Calibran tekniikan vaihto

[vayrynen]

Moro tämmönen projekti ois työn alla elikkäs 2.0 8venttiilisen tilalle olis tarkotus vaihtaa 2.5 v6 Mitenkähän tuota projektia lähtis viemään eteenpäin? Elikkä mitä kyseiseen koriin pitäis vaihtaa enne katsastusta? Elikkä auto on 1992 calibra ja tekniikka on1994 calibrasta.

[CTi]

Lähe viemään eteenpäin haku-toiminnon käyttämisellä. Sekä Calibroista, että tekniikanvaihtojen vaatimuksista yleensä löytyy melkosen paljon tarinaa.

[Hare]

Ainakin nämä joudut vaihtamaan :

Etu ja takanavat (5X110)
Etujarrut(takalevyt myös, satulat taitaa olla samanlaiset)
Jarrutehostin (isompi V6:a)(jarruputkia taidat myöskin joutua muokkaamaan, ovat hieman eri järjestyksessä pumpun päässä)
Etu apurunko
vaihteisto
vetoakselit
Nämä siis pakolliset

Todennäköisesti joudut vaihtamaan nämä myöskin :

Jäähdytin(itse käytin entistä)
Mittaristo(nopeustieto tulee abs ohjausyksiköltä)
Abs pumppu(nopeustiedon ja TC:n takia, ellei omassasi näitä sitten jo satu olemaan)
Sähköt sisälle

Eli projektia riittää, tämän tiedän ihan kokemuksesta. Oma vielä kesken, mutta loppusuoralla.
Voi olla että en muista kaikkia.
Lisäksi vielä tarvitset GM:ä todistuksen vaihdettavista osista.

[vayrynen]

Mistähän moisen GM:ä todistuksen sit saa?

[Timonen]

Mistähän moisen GM:ä todistuksen sit saa?

Ehkä GM:ltä?

[Omenapora]

Etu apurunko
vaihteisto
vetoakselit
Nämä siis pakolliset

Nämä ei pakollisia!!
4:s ja 6:s koneissa kaaveli sama. -92:sen calibran moottori kuuluu c-sarjan päästönormiin eli ei ole tyypitetty vaihteiston kanssa.
Ja jos jätät oman laatikon niin ei tarvi mittaristoonkaan koskea

[TJT]

Etu apurunko
vaihteisto
vetoakselit
Nämä siis pakolliset

Nämä ei pakollisia!!
4:s ja 6:s koneissa kaaveli sama. -92:sen calibran moottori kuuluu c-sarjan päästönormiin eli ei ole tyypitetty vaihteiston kanssa.
Ja jos jätät oman laatikon niin ei tarvi mittaristoonkaan koskea

Vähän menee asian vierestä, mutta mihinkäs tuo väite perustuu?
Säädösteksti kuitenkin selkeästi sanoo, että jarrujen ja voimansiirron on vastattava vertailumallia, jolloin koskee myös vaihdeaskia...

[Omenapora]

On keskusteltu trafin ja katsastuskontorin kanssa. Esim. itsellä 2.0 8v 4x4 vectra voisin vaihtaa c20let:in paikalleen vain etujarrut muuttamalla.
c-sarjan koneet kuuluu alempaan päästöluokitukseen (ei ole tyypitetty laatikon kanssa) kuin esim x20xev:eet jotka on tyypitetty tietyille välityksille.

[Tuomas]

Niin kuin TJT sanoi:

Säädösteksti kuitenkin selkeästi sanoo, että jarrujen ja voimansiirron on vastattava vertailumallia, jolloin koskee myös vaihdeaskia...

Laatikon siis täytyy vastata vertailumallia, eli V6:tta. Ei siis päästönormien takia.

[Omenapora]

Kuten sanoin itselle ei vaadittu let:in perään f28:a. Kannattaa konttorilla käydä keskutelemassa ellei halua turhia presentteja autosta tuhlata.
Ja tietääkseni kaikki etuveto etukelkat on samoja, nelivedossa on pakoputken kuoppa eri kohdassa ja yksi kiinnitys pultti enemmän.

Takalevyt on itse asiassa kooltaan samat kaikissa etuveto calibroissa 260mm , nelivedoissa on ainoastaan 270mm

[Tuomas]

Kuten sanoin itselle ei vaadittu let:in perään f28:a.

Ei ne konttorilla välttämättä vaadikaan, mutta laki vaatii.

[TJT]

Takalevyt on itse asiassa kooltaan samat kaikissa etuveto calibroissa 260mm , nelivedoissa on ainoastaan 270mm

Ja itseasiassa kaikissa calibroissa on 270mm levyt takana. V6 ja turbo 5-pulttisena ja muissa 4-pulttiset.

260mm levyä ei ole tehtaan jäljiltä calibraan taakse laitettu.

[Hare]

Tuon listan muistelin siitä GM:n lapusta, joka siis on pakollinen kun viet autoa katsurille. Apurunkokin on listalla vaikka näyttävät samalta. Muistaakseni on EPC:ä eri numerolla.

[TJT]

Niin ja toki se ero calibran 2wd ja 4wd mallien takajarruissa on se, että satulan sylinterit on etuvetoisissa 35mm ja nelikoissa 33mm.

[gs-coupe]

itse aikoinaan autotehtaalla työskenneelleenä tiedän sanoa että 2wd ja 4wd pohjalevyissä on eroa,ilmeisesti jakolaatikon takia sopiiko sinne 4wd tekniikka suoraan paikalleen vai onko vain vahvistettu jostain,muistikuva olisi että lattia olisi erilainen 4wd-malleissa