bumper kirjoitti:Jos vanhassa koneessa ei ole kiristintä niin tuskin pystyy. Enkä usko että yhdistelmä uusi kotelo+vanha jakopää onnistuu, hihna kulkee hieman eri reittiä kiristimen myötä ja kotelot on aika tarkkaan muotoiltu hihnan mukaan. Helpointa etsiä ostoilmoituksella käytetty kotelo taustalevyineen ja pykätä paikalleen uuden hihnan & pumpun kanssa.
Tarkkana kannattaa myös olla hihnapyörien kanssa, tuossa -95:ssa pitäisi olla moniurahihnalla toimiva laturi & tehostimen pumppu+hihnankiristin ja hihnapyörät myös sen mukaiset. Vanhemmissa moottoreissa ~91 oli vielä kiilahihnat ja kampuran hihnapyörä erilainen.
Jakopään olisi ehkä saanut risteytettyä - ehkä. Mutta, moniurallisen hihnapyörä ei käy kiilahihnallisen kampuran päähän, ei vaan käy. Moniurallisessa on sellainen korotuspalikka, johon hihnapyörä tulee kiinni, näyttäis olevan kiinteästi kampurassa (tai sitten en arvannut mäiskiä tarpeeksi), joten moniurallinen pyörä ei vaan käy kiilahihnaiseen kampuraan. Strategia muuttui, vanha kone takaisin, mutta ainakin venttiilikoneisto otetaan vaihdokista, nokka on kulunut lähes pyöreäksi parista kohtaa. Samoin jotain muutakin pikkuosaa vaihdokista, mm öljypohja, auton pohja on johonkin kopautettu ja on ihan lommolla.
Helppohan tuota nyt on rempata kun on jo ulkona
Ai niin... Saapiko nokan pois irroittamatta kannen pultteja? Joku Opelin erikoistyökalu auttaisi, mutta kun semmosta ei oo...
Ihan selvästi yksi kalke per koneen kierros, eli vahva veikkaus on venttiilikoneiston suuntaan. Minkälainen tuossa on tekniikka? Hydraulinostajat - jossain, voiko venttiilejä säätää jne jne? Paljon on moottoreiden kanssa askarreltu, mutta yhtään Opelin konetta ei ole tarvinnut rassata öljyn lisäämistä enempää. Mitä on tehtävissä? Tarkemmin tietysti voisi selvittää, miltä alueelta ääni kuuluu.
