Astra G 1.8:n kampiakselin hihnapyörä irtosi + muuta

[Tubbe]

Jos hajut tulee viereisistä tulpanrei'istä niin ei siellä silloin ole venttiilit kierossa. Ei ne kannesta väärään pyttyyn karkaa, ellei sitten ole kannentiiviste ihan valmis. Onko kone syönyt paljon öljyä, nimittäin väljähän tuon täytyy olla jos ei yhtään pysy paineet sylinterissä. Toisaalta edes opelin kone ei niin väjäksi mene ajamalla, että ei paine pysyisi männän oikealla puolella. Voit varmaan seuraavaksi sitten sen kannen nostaa pois ja tarkistaa ne venttiilit ja kannentiivisteen kunnolla.

[Tuomas]

Jos sieltä on imuventtiilit solmussa ja tunteella laskee paineilmaa sylinteriin niin sinne naapuripyttyihinhän se menee, ei se imusarjasta muuallakaan pääse.

[JykäD5]

Jos hajut tulee viereisistä tulpanrei'istä niin ei siellä silloin ole venttiilit kierossa. Ei ne kannesta väärään pyttyyn karkaa, ellei sitten ole kannentiiviste ihan valmis. Onko kone syönyt paljon öljyä, nimittäin väljähän tuon täytyy olla jos ei yhtään pysy paineet sylinterissä. Toisaalta edes opelin kone ei niin väjäksi mene ajamalla, että ei paine pysyisi männän oikealla puolella. Voit varmaan seuraavaksi sitten sen kannen nostaa pois ja tarkistaa ne venttiilit ja kannentiivisteen kunnolla.

Tarkennan vielä että suurin vuoto vaikutti tulevan nelospytyn kautta ja öljyä on kulunut noin 4 dl / 10.000 km eli kohtuudella.
Olen selvitellyt parin koneistamon kansiremontin hintaa jos lähetän kannen koneistamoon, pyynnöllä kaikki uudet osat ja koneistus + kasaus.
Ja merkkiliikkeestä odotan arviota siten että saisin osista - 50% jos työ tehdään heillä. Eli kannen irroitus odottaa vielä tuon arvion ja päätös sitten.

Paljon alle tonnilla ei selviä vaikka itse tekisi kokoonpanon lukuun ottamatta kansityötä. Kansikoneistamon työ ja osat, jakopään osat + alapyörä ja vesipumpun samalla uusien. Niin, ja jos tulee vielä muita yllätyksiä! Toivottavasti tuo niukka öljynkulutus on kertonut että ei väljä kone ja toivon että männät eivät ole saaneet liikaa kipeää.

Laitan tyttären auton kyllä kuntoon kun se on muuten siistissä kunnossa ilman ruostetta ja edellinen omistaja oli huollattanut/uusinut sitä 4 000 euron edestä edellisen kahden vuoden aikana, vuoden ollut tyttärellä ja toiminut ilman temppuja tätä ennen.

Auto oli sellaisen suolakylvyn jäljiltä kun pihaani hinasin, että tein nämä tutkinta toimet autokatoksessa, pesen auton ja työnnän lämpimään talliin (raivaten ensin sinne lisää tilaa) ja ajan kanssa alan duunaamaan (jos tuo merkkkiliikkeen tarjous ei yllätä halvalla hinnallaan)

[Tubbe]

Huppista joo tietenkin pääsee muihin pyttyihin, pieni ajatuskatko Tuo öljynkulutus ei ole ollenkaan paha, eli ei kone siltä osin ole ainakaan huonossa kunnossa. Männissä saattaa olla pienet jäljet kun/jos venat on kopannut, mutta ne ei menoa haittaa

[callu]

itsellä kävi calibraan joskus samanlainen homma ja kokemuksen äänellä voin sano että jos vähänkään samanlainen homma on käyny niin kaikki venat on kierot ja sanoin ohjurit paskana.. eikä itelläkää mitää ihme meteliä' pitäny, metka karahdus vaan ja aika total damage tuli kun myöhemmin rakentelin uuden koneen, paljastui että myös männänrengasurat oli parista männästä litistyny niin että panttas männänrengasta ja varmasti katos paineita puristuksesta mutta toimi kuitenkin vuodenpäivät ihan normaalisti minkä kone oli pellin alla tuon damagen jälkeen.

[JykäD5]

Sain hinta-arvion merkkiliikkeeltä olettavien korjaustoimenpiteiden osalta ja se oli auton arvo, eli lähdin itse irrottamaan kantta. Uskon kustannusten jäävän näin alle kolmasosaan.
Kansi tuli päivällä irrotettua. Jos sen nyt tekisin uudelleen, menisi varmaan alle puolet ajasta, sen verran tuli turhaa tehtyä ja ihmeteltyä, imusarjan jätin lopulta paikalleen kun ensin lähdin sen liitäntöjä ja johtoja irrottamaan.
Kaikki imuventtiilit olivat taipuneet niin että jäivät haukottelemaan auki 2 –4 mm vaikka nokka ei painanut kun pyörittelin nokka-akselia. Myös ykkösen pakoventtiilit olivat taipuneet ja jäivät hieman auki. Kun en purkanut kantta niin en ohjainholkkien kuntoa pysty sanomaan. Ajattelin teettää kannen kuntoon (purkaus + koneistus + sovitus + kasaus ja uudet osat) moottorikoneistamossa, kansi lienee syytä joka tapauksessa plaanata kun on ollut irti vaikka kannentiiviste + pinnat olivat kunnossa, niin koneistamossa sen on kuitenkin käytävä, vai? Moottorikoneistamo pyytää työstä luokkaa 300 euroa, ja tulee varmasti asiantuntevasti tehdyksi.
Eli en siksi alkanut kantta purkamaan.
Pakosarja oli ”ykkösen” käyrästä säröllä, ollut sitä varmaan pitkään. Kun tuollaista en ainakaan netistä myynnistä löytänyt, kysynkin onko sillä säröllä suurta merkitystä?
Männissä ei ollut tuskin havaittuja jälkiä (kumma, kun venttiilit olivat ihan taipuneet) mutta mäntien päällä ja palotilassa oli melkoisesti karstaa, taittaa kuulua näihin kilometreihin (222 tkm). Vaikka sylintereissä ei ollut esim. yläreunassa mitään pykälää huomattavissa, niin kun itselläni ei ole käytännön kokemusta moottoreiden korjaamisesta, niin ihmetytti männän yläreunan ja sylinterin välys, sanoisin sen olleen luokkaa 0,2 mm niin että saatoin nähdä ylimmän männänrenkaan. Näin paljoa se ei voi kauttaaltaan olla, onko se vain männän valmistuksessa ylimmän renkaan yläpuolelle jätetty?
Vaikka en ole moottoreita asennellut, niin 30 vuotta sitten tein asennus ja koneistustöitä jossa vaadittiin 0,005 – 0,02 mm tarkkuutta, niin tuollainen välys hieman arveluttaa kun en asiaa tunne.

Toinen vaihtoehto olisi vaihtokone jos sellainen jostain tämän Z18XE (sähköinen kaasuläppä) koneen tilalle löytyisi ehjin pakosarjoin. Nettivaraosasta löysin tämän Vectran koneen http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1207946
Vähän ajettu ja kohtuu hintainen. Riittäisikö vain kaasuläppäkoneiston ja ohjausboxin vaihto ? Onkohan pakosarja erilainen? Vai tekemätön paikka?

[Timonen]

Tuosta ettei mäntien laeissa ollut jälkiä, ei välttämättä tarkoita sitä, että männät ovat säästyneet.

On voinut käydä niin, että männän yläosa on painunut hieman kasaan, ja männänrenkaiden urat ovat painuneet sitä myöten ns. lukkoon, eli männänrenkaat eivät enää pääse liikkumaan, vaan ovat jumissa. Ja tuotahan ei sitten muuten tarkista, kuin alakerran purkamalla...

[Tuomas]

ihmetytti männän yläreunan ja sylinterin välys, sanoisin sen olleen luokkaa 0,2 mm niin että saatoin nähdä ylimmän männänrenkaan. Näin paljoa se ei voi kauttaaltaan olla, onko se vain männän valmistuksessa ylimmän renkaan yläpuolelle jätetty?
Vaikka en ole moottoreita asennellut, niin 30 vuotta sitten tein asennus ja koneistustöitä jossa vaadittiin 0,005 – 0,02 mm tarkkuutta, niin tuollainen välys hieman arveluttaa kun en asiaa tunne.

Männän välys mitataan helmasta eikä laesta, männän laen välys on isompi koska siellä on lämpölaajenemisvaraa.