Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2003-12-16 13:52, Luotsi wrote:
Auto käy suurinpiirtein 5...10 sekuntia ja sitten sammuu. Autoa saa sahata noin 10...30 sekuntia ennen kuin se käynnistyy ja sahaamista saattelee oikeen kunnon pilvi pakoputkesta...
Naftan suodatin vaihdettiin vast'ikään 135 huollossa. Autossa on onneks vielä myyntitakuu jäljellä, mutta se ei tunnu oikeen auttavan, kun Metro-Auto on jo kaks kertaa "korjannu" tuon saman vian. Ne oli kuitenkin testannu autoo siten, että oli tulpannu tuon lisälämmittimen pumpun ja seuraavana aamuna käynnistäny, niin se ei sammunu sillo. Mahtaako kyseessä olla sattuma vai..? En todellakaan tiedä.
Mahtaiskohan tuo letkujen tiiveys ilmetä siten, että ajaisin auton lämpimään halliin ja käyttäisin sitä montun päällä samalla kun kattoo ilmeneekö vuotoa missää.?
Tuo 5-10 sekuntia on huomattavasti pidempi aika kuin itselläni, eli vika on jossain muualla kuin paluuletkuissa tms (nehän olikin jo vaihdettu). Moottorin sammuminen tapahtui täysin satunnaisesti, ei ollut paljon väliä, oliko auton keula ylämäkeen tai alamäkeen, oliko sillä ajettu edellispäivänä vai ei jne. Eli yhden onnistuneen käynnistymisen perusteella ei ainakaan paluuletkujen pitävyydestä voi varmistua.
Vuotoja voisi yrittää tutkia moottorin käydessä. Pienikin polttoainevuoto kastelee paikat helposti. Eri asia on, pääseekö kaikkia letkuja ja putkia ahtaasta konetilasta tutkimaan.
Vuoto saattaa olla niin pieni, että se näkyy vain kosteutena alustamassassa.
Syy löytyy usein pumpulle suuttimilta tulevasta paluuletkusta. Ei ole välttämättä "märkä", koska pumppu imee polttoaineen pois putkesta ja samalla ilmaa pumppuun -> kone sammuilee.
Paluuletkut on tosiaan uusittu. Usein vika onkin noissa, myönnän sen verran oppineeni. Nyt vaan tuntuu, että ongelma on jokseenkin sellainen, ettei kukaan saa siitä mitään irti. Näitä muitakin keskusteluja seuranneena on ilmennyt, että varsinkin CD mallissa tuon vian ettiminen ei todellakaan ole mitään helppoa, koska esim. akun vaihto voi vaikuttaa moneen asiaan... Noh, toivotaan että auto tulee kuntoon, koska se on muuten pirun hyvä ajaa ja muutenkin pitää... =)
Ootteko käyny kattelemassa Suomi24.fi:n sivuilla kuinka opelia mollataan? Mä oon ainakin tyytyväinen vaikka mun auto onkin kylmäkäynnistyksen osalta huonossa jamassa. Muut asiat kompensoi pirun hyvin kokonaisuuden kannalta!
Luotsille :Veikkaanpa että sulla on suuttimen -renkaat kovettuneet.Itsellä oli sama vika n. vuosi sitten ensin vaihdoin paluuletkut ja parin kk-jälkeen (kun oli noita käynnitys oireita) vaihdatin suuttimen o-renkaat.Tuon vian näkee siitä kun p-aine suodatin on mustunut.Ja autoni on siis dti vectra
EDIT:Tosiaan mollaavat suomi.24 sivuilla ooppeleita aika kovasti..itsellä ei ole pahemmin moittimista vectrastani, hyvä ajaa ja suht edullinen ylläpitää.
Vaikka tiettyjä tyyppivikoja näissä dti opleissa onkin (ilmamäärämittari,paluuletkut ja nuo o-renkaat),loppujen lopuksi huollot on halpoja ..
On 2002-09-16 15:10, pitkanee wrote:
Tarkista nafta linjojen pitävyys. Vika tuntuu tutulta. Naftaputki pääsee valumaan tyhjäksi takaisin tankkiin, ja starttaus kestää niin kauan kunnes putki täyttyy taas.
Vika voi olla esim. jonkun suuttimen vuotava liitos, pienikin riittää. Kun sinulla vika ilmenee vain välillä, niin mietippä missä auto on ollut parkissa. Nokka ylämäkeen = putket tyhjenee ja pitkä starttaus, nokka alamäkeen = toimii normaalisti.
Toivottavasti auttaa, minulla vika oli ainakin juuri tuo.
Minullakin oli pitkän aikaa juuri nämä oireet käyttöbemussani...kunnes luin tämän topikin ja vaihdoin suuttimien paluulinjan letkut. Jokainen letku oli 150 tkm:n jälkeen katkottavissa käsin sentin palasiksi. Helppo homma, aikaa meni tunti ja letkut halpoja. Olisi pitänyt kyllä tehdä jo viime talvella.
Nyt on pikkasen mukavampi starttailla muutenkin jäykkää, isoa kutosta talvipakkasilla
Ana
<font size=-1>[ This Message was edited by: Ana on 2003-12-20 00:10 ]</font>
On 2003-12-19 14:00, veku wrote:
Luotsille :Veikkaanpa että sulla on suuttimen -renkaat kovettuneet.Itsellä oli sama vika n. vuosi sitten ensin vaihdoin paluuletkut ja parin kk-jälkeen (kun oli noita käynnitys oireita) vaihdatin suuttimen o-renkaat.Tuon vian näkee siitä kun p-aine suodatin on mustunut.Ja autoni on siis dti vectra
EDIT:Tosiaan mollaavat suomi.24 sivuilla ooppeleita aika kovasti..itsellä ei ole pahemmin moittimista vectrastani, hyvä ajaa ja suht edullinen ylläpitää.
Vaikka tiettyjä tyyppivikoja näissä dti opleissa onkin (ilmamäärämittari,paluuletkut ja nuo o-renkaat),loppujen lopuksi huollot on halpoja ..
Nuo tiivisteet vaihdettiin ensimmäisessä huollossa, koska ne olivat kuulemma aika kypsät. Nyt auto on VIIDENNEN kerran huollettavana samasta viasta... Tällä kerralla vaihtoon taitaa mennä naftapumppu... Toivotaan nyt että se on siinä...
Jees,eli mulla kesti ne o-renkaat 9kk.
Vaihdettiin ensin 33 ja uudestaan takuuseen 14..niissä oli jotain vikaa ainakin yhdessä o-renkaassa.Teki sen että parin päivän seisonnan (siis auton )se käynnnistyi mutta sammui lähes heti.
On 2002-11-27 03:06, VekkuliYxKasi wrote:
Kyllä ne o-renkaatki pystyy vaihtaa ite, joutuu käyttää nokka-akselin irti. Pitää vain olla tarkkana ajoituksen kans, että ei käy hullusti, mutta aina on varmempaa teettää ammattimiehelle...
Ööh, minkä takia nokan joutuu käyttämään poissa noiden o-renkaiden vaihdon takia? Suodatin oli omassakin hiukan mustunut, liekö o-renkaissa sitten vikaa, käynnistymisongelmia ei ole ollut kyllä.
Juu, ei menny naftapumppu vaihtoon, vaikka niin vakuuteltiin, että siinä olis se vika. Polttoaineen suodattimen kannen johtojen läpiviennit päästi ilmaa lävitte. Oli tuo Metro-Auto kuitenkin aika lähellä vaihtaessaan tuon polttoainesuodattimen tiivisteen...
Minusta tuo on kummallista että noita ruiskutuspumppuja menee, siis sen takia että mekaniikka kuluisi liiaksi. Sen vielä ymmärrän että jos sähköhärdellit pumpun sisältä hajoavat mutta en oikein sitä että pumpun mekaaniset osat muka kuluisivat loppuun muutaman sadan tuhannen kilsan ajolla. Idioottimaista on se että niitä sähköromuja ei voi sinne pumpun sisuksiin uusata.
Kyllä niitä sähköosia voi sinne ruiskupumppuun uusia. Hommaa pystyy tekemään ainakin ASD Häkkinen Turussa ja Tammerdiesel Lakalaivassa. Opel-merkkiliike ei suostu tekemään, kun ei ole testipenkkiä eivätkä osta työtä muualta - eivät edes suoraan sitä ehdotettaessa (Länsiauto Varisto).
Korjautin itse ruiskupumpun ohjausyksikön Häkkisellä. Putiikkia voi suositella, sillä homma toimi nopeasti ja neuvoja annettiin kysyttäessä. Kallista puuhaa se on kuitenkin, mutta reilusti halvempaa kuin merkkiliikkeen osanvaihtopolitiikka.
Paljonko muuten maksoi pumpun korjaus. Joskus aikoinaan joutunut tuon pumpun vaihtamaan. 1500 tais olla hinta opelilla, jotain 1000€ maksoi, kun hommasin sen muualta. Senki olisi voinu korjauttaa ilmeisesti, mutta kun tekijää ei löytynyt..
