Z22se:n toinen nokka-akseli kuivui???

[ppaunone]

Moi,

Saisinko apua, mistä johtuu nokka-akselin kuivuminen ko. koneessa. Koneen alakerrassa
oli öljyä riittävästi, mutta toisesta nokasta oli yksi laakeri jopa kokonaan sulanut tiehensä. Puhaltelimme öljykanavia, mutta ilma niissä tuntui kiertävän.

Apua kaivataan ja valmiita topikkeja olis kiva lukea.

[Tubbe]

Onko kyseessä kenties pakopuolen aksila joka on kuiva? Jos näin niin syy on tukkeutunut öljykanavan venttiili kannessa ja sen saa näkyviin vain irrottamalla kannen

[Robertx]

Lisättäköön tähän vielä, että nokka-akselin laakerivaurion jälkeen virallinen ohje sanoo, että kansi pitäis vaihtaa.

[Juho M-P]

Alumiinikansissa ei ole erikseen laakerimetallia nokalle. Joten sököhän se kansi saattaa olla. Paikallinen moottorikoneistamo antanee arvion.

Z22SE:ssä kannattaa käyttää pesevää öljyä ja 15tkm vaihtoväliä.

[ppaunone]

Pakopuolen nokka-akselihan sieltä oli kuivunut. Kansi on otettu jo pois ja todettu, että se ainakin menee vaihtoon. Nyt vaan punnitaan, ostetaanko vahtokone vai onko järkeä laittaa uusiksi miltein kokonaan 250tkm ajettu kone? Noin 80tkm vaihtokoneen saisin noin 1700€. Mitä tekisitte?

[Robertx]

Jos en ihan väärin muista, niin vaihtokone on ainakin niissä tapauksissa tullut halvemmaksi, kun on mietitty korjausta ketjurikon jälkeen. Näin ollen vaihtokone puoltaisi paikkaansa.

[Juke83]

Olisin kiinnostunut miten tämä vika ilmeni, pitikö pahaa ääntä? Oliko varottavia merkkejä havaittavissa paljon aiemmin? Oma auto myös rallattelee ajoittain, mutta taitaa olla ihan normaalia, ei kai sitä aina kannata pahinta pelätä...

[Tubbe]

Se on vähän niin ja näin että kannattaako sellainen vaihtokone. Nimittäin tuohon kun tekee lohkon hoonauksen, uudet männänrenkaat ja tarvittaessa uudet kiertokangen laakerit ja tietty se kansi, niin on konetta pitkäksi aikaa. Ne pienet kilometrit ei läheskään aina takaa sitä että se moottori toimii moitteettomasti. Meinaan kun näillä 2,2 koneilla taitaa olla vahva taipumus syödä öljyä reippaasti alkuperäisillä männänrenkailla, niin kun tekis tuon remontin niin pääsis siitä vaivasta ainakin eroon.

E: Niin ja täysin kunnostettuja kansia tuohon saa esim englannista noin 600e hintaan jota en pidä kovin pahana.

[ppaunone]

Tämä konetyyppi ei taida ikinä olla täysin "normaalin" kuuloinen. Kyllä se normaalista rallattelusta taisi lähteä ja luulin että se tulee jakopäästä. Mutta kaikeksi ihmetykseksi
se kuului keskeltä. Mun ohjeet on näiden kokemusten jälkeen, että ole pirun tarkkana öljyjen suhteen ja vaihda usein, eikä laadussa kannata tinkiä. Toisekseen jos hiemankaan mietityttää, niin ota venttiilinkoppa pois ja kurkkaa miten nokat jakselee.

Onko muilla vielä vinkkejä: vaihtokone vai vanhan remppaus?

KIITOS HYVÄSTÄ KESKUSTELUSTA!

[Robertx]

Se on vähän niin ja näin että kannattaako sellainen vaihtokone. Nimittäin tuohon kun tekee lohkon hoonauksen, uudet männänrenkaat ja tarvittaessa uudet kiertokangen laakerit ja tietty se kansi, niin on konetta pitkäksi aikaa. Ne pienet kilometrit ei läheskään aina takaa sitä että se moottori toimii moitteettomasti. Meinaan kun näillä 2,2 koneilla taitaa olla vahva taipumus syödä öljyä reippaasti alkuperäisillä männänrenkailla, niin kun tekis tuon remontin niin pääsis siitä vaivasta ainakin eroon.

E: Niin ja täysin kunnostettuja kansia tuohon saa esim englannista noin 600e hintaan jota en pidä kovin pahana.

Kaikissa Z22SE - koneissa ei suinkaan ole tuota öljynkulutus - ongelmaa. Esim. nuoremmalla pojalla on vm. 2002 Z22SE - koneinen Astra , jossa öljyä ei normaalia enempää kulu. Käsittääkseni pääsääntöisesti Vectrojen ongelma. Lisäksi uudemmissa koneissa on männänrenkaat eri alihankkijalta... pitäis olla paremmat.
Öljyn suhteen tuossa koneessa pitää tosiaan olla tarkkana. Öljyä ei saa olla liian vähän , eikä liian paljon ja vaihtoväli suht tiheä... vähintään 15 tkm välein.

[Tubbe]

Totta tuokin, mutta todella useassa kuitenkin on tuota ongelmaa. Toki tuohon ongelmaan varmasti vaikuttaa myös auton historia, esim. öljynlaatu, vaihtovälit ja ajotyyli. Englannissa missä näitä 2,2 koneita on huomattavasti enemmän kuin täällä, niin tuo öljynkulutusongelma on todella yleinen, varmaan joka kolmas kone menee rengastukseen öljynkulutuksen takia Mutta lähinnä sillä en hirveästi suosittele koneen vaihtoa, koska se ei 100% takaa että se kone on huippukunnossa, vaikkakin alle 100tkm ajettu ja rahat palaa siltikin. Jos ajattelee että tuohon ostaa uuden kannen, rengastaa ja hoonaa ja vaihtaa vaikka molemmat ketjusarjat niin mielestäni kustannukset on vieläkin pienemmät kuin verrattuna vaihtokoneeseen Itse suosin tuota kunnostamista juuri sen takia että silloin tietää varmasti että kone on kunnossa kun sen on laittanut itse kuntoon Omaan koneeseen tein rempan, mikä sisälsi uudet männänrenkaat, kannenpultit, täydellinen yläpääntiivistesarja, kiertokangen pultit, lohkon hoonaus ja yhden irronneen sylinteriputken takaisin kiinnitys. Lohkon hoonaus ja putken kiinnitys maksoi 150€ ja osat maksoi toisen mokoman kaikkineen, eli kulut mulle oli 300€ Jos tuohon olisi halunnut vaikka kiertokangen laakerit vielä niin kulut olisin noussut maksimissaan 50€.