Aiheeseen liittyen: Kertokaas kuinka paljon uskallan vääntää paineita ylöspäin tollasest 2,0i turbosta! Eli toisinsanoen paljon uskaltaa ottaa vakkarimännillä tehoja ulos? Muut osat on nyt silleen, et pitäs(ehkä) kestää... Paitsi perä, mut se hajoo kyl muuteski:) Oon ruvennu noita mäntiä nyt kattelee ja mietin, että saiskohan tonne sovitettuu turbo calican männät?On 2003-10-17 10:05, ProStreet wrote:
tuttavan entinen auto oli ensin 3,0-24v
siihen tuli nuo Cat Cams 260 nokat ja muutetun ruiskuohjelman
hänen mukaansa selvästi tehokkaampi ja sporttisempi kuin vakio
sitten hän hommasi 4,0-12v alakerran kun ei 4,0-24v alakertaa mistään saanut ja muutatti venttiilikolot 24v:lle ja Hestecin + muutoksia pakoputkistoon
nyt oli jotain 280-290hv ja auto jo ihan pirteä
(ehkä vähän alavoittoinen ts muistutti ruisku-Camaroiden vetoaluetta ja mm ykkönen jäi lyhyeksi, hyvä laiskan miehen moottori)
sitten tuli vielä:
portattu kansi, TWM tuplaläppärungot, Hestec jne
337hv max / Harisen jarrupenkissä mitattuna
nyt kiertääkin iloisesti ja silti on vääntöäkin vaikka muille jakaa ja menee kuulemma rajoittajalle 5. vaihteella
_________________
Laadukkaiden viritys- ja alustanosien erikoisliike
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
+358-400-790019
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-10-17 10:06 ]</font>
Opel Omega 3000 harrasteautoksi?
-
Lussu omega
- 'Admiral'
- Viestit: 179
- Liittynyt: 28 Syys 2002, 03:00
- Paikkakunta: HKI
- Viesti:
-
P. Lanttola
- 'Diplomat'
- Viestit: 3696
- Liittynyt: 06 Helmi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Alavus
- Viesti:
Kyllähän 12V koneesta saa melko helpolla samat tehot mitä 24V koneessa on vakiona. Ja noilla mainituilla tempuilla 230-240hv on aivan mahdollista.
24V Omegahan tuli v.-90 ja sitä ei erota 12V:stä muutakuin siitä että on kaksi putkenpäätä ja 24V merkki peräluukussa.
-91 kun 12V:tä ei enää ollutkaan tuli 3000:een musta sisusta, uudemmat etuvilkut, vähän tummemmat takavalot ja kiiltävät B-pilarin listat.
Ennenhän noita 12V mallejakin tuotiin aika paljon, mutta nyt on taidettu luopua niistä. Taisi iso osa mennä tekniikan vaihtoihin tai muuten vaan osiksi.
Voimansiirto on melko kestävä, perät, kardaanit ja vetarit ainakin ovat vahvaa tekoa. Laatikoita on muutamia hajonnut, mutta ei sekään pitäis mikään kovin helppo olla hajoamaan.
Alustassa on sen verran eroa, että takana on 24V:ssä eräänlainen aurauksen säätö ja etujarrut on isommat 12V 280mm>24V 296mm
Tuolla on vähän tarinaa mun myöskin jo myydystä Omegasta http://www.sunpoint.net/~lanttola/harmaa.htm
<font size=-1>[ This Message was edited by: P. Lanttola on 2003-12-02 14:47 ]</font>
24V Omegahan tuli v.-90 ja sitä ei erota 12V:stä muutakuin siitä että on kaksi putkenpäätä ja 24V merkki peräluukussa.
-91 kun 12V:tä ei enää ollutkaan tuli 3000:een musta sisusta, uudemmat etuvilkut, vähän tummemmat takavalot ja kiiltävät B-pilarin listat.
Ennenhän noita 12V mallejakin tuotiin aika paljon, mutta nyt on taidettu luopua niistä. Taisi iso osa mennä tekniikan vaihtoihin tai muuten vaan osiksi.
Voimansiirto on melko kestävä, perät, kardaanit ja vetarit ainakin ovat vahvaa tekoa. Laatikoita on muutamia hajonnut, mutta ei sekään pitäis mikään kovin helppo olla hajoamaan.
Alustassa on sen verran eroa, että takana on 24V:ssä eräänlainen aurauksen säätö ja etujarrut on isommat 12V 280mm>24V 296mm
Tuolla on vähän tarinaa mun myöskin jo myydystä Omegasta http://www.sunpoint.net/~lanttola/harmaa.htm
<font size=-1>[ This Message was edited by: P. Lanttola on 2003-12-02 14:47 ]</font>