KIITOKSET huollon jälkeinen sytytysyksikkövika astra 1.6 -98

[FullMetal]

Puolapakettia on tosiaan käpälöity huollossa, mutta normaalisti sitä ei kyllä tulppien vaihdossa rikki saa.
Kuten Kaitzu kirjoittaa, jos / kun on vika puolapaketissa, niin menee palamatonta bensaa katalysaattoriin ja voi sitten rikkoa sen.
Jos vain suinkin mahdollista, niin ei kannata aikailla.

ellei sitte oo poistettu operaation ajaksi kokonaan konehuoneesta ja tiputettu lattialle.

itselle on kerran käyny muuten silleen että hain hyllystä uudet tulpat, yksi tipahti noin 20 sentin korkeudesta lattiaan pakettinsa kanssa, otin kato yhdellä kädellä laatikosta tulppia ja hylly oli alhaalla..
yksi luiskahti maahan mutta ei omasta mielestäni VOINTU MITENKÄÄN mennä rikki..

laitoin tulpat paikalleen, tein huollon muutenkin ja sitten koeajo =>kaikki toimi normaalisti => auto parkkiin ja avaimet valmiisiin.

asiakas kävi hakeen auton ja sitte seuraavana päivänä tulee takasin kun ei käy ku kolmella...

työnjohtajat tietenki nakitti auton mulle että korjaa ku oot viimeksi rassannu mutta tiesin heti että pakko olla tulpassa vika kun se yks kopsahti lattiaan.

laitoin uudet tulpat niin taas mentiin normaalisti... ei kestäny tulppa kopsahtaa ollenkaan.. sen jälkeen jos on tulpat tipahtanu ni nakellu suoraan roskiin.

[Robertx]

Tuo on tietysti mahdollista, mutta puolapakettia tuskin on poistettu... ei ainakaan ole syytä poistaa.
Sytytystulpat ovat tosiaan herkkiä rikkoutumaan kolauksesta...

Noh, toivottavasti topicin aloittaja auton pian vikakoodien lukuun vie.

[lmb-58]

just jos tulpat kolahtelee johonkin ja kärjet poksahtaa kiinni muuta ei tarvi. puolapaketti tuon sydeemin vika on.

[isinauto]

Kiitos innokkaasta aiheen pohdinnasta. Hurjaa kuulla, että tulpan lattialletippuminenkin voi saada tuollaiset seuraukset... Joo aikomusta on saada auto koodinlukuun jonnekin kauemmas (tässä kylässä ei oo kuin tämä yx huolto), vaan kun nää yötyöt ja nukkumiset vie kaiken ajan... Olen välillä ajellut toisella autolla, eilen huvikseen taas kokeilin opelia, joka oli ollut reilun vuorokauden kylmillään, lähti nätisti ekasta startista, 2 peräkkäistä 5km matkaa meni ilman yhtään nykinää, vikavalo syttyi aluksi vähäksi aikaa, ja pysähdyttyä ei flektikään huutanut. Nyt illalla ajelin sitten 15 km, ja mitään ongelmaa ei ilmaantunut. Hmmm...

[Robertx]

Onhan se ihan ymmärrettävää , että sytytystulppa rikki menee lattialle pudotessaan. Arvelen, että FullMetalin pointti tässä oli osoittaa esimerkillä, että ovat voineet remontin yhteydessä osia pudottaa, tai sitten vaikka juuri sytytystulpan.
Joskus varmaan on vapaapäivä tai joku toinen voi sen auton vikakoodien lukuun viedä.
Lepo tekee Opelille hyvää . Ihan hyvä noin.

[isinauto]

Jepjep, palaan asiaan kun tämä mysteeri on seuraavassa vaiheessaan...

[isinauto]

Ylitin itseni ja opettelin näiden nettineuvojen, elikkäs teidänkin, avulla itse lukemaan noi vikakoodit ja kuinka ollakaan, vikakoodiksi tuli "Intake coolant temperature sensor" (Koodi siis 0115). Suomenkielistä vikakoodilistaa en äkkiseltään innoissani löytänyt, mutta mahtaisiko tää nyt olla juuri se moottorin lämpötila-anturi, vai... ? Ja johtaakos nyt jäljet sitten sylttytehtaalle, eli siihen huoltoon...? Mitä nyt oon vähiä tuolla ajellut, niin pääosin on kulkenu hyvin, kun oon muistanu pitää moottorin kylmänä ; )

[Robertx]

Tosi hienoa, että onnistuit lukemaan vikakoodit omatoimisesti. Suomenkielistä vikakoodilistaa ei välttämättä löydy, mutta kun koodin tänne foorumille laittaa, niin saa siihen selityksen ihan suomeksi.
Tuo on juurikin moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virhetoiminto. Tässä tapauksessa ilmeisesti katkos tai oikosulku mittauspiirissä. Lisäksi voi sitten suurimman osan aikaa olla huono kosketus liittimellä, jolloin antaa väärän moottorilämpötilan moottoriohjaukselle.
Saattaa johtua siitä huollosta tai sitten on normaalia(?) kulumista. Tuon anturin liittimessä on ns. tyyppivika, eli kuluu, hapettuu ja löystyy. Toinen vaihtoehto on, että ovat huollossa sen huolimattomasti laittaneet kiinni. Todennäköisesti ovat sen ottaneet kuitenkin irti.
Jokatapauksessa ei tullut vikakoodia P0301 tai P0300 , joten ei ole vikaa siinä puolapaketissa. Mitenköhän ennustivat sen puolapakettivian siellä huollossa ??

[Robertx]

Lainaan tähän toisen topicin kuvaa.
Moottorin jäähdytysnesteen anturi pitäis tuossa koneessa löytyä kuvan osoittamasta paikasta, jossa on anturi sinisellä liittimellä. Liittimiä on myös erivärisiä.
Anturin saa alle 10 eurolla Motonetista ja se kyllä kannattaa vaihtaa ja sen saa itse vaihdettua.

[lmb-58]

eipä roope ole kuvaa.

[kadett90]

Ylitin itseni ja opettelin näiden nettineuvojen, elikkäs teidänkin, avulla itse lukemaan noi vikakoodit ja kuinka ollakaan, vikakoodiksi tuli "Intake coolant temperature sensor" (Koodi siis 0115). Suomenkielistä vikakoodilistaa en äkkiseltään innoissani löytänyt,

P0105 Imusarjan paineanturin (MAP) jännite korkea
P0105 Imusarjan paineanturin (MAP) jännite matala
P0110 Imuilman lämpötilan jännite korkea C-008
P0110 Imuilman lämpötilan jännite matala C-008
P0115 Jäähdytysnesteen lämpötilan jännite korkea
P0115 Jäähdytysnesteen lämpötilan jännite matala
P0120 Kaasuläpän asentoanturin (TPS) jännite korkea
P0120 Kaasuläpän asentoanturin (TPS) jännite matala
P0130 O2-anturin avoin virtapiiri
P0135 O2 -tunnistimen lämmittimen jännite korkea
P0135 O2 -tunnistimen lämmittimen jännite matala
P0170 Rikas pakokaasu
P0170 Laiha pakokaasu
P0200 Polttoainesuuttimien virtapiiri(t)
P0230 Polttoainepumpun releen jännite korkea
P0230 Polttoainepumpun releen jännite matala
P0325 Nakutussignaalin virtapiiri
P0335 Ei moottorin pyörintänopeuden signaalia
P0335 Väärä pyörintänopeussignaali
P0340 Nokka-akselin anturin väärä signaali
P0351 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 1 syt.puolan jännite korkea
P0351 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 1 syt.puolan jännite matala
P0352 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 2 syt.puolan jännite korkea
P0352 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 2 syt.puolan jännite matala
P0353 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 3 syt.puolan jännite korkea
P0353 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 3 syt.puolan jännite matala
P0354 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 4 syt.puolan jännite korkea
P0354 Elektr. sytytyksen ajoitus (EST) syl. 4 syt.puolan jännite matala
P0400 Lineaarinen pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR)
P0443 Polttoainesäiliön tuuletus- venttiilin jännite korkea
P0443 Polttoainesäiliön tuuletus- venttiilin jännite matala
P0480 Matalan tuuletinnopeuden releen jännite korkea
P0480 Matalan tuuletinnopeuden releen jännite matala
P0481 Korkean tuuletinnopeuden releen jännite korkea
P0481 Korkean tuuletinnopeuden releen jännite matala
P0500 Ei auton nopeussignaalia
P0505 Joutokäynnin täytössäätö
P0560 Akun jännite korkea
P0602 Ohjausmodulin ohjelmointivirhe
P0607 Nakutuksen ohjausmoduli; vaihda elektroninen ohjausyksikkö (ECU)
P0650 Merkkivalon (tarkistusvalo) jännite matala
P0650 Merkkivalon jännite matala (tarkistusvalo)
P1231 Polttoainepumpun releen kosketusongelma
P1405 Lineaarinen pakokaasujen takaisinkierrätyksen (EGR) asento
P1530 Ilmastoinnin pyyntölinjan jännite korkea
P1530 Ilmastoinnin pyyntölinjan jännite matala
P1540 Ilmast. painesignaali epäkelpo
P1540 Ilmast. painesignaalin sisään- meno korkea
P1540 Ilmast. painesignaalin sisään- meno matala
P1540 Ilmast. painesignaali epäkelpo
P1540 Ilmast. painesignaali epäkelpo
P1604 Vaihda elektroninen ohjausyksikkö (ECU)
P1605 Ohjelmoi uudelleen tai vaihda elektroninen ohjausyksikkö (ECU)
P1610 Käynnistyksenestotoiminto ei ole ohjelmoitu
P1611 Syötetty väärä turvakoodi
P1612 Ei käynnistyksenestolaitteen signaalia tai signaali on väärä
P1613 Ei käynnistyksenestolaitteen signaalia tai signaali on väärä
P1614 Väärä lähetin/vastaanotinavain
P1622 Polttoainepumpun releen kosketusongelma
P1813 Vääntömomentin säädön jännite matala
P1813 Jatkuva vääntömomentin säätö

[Robertx]

Tuossa vielä se puuttuva kuva :
http://spiidi10.galleria.fi/kuvat/Opel% ... pumppu.jpg

[lmb-58]

no nyt näytti oikeelta, kuvakin ilmestyi. kyl roope tietää, ei ole turhaan vuoden foorumilainen.

[isinauto]

Suuret kiitokset vastauksista ja neuvoista! Katselin tuota kuvaa, sitten avasin auton konepellin ja vaikka kuinka kuikuilin niin en löytänyt ko. liitintä- en osaa katsoa oikeasta paikasta, siellä kun on kokemattomalle aika paljon letkua, johtoa ja liitintä...Ihan mekaanikoksi en ole itseäni vielä googlettanut, vaikka innostusta "ratkaista mysteeri" ominpäin löytyykin : ) Mutta aikomus olis huomenna viedä taasen tuohon kylän putiikkiin näytille ja pyytää tarkistamaan tuo lämpötila-anturi.

[Tuomas]

Kun katselet sitä moottoria edestäpäin, menee siitä moottorin vasemmasta päästä letku jäähdyttäjän vasempaan reunaan. Se letku kiinnittyy siellä moottorissa termotaattikoteloon ja se lämpöanturi on kiinni termostaattikotelossa, edestä katsoen vasemmalla puolella.