vectra pätkii ja hyytyy lämpimänä
Onko se joku roska siinä yhden konkan(kaiketi...) päällä?
Samanlaiseen räkään on Bosch:n ilmamassamittarissa upotettu puolijohteet. Bondauslangat paistaa siinäkin vain tuon hyytelön alla. Näiden korjaaminen vaatii kyllä mikroskooppia ja hillittömän tarkkaa kättä
Tuon saa turmeltua kyllä huomaamattaan...
Ihmettelen vain, että miksi Bosch:n ecun saa dieselissä vaihdettua toiseen vanhaan, muttei Siemenkone suostu sellaiseen.
Samanlaiseen räkään on Bosch:n ilmamassamittarissa upotettu puolijohteet. Bondauslangat paistaa siinäkin vain tuon hyytelön alla. Näiden korjaaminen vaatii kyllä mikroskooppia ja hillittömän tarkkaa kättä
Tuon saa turmeltua kyllä huomaamattaan...Ihmettelen vain, että miksi Bosch:n ecun saa dieselissä vaihdettua toiseen vanhaan, muttei Siemenkone suostu sellaiseen.
haku kirjoitti:ECU boksi avattu ja neljä transistoria (nämä varmaan syöttävät noita ruiskusuuttimia) mitattu toimiviksi ainakin ilman kuormaa. On muuten aika hienoa tekniikkaa se siemensin simtec 70, prosessori ja muut (lieneekö tuossa useita prosessoreja) "piipalat" ihan paljaana, kultalangat ytimestä piirilevylle näkyvissä yms. Kaikki vaan peitetty parin millin kerroksella läpinäkyvää hyytelöö...
edit:tuolta löytyy linkki kuviin http://www.saunalahti.fi/tak7a9/index.html
no siitä roskasta meinasinkin pistää ettei ole "vika" mutta luulin ettei sitä kukaan huomais On siis sitä "sikafleksiä" millä oli takakansi kiinni siinä ECU kotelossa EDIT: yks "dieselmies" kerto että sen dieselissä (jonka merkkiä en muista) olis se ajoneston elektroniikka integroitu ruiskupumppuun. Ehkä tuo vois vaikuttaa ?? tiedä häntä onko tuo edes totta.
On siis sitä "sikafleksiä" millä oli takakansi kiinni siinä ECU kotelossa EDIT: yks "dieselmies" kerto että sen dieselissä (jonka merkkiä en muista) olis se ajoneston elektroniikka integroitu ruiskupumppuun. Ehkä tuo vois vaikuttaa ?? tiedä häntä onko tuo edes totta.
joo en sitten sörkkiny muuten sitä (ja kolvinkin sammutin kun sain kopan auki ) outoa on se että ECU luulee siis sen ruiskusuuttimen olevan sökö. Äkkiä luulin että johto olis poikki, mutta mittasin ja vääntelin johtosarjaa ja kyllä se näyttäs olevan ehjä. Ihmeellistä ettei noin kallista osaa voi edes testata onko rikki (tiedän tapauksen että vaihtovat ECUn huollossa ja vika olikin jossakin anturissa). Enhän minäkään varma voi olla onko se vika tuossa ECUssa, mutta pahasti alkaa siltä näyttää.
) outoa on se että ECU luulee siis sen ruiskusuuttimen olevan sökö. Äkkiä luulin että johto olis poikki, mutta mittasin ja vääntelin johtosarjaa ja kyllä se näyttäs olevan ehjä. Ihmeellistä ettei noin kallista osaa voi edes testata onko rikki (tiedän tapauksen että vaihtovat ECUn huollossa ja vika olikin jossakin anturissa). Enhän minäkään varma voi olla onko se vika tuossa ECUssa, mutta pahasti alkaa siltä näyttää.
Re:
Löytyikö tähän ratkaisua? Itselläni samanlainen ogelma, mutta vikakoodiksi antaa sytytysvian 1-pytyssä. Pytyn pohjalla ja tulpassa oli bensaa ja jäähdytysnestettä ei kulu eli ei viittaa ruiskuun eikä kannentiivisteeseen. Tulpat näytti kaikki ihan ehjiltä. Vaihdan nyt ensi hätään tulpat ja akun. Sen jälkeen sytytyskasetti menee vaihtoon.haku kirjoitti:janski79: Ihan pintakaasulla kulkee suht. tasasesti, pikkasenkin enemmän kaasua etenkin 2000-3000 kierroksen välillä niin täristää pahasti (samoin liikkeelle lähdössä kun tarvitaan vääntöä pikkukierroksilla), isoilla kierroksilla ei tärinää tunnu mutta tietty tehot on ihan hukassa. Pakoäänessä on kans sellanen "puputus" tyhjäkäynnillä. 2,3,4 sylinterin tulpat nokeentuu aika pahasti kun joutunu vähän kumminkin ajeleen. Positiivista tietty se että ykkösen tulppa ei nokeennu...Matkavauhdissakin siis vedätys alle 3000 kierroksen aiheuttaa koneen täristämistä.
Edit: Akku ja tulpat vaihdettu. Aluksi vika uusi, mutta pari kertaa kun vika oli nollattu ja muutaman rivakamman kiihdytyksen jälkeen vika hävisi. Todennäköisesti on vain karstaa jossakin, kun on auto ollut enemmän kaupunkiajossa.