vectra a90 1.6i nokan vaihto
vectra a90 1.6i nokan vaihto
Onko minkä lainen operaatio vaihtaa nokka akseli.
Re: vectra a90 1.6i nokan vaihto
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... a+painimet
Tuolla ohjeita, sekä ilman sylinterikannen irroitusta, että sen irroittamisen kanssa.
Molemmissa tarvitsee ottaa jakohihna pois nokka-akselin hihnapyörän päältä.
Tuolla ohjeita, sekä ilman sylinterikannen irroitusta, että sen irroittamisen kanssa.
Molemmissa tarvitsee ottaa jakohihna pois nokka-akselin hihnapyörän päältä.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Vuokraan V6-jakohihnanvaihtotyökalusarjaa
Vuokraan V6-jakohihnanvaihtotyökalusarjaa
Re: vectra a90 1.6i nokan vaihto
Ei oikeastaan kovin paha.
Tarvitset uuden nokkakepin lisäksi ainakin uudet kannenpultit. Kansipahvia ei ole pakko vaihtaa, jos varovasti ja huolellisesti teet homman.
Varmaan jää jotain mainitsematta kun noin 10 vuoden takaisia muistelen:
- virranjakaja irti
- jakohihna pois(ajoitusmerkit ensin kohdilleen)
- nokkapukista mahdolliset huohotus yms. letkut irti
- asteittain avaat kannenpultit ulkoa sisäänpäin vastapäivään, eli karkeasti puoli kierrosta kerrallaan, kunnes kaikki pultit ovat löysällä ja pultit veks.
- nosta VAROVASTI nokkapukki nokkineen pois paikoiltaan(kannessa on pari kohdistusholkkia, jotka saattavat vähän hannata vastaan)
- vanha nokka ulos ja uusi sisään(yleensä uuden nokan mukana tulee ns. sisäänajorasva, jota tulee levittää laakeri- ja nokkapinnoille)
- kasaaminen uudella nokalla päinvastaisessa järjestyksessä ja uusilla kansipulteilla
Kannen ja nokkapukin väliin ei tule tiivistettä, vaan GM:n oma erikoisliima. Jotkut ovat käyttäneet jotain muitakin tasotiivisteitä, mutta ei tuo tökötti niin paljoa maksa etteikö sitä kärsisi ostaa.
Nokkapyörä voi olla helpompi löysätä koneen ollessa vielä nipussa, mutta kaiketi onnistuu irroittaa nokkapukin ollessa pöydälläkin.
Tarvitset uuden nokkakepin lisäksi ainakin uudet kannenpultit. Kansipahvia ei ole pakko vaihtaa, jos varovasti ja huolellisesti teet homman.
Varmaan jää jotain mainitsematta kun noin 10 vuoden takaisia muistelen:
- virranjakaja irti
- jakohihna pois(ajoitusmerkit ensin kohdilleen)
- nokkapukista mahdolliset huohotus yms. letkut irti
- asteittain avaat kannenpultit ulkoa sisäänpäin vastapäivään, eli karkeasti puoli kierrosta kerrallaan, kunnes kaikki pultit ovat löysällä ja pultit veks.
- nosta VAROVASTI nokkapukki nokkineen pois paikoiltaan(kannessa on pari kohdistusholkkia, jotka saattavat vähän hannata vastaan)
- vanha nokka ulos ja uusi sisään(yleensä uuden nokan mukana tulee ns. sisäänajorasva, jota tulee levittää laakeri- ja nokkapinnoille)
- kasaaminen uudella nokalla päinvastaisessa järjestyksessä ja uusilla kansipulteilla
Kannen ja nokkapukin väliin ei tule tiivistettä, vaan GM:n oma erikoisliima. Jotkut ovat käyttäneet jotain muitakin tasotiivisteitä, mutta ei tuo tökötti niin paljoa maksa etteikö sitä kärsisi ostaa.
Nokkapyörä voi olla helpompi löysätä koneen ollessa vielä nipussa, mutta kaiketi onnistuu irroittaa nokkapukin ollessa pöydälläkin.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri


