Vectra B teho/vääntö kateissa

[Miku85]

1&4: 5.9k
2&3: 6.2k

Nyt muuten temppuili kylmänäkin...

ihan ok lukemat.

Kaikki tulpat lähellä kahvikerman väriä, eikä mitään mustaa/öljyä huomattavasti seassa?

Lähtisin tarkistamaan bensalinjoja, jotenki vika tuntuu että viittaisi pumpun vajaaseen toimintaan tai tukkoisuuteen...
Egr ja imusarjan putsaus kannattaa tehdä
Egr on vähän paskamaisessa paikassa siellä koneen takaosassa, mutta kumminkin siinä aika ylhäällä, lähellä tyhjäkäyntisäädintä (joka sekin kannattaa putsata) Kummatkin ovat kahdella torxilla kiinni...

[mopörhead]

Bensafiltteri menee ensmäisenä vaihtoon ja sitten tsekkaan sen jakopään. Hilppeet sinne vaihdettu 15k sitten joten laitan pelkän uuden remmin ja tarkistan sen alahammaspyörän (sormet ristissä, olis yksinkertainen vika)

EGR muinoin vaihdettu, sillon näytti vikavaloa. Tuo imusarjan putsaus varmaan asiallinen homma joka tapauksessa, onnistunee ilma taikatemppuja, vai?
Mutta tuo bensantulon/paineiden testaus, mites se tehdään? Joku banjoliitin tai vastaava löysälle ja toivotaan bensasuihkua...?

[Miku85]

Juu kannattaa kyllä se nyt tsekata alta pois jos kerta sitä vikaa ilmennyt muissakin ja vastaavanlaisia oireita.
Tosin tuo kylmä/kuuma ilma ei voi vaikuttaa siihen jakoon. Mutta jos vaikka on vaan tuntunut siltä
Bensanpainemittareita löytyy halvalla kaupoista.
Esim. biltemasta http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/T ... ri-151366/
Tosin itse melkein vaihtaisin sen pumpun suoraan ei paljoa maksa....

Imusarja ei ole paha homma.

[Pahkuri]

Auto on nyt kunnossa. Kun avasin jakopään niin näytti että on jako kohdallaan.. Kun otin remmin pois ja kampiakselin hammas pyörän irti huomasi että kampiakselissa oleva kiilaura
oli kulunut puhdistin sen uran ja liikutteli hammaspyörää siinä ja totesin että jako merkki on kohdallaa mutta todellisesti pykälän pielessä. Laitoin jaon pykälän pieleen siten että merkki oli pykälän pielessä mutta jako oikeasti kohdallaan.. Laitoin auton käymään mutta sammui heti kun painoin kaasua ja ei lähtenyt enää käymää. Mietein missä vika sitten tajusin että hammaspyörään tuleva siivappyärä ja niiden välissä oleva pyörä mistä kampiakselin asento tunnistin laskee sytytyksen oli nyt pielessä kun hammaspyörä ei enää ole oikeassa kohdassa siispä hioin siivapyörän kiilauraa samaan suuntaan kuin kampiakseli oli kulunut että sain sytytyksen kohdalleen.. Mulla olisi puhelimessa tuosta kampiakselista ja hammaspyörästä video mutta en tiedä miten saisin sen tänne.

[mopörhead]

Onnittelut! En vaan ihan ymmärrä miten toi korjaus meni jos kampuran ura on kulunut, eikö se muutu liian suureksi eikä vaihda paikkaa?
Jaa mutta mylly pyörii vaan yhteen suuntaan eli "takapuolella" saa olla klappia...

Muille virtuaalikorjaajille hyvä kuva jakopäästä ja alahammaspyörästä:
http://www.astraownersclub.com/vb/showt ... ming-Guide

Ja videon saa näytille vaikka Youtubeen.

[mopörhead]

ja nyt on alahammaspyörä irti. Kampuran pää nätti, ei vaikuta kuluneelta. Pyörä ei lähtenyt ihan itsekseen irti vaan vaati pientä kampeamista, välystä ei ainakaan käsin saanut näkymään. Kiilaosio vaikuttaa ihan tehtaaltatulleelta, ei kulumisjälkiä. Myös se moniurahihnan pyörä asettuu tiiviisti.
Nyt putsattuna havaittavissa pieni, max. 1mm liike ulkokehällä, ei siis neljäsosahammastakaan. Miltäs kuulostaa raadin mielestä?

Mutta mistäs tämä johtuu: kun asettaa ykköspytyn tarkasti yläkuolokohtaan, niin alapyörän merkki on about puolihammasta väärässä paikassa? Taustamuovi kunnossa ja pyörän pieni klappi ei sitä aiheuta millään eli ihan kuin merkit olis hiukan väärässä paikassa. Mihin sitä nyt luottais...

Sitten kiristimestä: Säädin uudella remmillä sen kiristimen kohdilleen, pari pyöräytystä ja kiristimen "viisari" oli eri kohdassa, uusi säätö ja nyt näyttää asettuvan pyörityksen jälkeen samaan kohtaan. Se viisari seilaa pyöritettäessä, hahloa jatkuu sinne taakse eli onko tuon tarkoitus liikkua siinä välissä, siis about kellotaulutyyliin 10-11? Vai onko kiristin entinen?

Lisää Googlea, ja katso: http://www.contitech.de/pages/produkte/ ... _02_en.pdf

Tuossahan seikkaperäisesti taas selitetään miten homma hoituu, tosin tuossakaan ei sanota että miten paljon se samperin viisari liikkuu pyörittelyn mukana siis ryömiikö hiukan vai meneekö miten paljon eestaas.

FINAL EDIT: jakopää kondiksessa. Käy siis tasan samalla tavalla kuin ennenkin, mutta tuli tehtyä paperilappu-pakoputkessa -testi: lepattaa väärään suuntaan, (ilmeisesti pako)venttiili mennyt, joten se oli Vectran tarina siinä. 327tkm. Tuskinpa tulee venttiiliremonttia tehtyä

[Miku85]

ja nyt on alahammaspyörä irti. Kampuran pää nätti, ei vaikuta kuluneelta. Pyörä ei lähtenyt ihan itsekseen irti vaan vaati pientä kampeamista, välystä ei ainakaan käsin saanut näkymään. Kiilaosio vaikuttaa ihan tehtaaltatulleelta, ei kulumisjälkiä. Myös se moniurahihnan pyörä asettuu tiiviisti.
Nyt putsattuna havaittavissa pieni, max. 1mm liike ulkokehällä, ei siis neljäsosahammastakaan. Miltäs kuulostaa raadin mielestä?

Mutta mistäs tämä johtuu: kun asettaa ykköspytyn tarkasti yläkuolokohtaan, niin alapyörän merkki on about puolihammasta väärässä paikassa? Taustamuovi kunnossa ja pyörän pieni klappi ei sitä aiheuta millään eli ihan kuin merkit olis hiukan väärässä paikassa. Mihin sitä nyt luottais...

Sitten kiristimestä: Säädin uudella remmillä sen kiristimen kohdilleen, pari pyöräytystä ja kiristimen "viisari" oli eri kohdassa, uusi säätö ja nyt näyttää asettuvan pyörityksen jälkeen samaan kohtaan. Se viisari seilaa pyöritettäessä, hahloa jatkuu sinne taakse eli onko tuon tarkoitus liikkua siinä välissä, siis about kellotaulutyyliin 10-11? Vai onko kiristin entinen?

Lisää Googlea, ja katso: http://www.contitech.de/pages/produkte/ ... _02_en.pdf

Tuossahan seikkaperäisesti taas selitetään miten homma hoituu, tosin tuossakaan ei sanota että miten paljon se samperin viisari liikkuu pyörittelyn mukana siis ryömiikö hiukan vai meneekö miten paljon eestaas.

FINAL EDIT: jakopää kondiksessa. Käy siis tasan samalla tavalla kuin ennenkin, mutta tuli tehtyä paperilappu-pakoputkessa -testi: lepattaa väärään suuntaan, (ilmeisesti pako)venttiili mennyt, joten se oli Vectran tarina siinä. 327tkm. Tuskinpa tulee venttiiliremonttia tehtyä

Joo ikävää että päättyy tuollaiseen lopputulokseen. Ei sitten puristuksissa näkynyt sen sylinterin kohdalla mistä on mennyt pakoventtiili . Eihän tuo kova homma ole jos pysyy työkalut kädessä. Venttiilit ja kannen vie koneistamolle, pistävät kasaan sen paketin siellä. Itselläs jää vain purkamista ja tiivisteiden momenttia ja jakopään asetus

[mopörhead]

Ei tsekattu puristuksia, kun mittaria ei löytyny mistään. Pakoputkitsekin olis voinu tehdä kanssa ennakkoon... kokemusta rikkaampana.

Autollahan pystyy ajamaan, tosin motarille en enää lähtis koska tehoa ei ulos tule eli mäissä hyytyy 80-90:n kieppeille.

Muttamutta oireet lisääntyy: 20km lenkin jälkeen konepellin kun aukaisin, niin tulipellin suunnasta, koneen takaa nousi savua?!? hyvin vienosti mutta melko kauan, siis minuutteja koneen sammuttamisen jälkeen. Miltään se ei haissut, ei pakokaasumaiselta tai muoviselta. Olis nyt syttyny palamaan vielä.

Hakuammuntaa, voiko jollain ihmeen tavalla EGR aiheuttaa tota tai voisko mysteerisauhu olla höyrystyvää jäähdytinnestettä jos kannentiiviste olis kanssa kaput?

[smokehead]

Itse henkilökohtaisesti mittaisin ne puristukset kuitenkin sylinterikohtaisesti. Mittari jostain motonetista tai biltemasta parilla kympillä ja jäähän se tulevaisuutta varten itselle.

Näkis moottorin kunnosta pääpiirteet helposti ja halvalla.

Jos auto on muuten hyväkuntoinen ja toimiva niin ehkä se kannattaa vielä korjata, ei kannata hätäillä ennekuin on varma että mitä on mennyt...

[mopörhead]

No perhana, nyt saatiin mittari ja puristukset 12barin hujakoilla joka pytyssä. Ja nyt oli kolmospytyn tulppa kauttaaltaan musta.

Eli maanantaina puolapaketti+johdot ja tulpat. Ellei jollain Salon seudulla satu olemaan joutilaana toimivaa puolaa lainaan/myynnissä ni ei tarveis jännittää maanantaihin

EDIT: kaverin Volvo 850:stä tulpanjohto kolmospytylle ja avot, kehrää taas kuin kissa. Suurkiitokset kaikille osallistujille! Ens kerralla orjallisesti ensin läpi sytkä ja sitten bensapuoli, sitten voi keskittyä eksoottisempiin syihin.
Seli-seli -osastolla puolustuksena tuo tulppien värin lukeminen, kun on tullut viimeaikoina säädettyä prätkän kaasuttimia ja niissä sytkä- ja seosongelmat näkyy välittömästi värissä ja tässä tapauksessahan nuo tulpat oli pitkään ok vaikka kone pätki jo aika lailla

[smokehead]

Hyvä homma Monta kertaa epäedullisten yhteensattumien summana tilanne näyttää pahemmalta kuin mitä se todellisuudessa on, sen takia autonsa katolla ei kannata hyppiä ennenkuin on aivan varma mitä on tapahtunut, ja onko tilanne vielä korjattavissa

[Pahkuri]

Auto on nyt kunnossa. Kun avasin jakopään niin näytti että on jako kohdallaan.. Kun otin remmin pois ja kampiakselin hammas pyörän irti huomasi että kampiakselissa oleva kiilaura
oli kulunut puhdistin sen uran ja liikutteli hammaspyörää siinä ja totesin että jako merkki on kohdallaa mutta todellisesti pykälän pielessä. Laitoin jaon pykälän pieleen siten että merkki oli pykälän pielessä mutta jako oikeasti kohdallaan.. Laitoin auton käymään mutta sammui heti kun painoin kaasua ja ei lähtenyt enää käymää. Mietein missä vika sitten tajusin että hammaspyörään tuleva siivappyärä ja niiden välissä oleva pyörä mistä kampiakselin asento tunnistin laskee sytytyksen oli nyt pielessä kun hammaspyörä ei enää ole oikeassa kohdassa siispä hioin siivapyörän kiilauraa samaan suuntaan kuin kampiakseli oli kulunut että sain sytytyksen kohdalleen.. Mulla olisi puhelimessa tuosta kampiakselista ja hammaspyörästä video mutta en tiedä miten saisin sen tänne.

Noniin Luulin että tuo sytytys oli kohdallaan mutta päästö mittaus katsastus konttorilla sanoin muuta HC ja CO melkolailla liian korkeat olisiko mitään ideaa miten saisin tuon sytytyksen täysin kohdilleen? olen nyt hionut sitä kampiakselin siivapyörän kiilauraa molempiin suuntiin että on ihan mukavasti säätövaraa säätäminen tuntuu olevan aika moista arpomista kun aina tarvii ottaa moniura hihna pois ja avata kampiakselin pääty pultti että pääsee säätämään... olen saanut säädettyä sillain että käy tasaisesti mutta alhaalla ei ole vääntöä juuri ollenkaan ja siten että tyhjäkäynti on hieman epätasaista mutta reagoi kaasuun melkei hieman ennen kuin koskee polkimeen eli kun ajaa niin pienikin kaasun lisäys/vähennys nypäyttää autoa.. nyt pitäsis noiden välistä löytää se oikea kohta mihin sen sytytyksen säätää. nyt kaivattais jotain tietoa taitoa välineitä millä sais tuon sytkän kohdilleen.

[Timonen]

Auto on nyt kunnossa. Kun avasin jakopään niin näytti että on jako kohdallaan.. Kun otin remmin pois ja kampiakselin hammas pyörän irti huomasi että kampiakselissa oleva kiilaura
oli kulunut puhdistin sen uran ja liikutteli hammaspyörää siinä ja totesin että jako merkki on kohdallaa mutta todellisesti pykälän pielessä. Laitoin jaon pykälän pieleen siten että merkki oli pykälän pielessä mutta jako oikeasti kohdallaan.. Laitoin auton käymään mutta sammui heti kun painoin kaasua ja ei lähtenyt enää käymää. Mietein missä vika sitten tajusin että hammaspyörään tuleva siivappyärä ja niiden välissä oleva pyörä mistä kampiakselin asento tunnistin laskee sytytyksen oli nyt pielessä kun hammaspyörä ei enää ole oikeassa kohdassa siispä hioin siivapyörän kiilauraa samaan suuntaan kuin kampiakseli oli kulunut että sain sytytyksen kohdalleen.. Mulla olisi puhelimessa tuosta kampiakselista ja hammaspyörästä video mutta en tiedä miten saisin sen tänne.

Noniin Luulin että tuo sytytys oli kohdallaan mutta päästö mittaus katsastus konttorilla sanoin muuta HC ja CO melkolailla liian korkeat olisiko mitään ideaa miten saisin tuon sytytyksen täysin kohdilleen? olen nyt hionut sitä kampiakselin siivapyörän kiilauraa molempiin suuntiin että on ihan mukavasti säätövaraa säätäminen tuntuu olevan aika moista arpomista kun aina tarvii ottaa moniura hihna pois ja avata kampiakselin pääty pultti että pääsee säätämään... olen saanut säädettyä sillain että käy tasaisesti mutta alhaalla ei ole vääntöä juuri ollenkaan ja siten että tyhjäkäynti on hieman epätasaista mutta reagoi kaasuun melkei hieman ennen kuin koskee polkimeen eli kun ajaa niin pienikin kaasun lisäys/vähennys nypäyttää autoa.. nyt pitäsis noiden välistä löytää se oikea kohta mihin sen sytytyksen säätää. nyt kaivattais jotain tietoa taitoa välineitä millä sais tuon sytkän kohdilleen.

Korjauta se kampiakselin kiilaura? Mulla yhdessä koneessa oli sama ongelma, niin moottorikoneistamolla täyttivät sen uran täytehitsaamalla ja sitten sorvasivat siihen uuden uran.