Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Jep, kysäsin sitten AKE:lta tuota juttua ja vastaus oli: Opelin maahantuonnin mukaan 200- ja 400 Manta ei kuulu samaan mallisarjaan
Manta 2.0 GSi:n kanssa. Joten niitä ei voida pitää vertailumoottoreina. Eivätkä
ne ole tehtaan "vakioautoja".
Eli jos jollakin on vielä mielessä kysellä 400-tekniikan vaihdosta Mantaansa, niin käyttäkää söötsiä ja lukekaa tää. Harvinaisen selvä vastaus
Juu, Ascona 400 ja Manta 400 ovat ihan "aitoja" Opeleita, mutta niissä "avainsana" löytyy siitä, että tavallisessa Manta B:ssä lukee tuossa tyyppikilvessä "Adam Opel AG - Manta B" kun 400:ssa lukee "Adam Opel AG - Manta 400" jolla perusteella maahantuoja sanoo, että ne ovat eri mallisarjaa, joka todellisuudessa on vain tulkinta. Esimerkiksi Opelin itse julkaisema mallihistoriikki laskee 400:n samaan mallisarjaan, mutta sehän ei olekaan mikään virallinen dokumentti.
Irmscherin isompimoottoriset mallit Manta i240, i2800 ja i300 taas saattavat kantaa tyyppikilvessään valmisrajan kohdalla tekstiä "Irmscher", niinkuin Irmscher Senatorkin, sekään ei ole virallisesti Opel. Itse en ole koskaan nähnyt luonnossa tai kuvassakaan esimerkiksi Irmscher Manta i300:n tyyppikilpeä, mutta esimerkiksi Irmscher Senatorin kilven olen ja siinä ei lue sanaa "Opel" lainkaan.
ottakaapa vielä huomioon noissa 400-intoiluissa, että niissä malleissa on hieman erilaista tekniikkaa alustapuolella ja korissakin, kuin noissa karvalakkimalleissa. Joku C-kadetti on helppo tehdä vertailumallin mukaiseksi kun vaan pulttailee tallin takaa löytyneitä osia, mutta GTE Mantasta ei saa tehtyä 400sta ilman todella hardcore muutoksia ja sellaisten osien ostoksia mitä ei saa mistään tänä päivänä.
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
