B-Omega X20SE ongelmia - apua?

[JoGo]

Ja lämpimällä koneella antoi ohmeiksi 280, tosin jännä juttu oli että anturin jännite oli vain 0.2v ko hetkellä. Tosin toi on halpahalli laatua.. Eli edellisen postauksen linkin takana löytyvien arvojen mukaan toi anturi on kunnossa? Mitäs seuraaksi kannattaisi mitata? Onko lambdan mittaaminen millainen homma? Jos ohjeita olisi niin

Tuo lämpö anturi riivaa ainakin minua, olisko 5 edellistä opelia joita olen laittanu kolmeen on pitänyt uusia ko anturi. yksi toimi tosihuonosti ja näytti vikavaloa. yksi läksi huonosti käyntiin ei vikavaloa ja yksi näyttää vikavaloa ei vaikutusta käyntiin.

Täytyy varmaan sit toi laittaa vaihtoon kaiken varalta.. Jännä homma eilen taas kun töistä kotiin ajelin, kylmällä koneella ok, sitten kun auto lämpenee n. 90'c mittarin mukaan niin kierrokset jumii n. 1500-2500rpm.. samalla ei ota kierroksia kuin kaasupohjassa ja röpöttää vähän.. sit kun antaa auton pyöriä pari minuuttia paikalllaan niin käynti rauhoittuu normaaliksi (samalla lämmöt pikkuisen nousseet normaalille tasolle)..

mites tulpat, johdot ja puola??

Tulpat ajattelinkin seuraavaksi varalta vaihtaa.. mistäs mä nyt testaan onko puola sökö? luulis sit myös kylmänä/kuumanakin pätkivän

Eilen huomasin muuten että kun auto pyörii paikallaan ilman ilmastointia/autom.-ilmastointi OFF-asennossa niin lämmöt nousee 100'c ja jäähtyy vasta kun flekti lähtee pyörimään vähän yli 100'c asteessa?? Kesällä teki saman homman lämpimällä kelillä.. muutenkin tarkemmin ajatellen kuumalla ilmalla auto oli aivan puuduksissa eikä vetoja ollut varsinkaan ilmastointi päällä ajettaessa.. Voisko johtua tosta lämpöanturista?

Onko lämpöanturin vaihto vain liitin irti ja ilmeisesti kierteillä kiinni? Tuleeko ko. reijästä nesteitä pihalle vai voiko vaihtaa ilman nesteiden poistoa?

[caravan69]

anturin vaihto on helppo jos laturin ja koneen välissä on tilaa riittävästi, liitin irti ja kierteltä anturi pois. jos olet nopea niin ei sieltä paljon nestettä kerkeä tulemaan, ainakin jos on ensin paineet poistanut korkin kautta.

minullakin vectra teki sitä että saattoi liikennevaloissa syttyä vikavalo ja alkaa rykimään ja sitten seuraavissa valoissa ei enää mitään. kulutus ainakin väheni anturin vaihdolla.

Ohjaako boxi tuon anturi kautta flektejä? mv6 samaa lämpöongelmaa oli aikoinaan

[Rajalaa]

Itsellä oli kans nykimistä, seilaavaa tyhjäkäyntiä ja välillä lähti huonosti käyntiin. Ompussa oli imuvuoto kaasuläppärungossa, tukin vuodon mutta ei toiminut juurikaan paremmin. Tukkimisen jälkeen oireet muuttu hetkellisesti, kierrokset rajoittui 4500 rpm ja tehot hukassa. Tuo vika kesti noin 10 km jonka jälkeen alkoi taas nykiminen, pätkiminen, sammuilu ja seilaava tyhjä käynti. Vikavalo paloi koko ajan. Luin vikakoodit ja ilmoitti ilmamäärämittarin ja nokka-akselin asentotunnistimen. Nyt autoon siis vaihdettu kaasuläppärunko, ilmamäärämittari, lambda, nokka-akselin asento tunnistin, termostaatti, ilmansuodatin, puola, tulpanjohdot ja öljyt sekä nesteet. Toimii toistaiseksi moitteettomasti, mutta vikavalo syttyy kun auto käy paikallaan hetken tyhjää ja sammuu heti kun lähtee liikkeelle. Mitään aikaisemmin mainituista oireista ei enään ole.
Mistähän tuo vikavalon syttyminen voisi johtua? En ole vielä sen takia raaskinut käydä lukemassa vikakoodeja?
Ja auto on Omega B 2.0l -95

Kiitos vastauksista etukäteen

[Ari-S]

helpoin kun luet ne koodit, ei tarvi arvailla

[JoGo]

Joo-o.. hain äsken varaosaliikkeestä sen uuden ecun lämpöanturin..

Mutta miten ihmeessä sen mahtuu vaihtamaan sieltä laturin ja moottorin välistä .. Helppo hommahan tuo ois jos olisi sopivan mittanen 19mm hylsy, mutta normi hylsy on liian lyhyt jolloin liitin ei mahdu siihen eikä pysty auki kääntämäään.. sit taas pitkällä 19mm hylsyllä ei saa vartta paikalleen kun hylsy ottaa starttiin kiinni ...
Täytyy kait lähteä 19mm räikkälenkin ostoon että saa pois vaihdettua tuon anturin

ps. ja anturi maksoi 17€, eli ei kyllä kallis korjaus jos tolla tulee kuntoon.. ja ostin samallla uudet tulpat varalta

[Rajalaa]

Kävin luetuttamassa vikakoodit ja herjaa edelleen ilmamäärämittaria vaikka se on vaihdettu uuteen? Eikä ole edes tarvikeosa. Päästöt oli kohillaan kierroksilla, mutta kun päästi tyhjäkäynnille nii vikavalo syttyi ja kaikki arvot moninkertaistui.. Ja sammui taas heti kun lähti liikkeelle? Alkaa loppuun järki ton vehkeen kanssa!!

[ekomies 2]

Tervehdys
Voipi olla ettei tästä vinkistä ole apua,mutta kannattaa kokeilla.
Oletko tarkistanut akun alla olevan maadoitus systeemin,sinne menee monta johtoa jotka tod näk ovat hapettuneet melkoisesti,joten
mikään sitä kautta maadoittuva anturi tai laite ei toimi oikein kun jännite on pudonnut.
Omassa ompussa oli asia juuri näin,,,sen maadoituspultin rungon puoleisessa päässä on omituinen melko paksu hammasprikka joka myös
kannattaa irroittaa ja puhdistaa huolella samoin kun ne kaikki liittimet.

Tsemppiä vaan

[JoGo]

Joo-o.. hain äsken varaosaliikkeestä sen uuden ecun lämpöanturin..

Mutta miten ihmeessä sen mahtuu vaihtamaan sieltä laturin ja moottorin välistä .. Helppo hommahan tuo ois jos olisi sopivan mittanen 19mm hylsy, mutta normi hylsy on liian lyhyt jolloin liitin ei mahdu siihen eikä pysty auki kääntämäään.. sit taas pitkällä 19mm hylsyllä ei saa vartta paikalleen kun hylsy ottaa starttiin kiinni ...
Täytyy kait lähteä 19mm räikkälenkin ostoon että saa pois vaihdettua tuon anturin

ps. ja anturi maksoi 17€, eli ei kyllä kallis korjaus jos tolla tulee kuntoon.. ja ostin samallla uudet tulpat varalta

Jes.. se toimii

Eli lämpöanturin vaihto onnistui helposti kun oli 19mm sellainen päästä vinokulmassa oleva lenkkiavain .. samalla tuli sit tulpat vaihdettua.. ja voi ristus miten olivat mustat ja paskaset kärjet... yksi tulppa itseasiassa oli jonkun valkosen mönjän peitossa kärjestään ..

Mutta nyt lähtee lämpimänäkin käyntiin ja samalla loppui alakierroksilla pätkiminen kylmällä koneella .. ja miten on mahdollista että tuntuu että auto rupes samalla sisälle puhaltamaan lämmintä ilmaa?... ennen tota ecun lämpöanturin vaihtoa sai kylmällä koneella oottaa että kone lämpiää kokonaan ennenkuin puhalti yhtään mitään, nyt puhaltaa heti ilmaa kun vähän koneen lämmöt nousee..

Täytyy ootella pakkaskelejä, mutta ainakin eilen vaikutti että pärjäs ilman pipoa ja hanskoja jo autossa

[JuntunenN]

Kirjotan tähän vanhaan topicciin kun näkyy olevan jo ihan tarpeeksi aiheita foorumilla.
Katkesi venttiilinjousi, murtu hydraulisen nostajan kolo ja katkesi nostajan vipuvarsi. Nyt oisi toinen kansi mutta tämä kansi onkin kahtena osana. Onko nuitten kahen puolikkaan väliin tiivistettä vai pitääkö tuhertaa tiivisteliimalla?

[sepse]

Varsinaisen venttiilikannen ja sen päälle tulevan välikannen väliin tulee tiivisteliima / lienee olemassa suositeltavin tyyppi -mikä tahansa töhnä ei käy :
Seppo

[JuntunenN]

x20se moottori ja automaattivaihteisto kyseessä. Vaihteistolta tulee muovinen putki joka kiertää venttiilikopan päältä koneen takaosasta ja kiersi jonnekkin takaisin laatikolle päin. Lähti kuskin puoleinen pää irti jostakin. Onko tämä pelkkä vaihteston huohotusputki vai mikä lie kyseessä?

[sepse]

Huohotin - tarvii tulla laatikolta ylös juurikin koneen korkeudelle ja sen jälkeen alaspäin.
Ei saa mennä laatikolta suoraan alas ettei putkeen noussut öljy valu maahan eikä pää saa jäädä suoraan ylös ettei roiskevesi (pesu tms) tai roskat mee laatikkoon.
Seppo

[JoGo]

Ja ongelmat alkoi eri muodossa. Sama auto kyseessä. Eli -96 B-omega 2.0 8v koneella nykii satunnaisesti kylmänä. Ei vikakoodeja. Vaihdettu tulpat ja ecun lämpöanturi vasta. Epäillään ilmamassamittarin vikaa. Kokeilin op-comilla katsoa maffin arvoja, mutta näyttää vaan jonkun 0,6 v tyhjäkäynnillä ja kierroksilla sama homma.. Sanoo Aif-fuel ratioksi koko ajan rich..

Yleismittarilla mittasin nastasta 1 ilmamassamittarista ohmit ja nollaa näytti?? Ja kone käynnissä nastasta 4 eli löytynyt jännitettä nastan 4 ja rungon väliltä ollenkaan? Vai onko tää ohje väärin? http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?p=1306542

Onko ohjearvoja tohon ilmamassamittariin kellään ja miten oikesti mitataan. Kaikki ohjeet mitä oon löytänyt on x20xev koneiseen omegaan...