Öljyvalo

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 13 Heinä 2002, 17:35

En tiedä onko ominaisuus vai vika mutta haittaa kuitenkin.
Aina kylmäkäynnistyksen yhteydessä öljynpaineen merkkivalo palaa n.2 sekunnin ajan kunnes sammuu. Kone 1.3S ja auto C-Ascona .
Valon tulisi mielestäni sammua miltei heti koneen käynnistyttyä.

Johtuneeko siitä että suodattimena tarvike M-Filter? (Onko Opelin alkuperäsessä taka-isku-venttiili?)

Öljypumpun rattaiden välykset ovat tehtaan arvojen sisällä. Öljynä Mobilin Rally Kaava.

Apua, neuvoja ja vinkkejä kaivataan.

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 13 Heinä 2002, 17:41

taitaa olla ominaisuus, itellä c kadetissa välillä sama vika ja oon kuullu muidenkin valittavan samaa.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 13 Heinä 2002, 17:53

Asialle kuitenkin haluaisin kovasti tehdä jotain joten mikä neuvoksi? Moottori kuitenkin sisältä sen verran siisti että kyllä pitäisi öljyn kiertää...

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2002-07-13 17:53 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **omenax** » 13 Heinä 2002, 18:05

Kaikissa suodattimissa on takaiskuventtiili , toiminta voi vaan olla melko epämääräistä...........
Koita vaihtaa suodatin merkkiä ihan kokeeksi vaan.

Viesti Kirjoittaja **Kulmala** » 13 Heinä 2002, 18:35

Mulla on sama "ongelma" tai no, joka tapauksessa mullakin palaa se valo noin 1-2 sekunttia. Mutta tietääkseni se ei ole vaarallista. viisaammat voisivat korjata jos olen väärässä. auto on ascona 1.6s

Mikko K.

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 13 Heinä 2002, 19:06

onhan se haittaava tekijä koska aina vaan kauemmin kestää saada nokalle öljyä ni kuluminen nopeutuu=) onko kone ollu juuri vähän aikaa sitten auki? ja suodattimen vaihdolla voit aloittaa!(halvin kokeilu)
t:j-ptuning

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 15 Heinä 2002, 15:19

On 2002-07-13 19:06, joni wrote:
onhan se haittaava tekijä koska aina vaan kauemmin kestää saada nokalle öljyä ni kuluminen nopeutuu=) onko kone ollu juuri vähän aikaa sitten auki? ja suodattimen vaihdolla voit aloittaa!(halvin kokeilu)
t:j-ptuning

Oman auton kone ollut juuri levällään. Alakerta ei kokonaisuudessaan uutta häpeä. Yläkerta ei uudenveroinen mutta varmasti OK kunnossa.
Öljynvaihto operaatio alkaa olla ajankohtaista joten hommaan tällä kertaa Opelin oman suodattimen ja ilmoitan jos asialla oli/ei ollut vaikutusta.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 25 Heinä 2002, 08:06

Nostan tän vielä kerran ylös jos jollain olisi hyviä vinkkejä ongelmaani...

Öljypumpun rattaat olivat omasta mielestäni korjauskirjan lukemissa mutta kannattaisiko pumpulle investoida kuitenkin korjaus-sarja tai jopa kokonaan newes pumppu?

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 25 Heinä 2002, 08:26

kannattaa koittaa että jos siinä onkin jossain väljää=)
t:j-ptuning

Viesti Kirjoittaja **Ranze** » 25 Heinä 2002, 08:28

Tota noin..

Paineenhan mittaa siis anturi. Ensin tsekkaisin sen että onko se kunnossa. Jos anturin vastapainekuorma (jousi) veltostuu, menee sen toiminta herkemmäksi eikö niin?

Toiseksi. Pumppu piti siis olla kunnossa. Mittasit hammasvälyksen? Päittäisvälys pitää todeta kans.

Kolmanneksi. Ensimmäinen paikka mihin ölkky hyökkää pumpulta on (ja tännehän sitä uppoo eniten) on kampiakselin laakerointi. Jos akseli on koneistettu ja uudet liuskat ovat paikoillaan niin välys on varmaan kunnossa. Oot tainnut saada tehtyä ns. "puhtaan remontin"! Onnittelut. Nimittäin kokeileppa joskus kasaamista "hiekkalaatikolla". Jos laakeriliuskan väliin menee yksikin p---akokkare niin ensimmäisen akselikierroksen jälkeen on takuulla hyvät paineet. Roska pyörähtää suhteellisen pehmeessä laakeritinassa ja tekee siihen raatin. Raati tukkii öljyltä pakotien --> paine kasvaa. Yksinkertaista eikö totta. Olin aikoinaani YLPEÄ tehtyäni nuoruusvuosinani puhtaan remontin Mersun dieseliin kun paineet oli tyhjäkäynnillä kuumana kilon luokkaa. Suurimmassa osassa oli yleensä ns. tapissa eli kolmea kiloa.

Neljänneksi tuo suodatinasia. En ole kahteenkymmeneen vuoteen ostanut halpissuodattimia. Hengst tai orkkissuodin kaikkiin. Ei ne niin paljoa maksa. Joskus näitä sahailtiin kahtia rautasahalla ja niissä ON tosiaan eroja.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 25 Heinä 2002, 08:48

On 2002-07-25 08:28, Ranze wrote:
Tota noin..

Paineenhan mittaa siis anturi. Ensin tsekkaisin sen että onko se kunnossa. Jos anturin vastapainekuorma (jousi) veltostuu, menee sen toiminta herkemmäksi eikö niin?

Toiseksi. Pumppu piti siis olla kunnossa. Mittasit hammasvälyksen? Päittäisvälys pitää todeta kans.

Neljänneksi tuo suodatinasia. En ole kahteenkymmeneen vuoteen ostanut halpissuodattimia. Hengst tai orkkissuodin kaikkiin. Ei ne niin paljoa maksa. Joskus näitä sahailtiin kahtia rautasahalla ja niissä ON tosiaan eroja.

Paine-anturi pitäisi olla kunnossa. (Jos eivät kaupassa rikkinäisiä myy...

) Pitää kokeilla kuitenkin varmasti toimivaa anturia.

Rattaiden hammasvälys sekä päittäisvälys mitattiin kyllä niin moneen kertaan että siinä ei kyllä pitäis olla sanomista.
Eli pumpun pitäisi kaiken järjen mukaan olla OK. Pumpun uusimisesta/uudistamisesta ei siis välttämättä ole hyötyä.
Perhana kun tietäis että missä vika...

Öljynsuodatin vaihtuu oikeanlaiseksi lähiaikoina.

Mitenköhän nopeesti noi kampiakselin ja kiertokankien laakerit menee finaaliin tolla valon palamisella?

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2002-07-25 08:49 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Ranze** » 25 Heinä 2002, 10:31

Eihän se paineen puuttuminen nannaa tee.. Mutta toisaalta - ethän tiedä mikä se paine on - oikeasti -. Valo tietysti näyttää dramaattiselta. Varsinkin pimeässä.

Jos jostain saisit painemittarin siihen viritetyksi, niin silloin olisi helpompi sietää sitä valoakin.

Tuli mieleen että missä kunnossa on nenuakselin laakerointi? Mutta toisaalta paine menee tuonne paljon myöhemmin. Jos paine on tosiaan oikeasti liian pieni, löytynee vika pumpun tai kampiakselin laakeroinnin tiimoilta. Mutta niinkuin kerroin jo aiemmin - voi olla kyse yksinkertaisesti siitä että oot tehnyt puhtaan remontin

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 25 Heinä 2002, 13:08

On 2002-07-25 10:31, Ranze wrote:
Eihän se paineen puuttuminen nannaa tee.. Mutta toisaalta - ethän tiedä mikä se paine on - oikeasti -. Valo tietysti näyttää dramaattiselta. Varsinkin pimeässä.

Näinhän se on. Pitäisköhän nypätä mittaristosta koko valo hiiteen niin ongelma korjaantuis?

Jos jostain saisit painemittarin siihen viritetyksi, niin silloin olisi helpompi sietää sitä valoakin.

Itseltäni löytyy painemittari viisarilla ja letkulla varustettuna. Paineet mitataan lähi-tulevaisuudessa.
Sen verran itselleni epäselvää että mille lukemille öljynpaineen tulisi nousta (ja miten pian!) kylmäkäynnistyksen yhteydessä?

Tuli mieleen että missä kunnossa on nenuakselin laakerointi? Mutta toisaalta paine menee tuonne paljon myöhemmin. Jos paine on tosiaan oikeasti liian pieni, löytynee vika pumpun tai kampiakselin laakeroinnin tiimoilta. Mutta niinkuin kerroin jo aiemmin - voi olla kyse yksinkertaisesti siitä että oot tehnyt puhtaan remontin

Nenäkepin laakerointi pitäisi olla kunnossa. Seuraavan kerran teen mosarempan "hiekkalaatikolla" niin ei tule sanomista...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 29 Heinä 2002, 08:02

JEPS!

Eli nyt on mittaustuloksia saatu joten niistä hieman.

Löin kunnollisen mittarin kiinni merkkivalon anturin reikään ja odotin että kone hieman viilenee.
Koneen viilennettyä moottori käyntiin. (kaveri pisti koneen käyntiin minä luin mittaria)
Kone lähti käyntiin, mutta mittari ei vielä värähtänytkään. (ajattelin että p**kana tämäkin). Noin kahden sekunnin kuluttua käynnistyksestä mittari heilahti kaakkoa kohti ja kertoi että paineet ovat 4 kiloa. Kaasua kun hieman painoi niin paineet siinä ~5 kiloa. Annettiin koneen rauhassa lämmetä ja paine tippui sinne 1.8-1.9 alueelle.
Korjauskirjassa annettiin öljynpaineelle (kun kone kuumana) arvo 1.5 kiloa, joten tuntuisi siltä että pumppu on hyvässä kunnossa.

Tälläinen ajatus siinä heräsi että jos kerran kampiakseli saa ekana sitä öljyä ja sen jälkeen kierto jatkuu kanteen, niin olisko vika mahdollisesti sielä kannessa sitten? Voiko vika olla esim. hyd.nostajissa tai nenukepin laakeripinnoissa? Nenäkepin laakerointi pitäis kyllä OK. mutta kuitenkin...

Vinkkiä/Kommenttia?

Viesti Kirjoittaja **veppe** » 29 Heinä 2002, 08:13

Oiskohan vika öljypumpun takaiskuventtiilissä, eli kun sammutat pumppu pääsee valumaan tyhjäksi ja kun käynnistät kestää pari sek. ennen kuin täyttyy uudestaan. Jos sulla on noin hyvät paineet ei siellä mitään laakerivikaa ole!!