Ensinnäkin kannattaa tutkia huolellisesti mahdolliset imu - ja pakopuolen vuodot. Kaasuläppäkotelo puhtaaksi ja huohotusletkut myös. Imuvuotojen tutkimiseen voi käyttää esim. starttipilottia. Sitä , kun suihkuttaa epäilyttävään tiivisteeseen ja jos tiiviste vuotaa, koneen käynti muuttuu.
Motonetin (halpa)tarvikelambda voi hyvin aiheuttaa suuren kulutuksen, nykimistä ja huonon kiihtyvyyden. Niitä on hajonnut ihan kuukauden sisällä asentamisesta.
Imupuolen absoluuttipainemittari voi aiheuttaa korkeaa kulutusta ja imuilman lämpötila - anturi. Lisäksi moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi voi vaikuttaa.
Tosin G-Astrassa pitäis näkyä myös mittariston moottorin lämpömittarissa. Tieto tulee ECUn kautta mittarille.
Noita kaikkia antureita voi mitata, paitsi lambdaa. Toki sitäkin voi mitata, mutta jos on viallinen, näyttää mahdollisesti ihan oikeita arvoja. Lambda anturi säätää seosta tyhjäkäynnillä rikkaalta laihalle ja takaisin n. 2-3 sekunnin välein. Huono tai viallinen lambda hitaammin. Lisäksi koneen käydessä rikkaalla lämpimän lambdan antama jännite vaihtelee 0,4 - 0,9 V välillä , kun normaalisti vaihtelee 0,1 - 0,9 V välillä.
Mittausarvoja löydät tuolta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... pelAstraF/
Ovat F-Astran mittausarvoja, mutta pitäis olla aikalailla samoja.
EGR- venttiilin ei todellakaan pitäisi toimia täydellä kaasulla. On yleensä auki 1500 - 3000 rpm tasakaasulla ajettaessa lämpimällä koneella. Tuossa X16XEL - koneessa ei pysty venttiiliä tulppaamaan... vikavalo syttyy ennenpitkää. Toki voit kokeila poistamista. Kokeile kuitenkin ensin ottaa yksinkertaisesti se pistoke irti ja ajele vikavalo palaen. Huijauspiirin toimivuudesta en kyllä muista tuon koneen osalta. Sehän on se paras ratkaisu. Jos EGR- venttiili on suurimman osan aikaa auki, niin saattaa vaikuttaa kulutukseen. Sen venttiilin voi kokeilla tulpata 2-3 mm teräspellistä tai paksusta kuparista tehdyllä tiivisteellä , jossa on sille karalle reikä, eli vain 1 -reikä.
Tarkista , miltä näyttävät sytytystulpat.