Tämänhän on nyt oltava X16XEL, eikös? Sellaiseen voin ainakin jakaa omia kokemuksia.
Kannen irroittamisessa ei varsinaisesti ole mitään kovin ihmeellistä. Tarvitset E-Torx hylsyjä ainakin kampuran pulttiin, nokkapyörien pultteihin, nokka-akselien laakeripukkeihin ja itse kannenpultteihin. Todennäköisesti pieniä kokoja myös vaikka mihin muuhun. Kokoja en nyt muista muuta kuin kampuran taisi olla E18 ja muut siitä joitakin pykäliä pienempiä.
Kun irroitat (tai kiinnität) kampuralle tulevaa moniurahihnan hihnapyörää, tarvii konetta estää pyörimästä. Tähän löytyy foorumilta etsimällä juttua, yksi tapa on sopivalla välineellä lukita vauhtipyörä sellaisen tulpan alta.
Onko kone syönyt öljyä, jos on, niin kuinka paljon? Siinä vaiheessa kun olet noinkin paljon purkanut konetta, on ainaki tuohon koneeseen mäntien rengastaminen tehtävissä varsin kohtuullisella vaivalla. Pelkät venttiilivarren kumit kun eivät välttämättä riitä. Öljypohja irtoaa helposti ja sitä kautta kun irroittaa veivit saa männät hyvin irti yläkautta. Tästä saadaan varmasti tarvittaessa juttua aikaiseksi.
Kasaat tietysti koneen sitten vähintään uudella yläpään tiivistesarjalla ja kansipulteilla. Tiivistesarja maksoi näin esimerkkinä Tarviketorilla hiljattain ~70e ja kansipulttisarja ~30e. Samalla on järkevää puhdistaa huolella imupuolen osia ja vaikkapa huohotusputkia.
Mikäli et ole ennen pelannut 16v jakopään kanssa, se voi tuntua aluksi v-mäiseltä. Maltti on valttia ja jos vaihdat samalla jakopään roippeita (ehdottoman järkevää), kannattaa ainakin vesipumpun asennon kanssa olla todella tarkka.
Olisihan tuosta varmasti vaikka mitä juttua mutta tässä nyt jotain. Kannattaa kysellä jos jokin erityinen seikka ko. operaatiossa askarruttaa mieltä. Vastaillaan parhaan mukaan.
