Vectran 20ne koneen virityksestä

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 26 Syys 2003, 22:31

Vaikka auto kulkee kuin uudestisyntynyt niin eipä perskele ollut mitään jakoa kaverin 3000i 12V Omegalle, kun vähän piti kokeilla. Ykkösellä sinniteltiin mukana, mutta sitten meni Omena menojaan.

Kannattaako tuohon "2.0 SEH" viritykseen enää kuluttaa rahaa putkistoon, bensanpaineen säätimeen, peltisarjaan ym, vaiko tyytyä kohtaloon? Mietin vain, että onko kyseisillä menetelmillä tulevat lisähevoset jo turhan kalliita?

PS. Omenan kanssa testailut tehtiin "ei yleisellä" tiellä, joten ei siitä sitten sen enempää.

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 29 Syys 2003, 12:04

On 2003-09-25 20:55, badfear2001 wrote:
On 2003-09-24 19:35, Miro.Simounen wrote:
On 2003-09-24 18:53, badfear2001 wrote:
Perusympyrästä otettiin milli, jolloin myös nokkapukista plaanattiin milli.
missä teetit ton?? kiinnostas kovast, kun on yksi nokka ja pukki jouten.

oliko kallis tuo nokan hionta...?
Pukin ja akselin hionta taisi olla yhteensä 100 euroa

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 30 Syys 2003, 23:57

Kun tässä kuitenkin nälkä kasvaa syödessä niin ajattelin tehdä jotain putkistolle.

Miten ahdistava a vectran putkisto alunperin mahtaa olla? Olen käsittänyt, että vähintäänkin takapönttö vaatisi vaihtoa. Mitäköhän hyviä vaihtoehtoja olisi tuolle takapöntölle (100e hintaluokassa = halpa)?

Aiemmista viesteistä luin, että jollain oli ollut 16V calibran takapönttö (motonetissä 90e). Miten vaikea mahtaa olla sitten sovittaa paikalleen ja kannattaako yleensä?
Kannattosko kuitenkin ottaa Simonsilta etuvaimentimelta loppuun asti putkisto?

Huomasin tuossa myös, että etuvaimentimen putkessa on sormen kokoinen reikä. Miten käy äänille, jos nakkaa tuon vaimentimen menemään ja laittaa suoraa putkea tilalle?

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 01 Loka 2003, 07:21

Huomasin tuossa myös, että etuvaimentimen putkessa on sormen kokoinen reikä. Miten käy äänille, jos nakkaa tuon vaimentimen menemään ja laittaa suoraa putkea tilalle?

nousee varmaan aikas paljon,(vakio keskivaimennin on mallia vapaastivirtaava)

takavaimennin noissa "ahistaa" eniten varsinkin yläkierroksilla. Toinen kohta on tuo kartioliitos jota kannattas parantaa.

[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2003-10-01 07:21 ]

Viesti Kirjoittaja **Kipsi** » 02 Loka 2003, 05:09

heps!!! mul on -92 calibra ja 20ne koneella eli 8 tappinen. kansi laskettu 1mm ja kanavat muotoiltu virtaavammiksi, venttiilit myös hiottu. vakio nokasta hiottu hieman jyrkempi, vv-suodatin, simons putkisto 2,5". malpassi paineensäädin ja paineet noin 3:ssa. säädettävä nokkapyöra ja teholastu tehty näille osille sopivaksi... penkitetty ja moottoriteho saatiin 151 hv, pyöräteho 125 hv.

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 02 Loka 2003, 06:49

On 2003-10-02 05:09, Kipsi wrote:
heps!!! mul on -92 calibra ja 20ne koneella eli 8 tappinen. kansi laskettu 1mm ja kanavat muotoiltu virtaavammiksi, venttiilit myös hiottu. vakio nokasta hiottu hieman jyrkempi, vv-suodatin, simons putkisto 2,5". malpassi paineensäädin ja paineet noin 3:ssa. säädettävä nokkapyöra ja teholastu tehty näille osille sopivaksi... penkitetty ja moottoriteho saatiin 151 hv, pyöräteho 125 hv.

onko vääntöä minkä verran? kuitenkin tuota vois sanoo onnistuneeksi viritykseksi.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 03 Loka 2003, 20:55

No niin. Muutamien kiihtyvysmittauksien mukaan vectran teho ois noussut noin 20hp ja ois nyt 135hp paikkeilla. Olettaen että vakiona oli 115hp. Tämä tehon nousun arvionti perustuu siihen miten kello näytti ennen ja jälkeen viritysten ja sitten kokeilin syöttää tulokset "car test 4.5" kiihtyvyyssimulointi ohjelmaan.
Tähän asti on tehty siis perus 20NE koneeseen kannen lasku 1,2mm (puristus 10.5), SEH nokka, kanavien porttaus ja Simons putkisto etuvaimentimelta taakse.

Huipputeho alkaa jo miellyttää, mutta miten saada lisää vääntöä alakierroksille? Vääntö on kyllä jonkin verran parantunut, mutta ei mielestäni tarpeeksi. Autossa on aina ollut pikkuisen sellaista vikaa että vedossa tuntuu selvä "potku" noin 4000 rpm:n kohdalla. Muilla ajamillani samanlaisilla vectroilla en ole samanlaista hommaa havainnut. Kyseinen efekti kyllä väheni hieman viritysten myötä, mutta on edelleenkin jonkin verran havaittavissa. Mikä ihme voi kyseisen hommelin aiheuttaa?

Ja miten lisää potkua sinne alakierroksille? Peltisarja, bensanpaineensäädin, uutta chippiä (tällä hetkellä vielä NE:n oma chippi), vai mikä???

[ This Message was edited by: Veccu-20ne on 2003-10-03 20:57 ]

Viesti Kirjoittaja **mige** » 06 Loka 2003, 09:43

Miten paljon katti syö tehoa tosta 115hepasta, mikä on tossa koneessa vakiona?

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 06 Loka 2003, 10:47

On 2003-10-06 09:43, mige wrote:
Miten paljon katti syö tehoa tosta 115hepasta, mikä on tossa koneessa vakiona?

Katittomalle ilmotetaan tehot 115hp/175Nm ja katilliselle 115hp/170Nm, joten merkitys on aika olematon.

Viesti Kirjoittaja **mige** » 06 Loka 2003, 11:18

No hyv hommeli, kun ostaa rankasen ehkäpä tommosen -91 vecun, ja kerkesin jo huolestuu;)

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 08 Loka 2003, 15:47

Mees käymää penkissä sen autosi kanssa,nuo 20hp taitaa kyllä olla esson baarista...

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 08 Loka 2003, 16:11

Miksei voisi olla 135hp? Vakiossa 20SEH moottorissa on 130hp, ja sylinterikannet ovat näissä moottoreissa täysin vastaavat. Tässä moottorissa puristussuhde on korkeampi kuin tuossa 20SEH moottorissa (SEH 10.0:1, tässä 10,5:1) ja lisäksi kanavia on siistitty. Moottoriin on vaihdettu myös 20SEH nokka-akseli, joten siltäkin osin asia on kunnossa. Lisäksi putkikin on vapaammin virtaava kuin alkuperäinen. Kyllä noilla toimenpiteillä luulisi saatavan ainakin tuo 130hp. Penkissä mittaamalla saisi tietysti "tarkan" tuloksen, mutta ei varmaan kannata täysin tyrmätä tuota 20hp tehonkasvua perehtymättä ensin asiaan kunnolla.

[ This Message was edited by: Markus on 2003-10-08 16:18 ]

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 08 Loka 2003, 19:32

Perehtymättä? Itsekin olen "yrittänyt" virittää tota moottoria josta olen kirjoittanut jo aikaisemmin ja jos Kipsin koneesta on saatu "vain" 151hv(samat muutokset kuin mulla mutta mulla ei lastua=140hp) joka on erittäin onnistunut viritys niin tuntuu aika hurjalta tuo 20hp... En tietenkään kiellä etteikö voisi pitää paikkaansa mutta en usko ennen kuin näen dynolapun!

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 08 Loka 2003, 19:39

On 2003-10-08 15:47, vectraTBO wrote:
Mees käymää penkissä sen autosi kanssa,nuo 20hp taitaa kyllä olla esson baarista...

No varmaan sekin aika koittaa kunhan saan auton "valmiiksi".

Kokeilin muuten ennen remonttia kiihdytystä 0-160km/h kolme vetäsyä samoin remontin jälkeen. Bensaa oli tankissa suurinpiirtein saman verran kummassakin tapauksessa ja kiihdytys tehtiin samalla pätkällä kummallakin kerralla.
Parannusta aikaan tuli noilla em. virityksillä noin 5-5.5 sek. Kiihtyvyyden simulointi ohjelma näytti kyseiselle ajanparannukselle 20hp tehoeroa. Antashan penkkin tietenkin tarkemman tuloksen, mutta kyllä nuo em kiihdytyskokeilut kelloa vastaan aina esson baarin jutut voittaa.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 08 Loka 2003, 19:46

On 2003-10-08 19:32, vectraTBO wrote:
Perehtymättä? Itsekin olen "yrittänyt" virittää tota moottoria josta olen kirjoittanut jo aikaisemmin ja jos Kipsin koneesta on saatu "vain" 151hv(samat muutokset kuin mulla mutta mulla ei lastua=140hp) joka on erittäin onnistunut viritys niin tuntuu aika hurjalta tuo 20hp... En tietenkään kiellä etteikö voisi pitää paikkaansa mutta en usko ennen kuin näen dynolapun!

Eikö tämänkin koneen kohdalla asia ole aika niin että kohtuudella pääsee noin 135hp tienoille, mutta sen jälkeen alkaa olla vaikeaa? Unchipit, säädettävä nokkapyörä, bensapaineet... ja näitä ei enää autotallissa laitetakkaan kohdalleen.