y26SE:n kaikki neljä lambdaa, moottorin kierrosluvun tms). Se nappaa dataa talteen ja pikku puljauksella sain lambdojen datat järjestettyä niin, että voin marssia suorituskäyrien kanssa huoltoon. Siinä oli kätevä näyttää, että "hei, tää katti ei näytä tekevän mitään" ja saada vastaukseksi "itekö sä olet nuo tehnyt?!"

[Sparrow]

Löytyykös muuten pakosarjan/esikatin vaihtoon Y26SE-koneelle jotain työaikaan liittyvää ohjearvoa? Tapauksethan ovat varmasti kirjavia, eli toiset ovat kovemmin kiinni kuin toiset tms.

Ja tämä meikäläisen vaihtoon menevä puoli oli siis sylinterien 1-3-5 pakosarja.

[Robertx]

Tottahan toki löytyy. Nuohan ovat sitten ne sallitut maksimiajat. Nopeammin tietty saa tehdä
Tuossa :

http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... plTime.jpg

http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... atTime.jpg

Molemmissa on sallittuna aikana 2.3 h ja tuon mukaan molemmat työt tehdään.