Omega b x25xe ei käy puolan vaihdon jälkeen

[blindet]

Sain tuon äskön käyntiin kun lainasin toisesta omegasta anturin.
Käynti oli sen verran karkeaa että päätin hemmotella sitä uusilla tulpilla, mutta huonolla menestyksellä.
Nyt se ei taas käy ollenkaa Sahaillessa se taas takkuaa ja sitten ampuu pakosarjaan välillä.

Moottorinohjausboksi kannattaa tarkistaa.
Mulla joskus hajos puola ja poltti boksista transistorin joka ohjaa kyseistä puolaa. Oskiloskoopilla mittaamalla sai todettua että boksi ei anna ohjausta.
Käytetyn boksin löysin 40€ hintaan ja kone kehräsi hyvin. Voi toki lainata kaverilta boksia että saa testattua toisella boksilla.

Mika

Jaa-a, kaikkea sitä.. Sitä transistorin toimintaa ei varmaan pysty mittaamaan mitenkään ilman että koko boksi on kiinni autossa samalla kun sitä sahaillaan. Jos boksin lainaa jostain niin mitä ajonesto siihen sanoo? Eikö ne periaatteessa joutuisi koodailemaan yhteen? Eihän mulla oo kun tuo x30xe ja siitä ei varmaan sovi boksi.

Keneltä löytyy ylimääränen moottorinohjaus jota saa testata ennen ostopäätöstä?

[sepse]

Boxi , transponderi ja siru täytyy olla samasta autosta / väittävät tälläkin foorumilla että 2,5 ja 3,0 käy keskenään / ainoa oma testi oli kun koitin 3,0 käyntiin 2,5 boxilla . Ei luonannu mulla kun kuvittelin että kun kytken 2,5 boxin joka ei ole siru versio niin se uudempi Omega ei kyselisi sirun perään / kylläpäs vaan kyseli jotenka en saanut varmistettua niiden yhteen sopivuutta. Siitä en sitten tiedä mistä tulee käsky vaatia siru läsnä / ennen luulin että boxista mutta tästä selvis ettei se boxi sitä vaadi .Olis ehkä voinu silti käydä vaikka ajonesto vilkutti / tää oli se auto jossa oli se kampiakselin asentotunnistin sökö (selvis myöhemmin kaikkien turhien kokeilujen jälkeen).
Seppo

[blindet]

Joo, eli parempi kun ei ala säätämään tuon toisen vehkeen eculla.
Hyvä säilyttää edes yksi toimiva ooppeli

Kysymys kuuluu että voiko enään mikään muu ecun lisäksi selittää tuota pielessä olevaa sytytystä?
Uusittu on siis puola, johdot, tulpat sekä kokeiltu varmasti toimivalla asentotunnistimella, ilman parempaa onnea.

[Paska Omena]

Kyllä mä ainakin siitä toisesta boxia koittaisin, toki tarvis ottaa ne muutkin hilppeet siitä. Halvempi ja helpompi se on kun arvalla ostaa ja kokeilla.. Onhan nuo nyt käytännössä melkein samat moottorit, kaikki samat anturit jne... Varmaan tarvis boksiin oikean ohjelman mutta kyllä sillä ainakin näkis että onko se vanha boksi rikki.

[blindet]

Jos ei suoraan starttaa kolmelitrasen softalla ja jollain ajonestopatentilla niin pakko jättää väliin. Pitää kuitenkin säilyttää se yksi liikkuvakin ooppeli jokapäiväiseen ajoon.

Jos haluais sen halvimman ja helpoimman vaihtoehdon niin enhän mä nyt ooppelilla ajaisi

[sepse]

Selitin ehkä monimutkaisesti , kuume haittaa , mutta tarkoitin lukemani perusteella , jos kokeilet ja molemmat luovuttaja ja autettava on sirullisia(pakko) / luovuttajasta tarvitaan : boxi , transponderi ja siru (siru kannattaa sitten testin aikana olla oman avaimen sirun tilalla muuten esim vain luovuttajan siru lähellä luovuttajan transponderia joka on kytketty autettavaan saattaa oma siru sotkea yrityksen) . Hommahan ei ole monimutkainen / kaikki liittimillä ja avain (alkuperäinen) aukeaa nätisti .
Mutta kaikkihan on mahdollista / en kiellä en käske
Seppo

[vetkula4x4]

Ettei vai johtosarjaan ole tullut murtuma/poikki...?

[kingiz]

Katoppa sieltä puolan alta että onko tarvikeosassa ne metallit (pultin reikien ympärillä) kunnossa. Ite jouduin viilalla ottamaan pois muovia että sai maadotus kontaktin lohkoon. Tosin oma on x20xev.

[Sorjonen]

Moro

Mulla ei herjannu Omega mitään kun kokeilin kaverin boksilla. Saman tien ajoon vaan. Ostin sitten ehjän boksin ja silläkin toimi ilman ongelmia.
Eli vaikka vaihdoin bokseja, niin auto toimi ilman ongelmia. Auto oli -94 Omega X25XE koneella.

Boksin mittaaminen onnistuu ilman että sen on autossa kiinni. Mittailee transistorien jalkojen väliltä kynnysjännitteet ja vertailee toisiinsa. Jos joltain trankulta tulee poikkeavia lukuja, niin on todennäköisesti sökö.
Jos ei itse osaa mitata, niin kai joku kaveri siihen löytyy.

Mika

[blindet]

Noissa ysinelosissa ei tainnut vielä olla sitä sirullista ajonesto laitetta?

Saako transistoreita yleismittarilla mittaamalla periaatteessa muuta selville kuin suoran oikosulun tai katkoksen?
Ja sellaista siellä ei taida olla kun se kuitenkin sytyttää, vähän vaan koska haluaa.
Kai ne vois silti tarkistaa.

Tuo aiemmin mainittu puolan maadotusten parantelu ei auttanut, hioin vielä hapettuneen pinnan siitä puolan kiinnikelevystä ilman eroa.

En kyllä usko että johtosarja olisi rikki, mutta ei voi poissulkea.
Täytyisi kyllä varmaan läpikäydä nuo puolan ja asentotunnistimen piuhat yleismittarilta johtosarjan päästä.
Ei kenelläkään sattuisi löytymään jotain listaa siihen eculle saapuvan liittimen nastoista niin ei tarvisi ihan jokaista läpikäydä hakuammunnalla?

EDIT: Tuli tuossa mieleen muuten että mulla on sellainen epämääräinen johtoliitos siinä puolan johdossa. Eculta tulee puolalle johtimet muovivaipassa, johon on liitetty sähkömiehenteipillä yksinäinen johdin noin 10cm ennen sitä puolan liitintä. Kuuluuko sen olla tuollanen?

[e0101296]

Saako transistoreita yleismittarilla mittaamalla periaatteessa muuta selville kuin suoran oikosulun tai katkoksen? Ja sellaista siellä ei taida olla kun se kuitenkin sytyttää, vähän vaan koska haluaa.
Kai ne vois silti tarkistaa.

Yleismittarilla mittaamalla ei saa selville mitään tietoa transistorin kunnosta.

Transistoreja pitää mitata digi-mittarilla ja tietää ainakin emitteri/kanta/kollektori nastojen paikat.
Ne ovat pnp tai npn transistoreissa eri puolella.

Oikeaoppinen toimintakyvyn mittaus vaatii liipaistavan ( noin 0,5 Voltin ) syöttöjännitteen transistorin kollektoriin sekä mittavälineeksi esim oskilloskoopin sekä säädettävän mikrokuorman.

En kyllä usko että johtosarja olisi rikki, mutta ei voi poissulkea.

Johtosarjojen vaivat ja autojen liikennöinti maanteillä eivät ole uskonasioita.
Joko virta kulkee liittimissä ja johdoissa tai sitten ei.

Kannattaa aluksi mitata johtimien, liittimien ja eristeiden toimivuus, laittaa ne kuntoon ja jos ei kosla kulje, sen jälkeen tutustua transistorien mittaamiseen.

[Muurahainen]

Eihän näissä muuten vaan ole kumilla vaimennettua dampperia?
Jos siitä on se vulganointi rikki ja tuossa samassa on kampitunnistimen triggeröinti niin voi hieman olla väärällä kohdalla.

Edit: Tarkemmin ajatellen ei kai missään triggeröinti ole kumin perässä

Mutta corsassa oli joskus kampuran pultti löysällä ja sehän aiheutti juuri tuollaista kun ei ihan ollut kohdallaan.

[sepse]

Asentotunnistin ottaa tiedon kampiakselilta vauhtipyörän puoleisesta päästä / ei vaikuta kumivaimennettu ala hihnapyörä .
Seppo

[blindet]

Selvä, ecu saa mennä johonkin elektroniikkaliikkeeseen jatkotutkimuksiin.

Johtosarjojen vaivat ja autojen liikennöinti maanteillä eivät ole uskonasioita.
Joko virta kulkee liittimissä ja johdoissa tai sitten ei.

Ei ole uskonasia, ei. Mutta kun se on tähän päivään asti toiminut oikein hyvin, on vaikea kuvitella että se olisi omia aikojaan siellä muovikuoren sisällä päässyt hajoamaan. Plus siten se ei varmaan sytyttäisi ollenkaan, tuskin se sitä sytystä satunnaisesti ajottelisi miten haluaisi.

Voiko se triggeripyörä vikaantua mitenkään, esim ruosteesta, niin että se aiheuttaisi vääriä signaaleja hämäten ecua?